买车注重颜值、空间还是配置？汉DM表示当然全都要
<爱卡汽车 新能源频道原创>
在中国历史上的封建王朝当中，汉朝和唐朝是最强盛的两个，这应该是没有什么争议的。比亚迪在规划王朝系列车型时，也把汉和唐放在了最重要的位置上。早先上市的唐系列车型让比亚迪成功站稳20-30万元级别的SUV市场，而最近上市的汉系列车型则把目标瞄准了中高端轿车市场。纯电动的汉EV已经获得了初步的成功，接下来就得看采用插电式混合动力的汉DM了。
比亚迪 汉DM（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
比亚迪汉系列车型已经在7月初上市，目前汉DM有四驱性能版豪华型和四驱性能版尊贵版两个型号，补贴后售价分别是21.98万元和23.98万元。我们此次实拍的配置更加齐全的四驱性能版尊贵版车型。
汉DM目前提供了4种车身颜色可供选择，分别是赤帝红、雪域白、玄空黑、时光灰。如果选择赤帝红，需要加价2000元。
汉系列同时有纯电动的EV版和插电混动的DM版，这两款车型的外观设计非常相似，它们的主要区别在于前脸设计。EV版车型采用纯电动汽车专属的EV Dragon Face设计语言，前格栅是全封闭的；DM版车型装有发动机，对冷却气流的需求更大，所以前脸采用了更加倾向于传统燃油车的Dragon Face设计语言。
前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格在2017年加入比亚迪，为比亚迪带来了Dragon Face设计语言。在过去两年里，Dragon Face也在不断进化，在汉DM上我们看到了更加扁平的大嘴前格栅以及其内部全新的阵列式辐条。LED大灯也采用了全新的设计，更具科技感。
前格栅所有两侧的空气动力学翼片并不浮夸，简洁的造型、镀铬的材质让它有了一些商务气质。其实这样的设计正好说明了汉DM的定位，外在比较庄重，以迎合并不那么低龄化的消费人群；内在注重豪华和性能，给用户物超所值的体验。
汉DM的前唇不是简单做个样子而已，空气经过导风槽吹向车轮外侧，可以优化气流，从而降低风阻。经过车身各处的空气动力学优化，汉DM的风阻系数被控制在0.2333Cd，这是一个相当不错的成绩。更低的低风阻系数可以有效降低高速行驶时的油耗和风噪。
汉DM的车身尺寸为4960mm×1910mm×1495mm，轴距为2920mm。它的体型跟特斯拉Model S差不多，但是后文可以看到汉DM的车内空间要比Model S强很多。如果以燃油车作为参照，那么汉DM比大家熟悉的迈腾/帕萨特还要更大一点。
发动机盖和前翼子板结合处的线条向车身后部延伸，形成了一条非常凌厉的腰线，让汉DM的侧面更具层次感。当然，这样的设计对装配工艺也提出了更高的要求。
汉DM的隐藏式门把手采用了整体弹出式的设计。在解锁时，随着门把手的弹出，繁简结合的篆书“汉”字样Logo呈现在用户眼前，细节做得比较到位。加油口和充电口位于车身两侧后翼子板上，左侧是加油口，右侧是交流慢充接口。
汉DM采用了溜背式设计，线条流畅。它的尾厢看起来比较短，但其实前后悬都很长，营造了舒展的侧面线条，同时也带来了充裕的行李厢空间。
尾部的造型非常简洁，贯穿式尾灯内部由几道L型灯带构成，具有很高的辨识度。汉DM采用了隐藏式的排气，虽然少了一点气势，但是更符合它的新能源车身份。
简单直白的“4.7s”比马路上那些“220”、“380”的尾标或者四出排气更有说服力，毕竟现在尾标越来越唬人，排气也可能只是装饰，而汉DM的4.7s百公里加速时间却是实实在在的。
