俗话说“开门红”，销量目标往往是新一年奋斗的航标，不仅反映着企业规划，也具备宣传效果：对内鼓舞士气，对外能提升消费者信心，选择盘子更大的车企。
继2023年艰辛中创造奇迹，中国汽车市场产销历史性突破3000万辆大关后，价格血战蔓延至2024年，鸿蒙智行和小米汽车这两个跨界重量级选手蓄势待发，更残酷的价格竞争仿佛没有尽头。
截至1月31日，仅有13家车企/品牌公布了2024年度销量目标。搜狐汽车·汽车咖啡馆所统计企业中，比亚迪、吉利汽车和理想汽车（图中标星）完成了2023年销量目标。
车企对于2024年的销量目标呈现出激进和务实两种截然相反的画风，是什么导致了这种变化？
主流企业不再热衷高目标 东风集团相对激进
汽车集团和头部自主品牌2023年的目标销量完成率较高，均超过80%；因销量基数庞大，2024年销量目标设定偏稳健，普遍预期增幅平缓，不再热衷于高目标。
长城汽车是保守中的例外，2024年定下了同比增长54%的销量目标，继续挑战190万辆年销量。究其原因，长城汽车仍处于漫长的转型阵痛期、急需寻找新的增长点。
东风集团以242万辆的成绩收官2023年，虽销量完成率为汽车集团中最低，追不上90%平均水平，但是汽车集团中销量目标最激进的一家，2024年力争达到320万辆水平，紧咬一汽集团。根据规划，东风集团将在2024、2025两年内推出14款新能源乘用车车型和10款新能源商用车基础车型。
广汽集团和长安集团的2023年销量、2024年销量目标则接近，徘徊在280万辆附近。
特斯拉并未给出2024年销量目标指引，随着世界首富易主、2023年毛利率陷入五年以来最低谷，马斯克坦言：“不可能一直保持50%的年复合增长率。” 2024年特斯拉销量增速将明显放缓，正在国内巡展的电动皮卡Cybertruck会经历漫长的生产爬坡周期，甚至拖累利润表现。
2024年，奇瑞把“销量增长率力超行业10-20个百分点”作为年度目标，稳健中继续保持高质量发展。2023年底，董事长尹同跃的出圈金句“明年不像今年这么客气了，有信心在新能源汽车排名中进入全国头部位置”依然在车圈回响，奇瑞势必在新能源领域掀起新风云。
新能源车企目标激进 问界野心最大
统计的新能源车企风格偏激进，原因有三：首先是体量普遍较小，发育期提升效果显著；其次是销量定生死，继续用规模摊销固定投资和研发仍是新能源车企的迫切要求；最后是新能源汽车市场前景看好，2023年新能源汽车产销分别达958.7万辆和949.5万辆，离千万辆仅一步之遥，同比增长35.8%和37.9%，市场占有率达到三成。
在2023年形势良好的基础上，新能源车企乘胜追击，除蔚来汽车暂时“哑火”，2024