汉DM采用了19英寸的多辐轮圈，与大尺寸的车身搭配起来比较协调。轮胎是来自马牌的MC6系列，规格为245/45 R19。
外观：精进的Dragon Face
汉DM在内饰方面有很大的进步。以旋转大屏为中心的设计，让汉DM的内饰总体布局依然延续了前几款王朝车型的样式，但是更加丰富的设计元素使内饰不再单调。
打开车门，如果汉DM的内饰设计让你想起了奔驰，请不必过于惊讶。在2019年比亚迪请来了前奔驰意大利设计中心的负责人米开勒·帕加内蒂，他曾参与过包括S级在内的众多奔驰重磅车型的内饰设计。在汉DM的内饰设计工作中，融入一些以往的成功经验是非常自然的事情。
针对汉DM的内饰，我们将分为两部分来解读。这一页先说说不那么“奔驰”的部分——科技；到下一页再说说非常奔驰的部分——豪华。汉DM采用皮革包裹的两辐式方向盘，手感不错。方向盘上的多功能按键非常丰富，中文的标注能够帮助新用户快速上手。
汉DM的12.3英寸的全液晶仪表盘，界面有经典、时尚、简洁三种主题可供选择。随着DiPilot智能驾驶辅助系统的引入，仪表盘上的驾驶辅助可视化图像也得到了升级，在中间的多功能显示区域我们可以看到车道线、本车和前方车辆、限速、警示信息等等需要驾驶者注意的信息。
中控屏是一块可旋转的15.6英寸大屏，它的边框变窄了很多，带来了更强的科技感。这块大屏幕搭载了DiLink 3.0智能网联系统，界面和较早版本的DiLink相比区别不大。
90°可旋转的车内大屏幕是比亚迪新一代车型的共同特征。车机里的不少应用都是从手机上移植而来的，其中一些只支持竖屏（比如抖音）。DiLink大屏的竖屏功能可以为这些应用带来更好的实际体验。
中控屏越来越大，让分屏显示成为可能。通过屏幕下方的分屏按键，在中控屏上就能同时显示2个应用了。这个功能的实现需要应用本身能够支持分屏，要知道在手机上也不是所有App都能分屏显示的。
在屏幕的下拉菜单中，我们可以看到非常丰富的功能。不论是音量、屏幕亮度，还是座椅的通风加热，都可以在这里快速调节，无需进入多级菜单。
在车辆设置的页面，我们可以调整能量回收系统强度、电池电量等设置。
DiPilot是比亚迪的智能驾驶辅助系统，它包括DiDAS和DiTrainer两个部分。其中DiDAS相当于高级驾驶辅助系统的集合体。当你对众多的驾驶辅助功能有些迷茫，不知道如何设置才符合自己习惯，就到了DiTrainer发挥的时间。DiTrainer可以根据驾驶者的水平和驾驶习惯，智能化地开启驾驶辅助功能。
内饰：两块屏幕主打科技
豪华感的营造是汉DM内饰设计中最大的挑战。为了实现越级的豪华感，汉DM采用了大量高档的材料辅以精心的细节设计，最终达成了不错的效果。
汉DM的座椅在材质和舒适度方面表现优异，通风和加热功能一应俱全。高配车型采用的Nappa真皮质感极佳，就皮质而言不逊色于售价四五十万元的豪华车。
座椅的设计非常“奔驰”，特别是当你进入后排的时候，座椅的背面造型会让你瞬间有一种进入奔驰车内的错愕感。
副驾驶座椅的侧面有老板键，方便驾驶员或者后排乘客调整副驾驶的座椅。
后排的空调出风口是这个级别应有的配置，汉DM还专为后排乘客配备了一块触摸屏，用于后排独立分区的空调控制。
在中控台上被实木饰板包围起来的这一块区域被称之为BYD heart龙擎之心，这块钢琴烤漆面板上集中了大部分的车辆控制功能。真皮、实木饰板、钢琴烤漆是汉DM内饰上用得比较多的三种材质。钢琴烤漆材质虽然有不错的视觉效果，但它同时也是指纹收集器，如果不及时清理就会让效果大打折扣。
汉DM的电子挡杆短小精悍，在其内部有类似龙鳞的纹理，还可以点亮发光，细节设计非常到位。在电子挡杆后方除了启动键、电子手刹之外，还有比较多的按键，用户可以在这里调节驾驶辅助系统、空调，切换混动系统的工作模式和驾驶模式。
副驾驶座椅前方有一块超大面积的钢琴烤漆面板，在其内部有龙鳞状的纹理若隐若现，在晚上应该会有不错的视觉效果。
汉DM配备了来自北欧的DIRAC音响系统，豪华版车型配备有8个扬声器，尊贵版车型则有11个扬声器。车门上的扬声器非常有奔驰的感觉，座椅的记忆功能按键也被放到了这里。
前后车窗都采用双层玻璃，在隔音方面有更好的表现。比亚迪表示汉DM的静谧性极为优秀，当车速在120km/h时，汉DM车内噪音值仅63.5dB。
作为售价超过20万元的中国品牌车型，全景天窗是不可能缺席的。在汉DM超过2900mm轴距的衬托之下，全景天窗的面积显得并不大。
内饰：高级的材质打造豪华感
作为一款轴距达到了2920mm的大车，汉DM的车内空间不需要我们担心，肯定是非常充裕的（但是对于特斯拉来说，长轴距并不等于大空间）。而在储物空间方面， 汉DM也有不错的表现。
身高172cm的体验者坐进前排，将座椅位置调至最低，头部空间还剩余2拳。
体验者坐进后排，头部空间还有近2拳，腿部空间则超过了3拳，空间非常充裕。
后排地板中央有一定的凸起，加上后排椅背中间位置有比较硬的折叠扶手，所以后排中间的位置舒适性很一般，并不适合长时间乘坐。
在储物空间方面，汉DM的表现不错，手机和各类小物件都有合适的收纳之处，USB接口也非常充足，能够满足各类电子产品的充电需求。
宽大的中央扶手带来了不错的舒适性，其前方的储物格还配备有无线充电板。
中央扶手箱内部的容量很一般，但接口确实是比较丰富的。
基本上所有的储物格都配备了胶垫或者做了植绒处理，要打造一款豪华车，这些细节是不能忽视的。
后排的中央扶手提供了2个杯架个1个不小的储物格，其后方面板打开后可以与行李厢连通，方便取放物品。
汉DM的行李厢很规整，非常大的进深保证了容量。不过遗憾的是后排座椅不能放倒，空间无法进一步扩展。
由于要布置后轴电机，所以行李厢地板之下的空间有限，并没有常见的大尺寸隐藏储物格，只留了一小块区域用于放置拖车钩和补胎工具。
在动力方面，汉DM搭载了在DM 3.0基础上优化升级而来的DM-p技术，其中p是powerful强劲的意思。在这套新的混动系统中，前轴处的驱动单元被简化，只有2.0T发动机、BSG电机和6AT变速箱，后轴处则是一套电驱动单元。前轴处的BSG电机不参与驱动，它的作用是帮助发动机快速提升转速。
后轴处的电驱动单元把电机、控制器、减速器整合到了一起，结构紧凑，效率达到了97%。在汉DM这套动力系统的综合最大功率321KW（436马力），最大扭矩650Nm，可以驱动该车在4.7s内从静止加速到100km/h。汉DM的电池容量为15.2kWh，在NEDC综合工况下可以纯电行驶81km。在馈电状态下，它油耗为5.9L/100km。
比亚迪的技术人员表示，新一代的DM混动技术有2个分支，其中一个注重性能表现，另一个则注重燃油经济性。DM-p无疑是前者，而后者的细节上不得而知，从网上的信息来看应该是一种动力分流（Power Split）的混动方案，用双电机构成的ECVT取代了传统的变速箱，与日系混动技术比较接近。目前汉DM的车型还比较少，等这种经济型的混动方案正式亮相之后，相信还会有前驱版的汉DM问世。
编辑点评：比亚迪汉DM的颜值在线，而且空间、配置和性能都很不错，它是一款非常全面的车型。随着汉DM等一系列新车的上市，下半年的新能源汽车市场越来越有看点了。
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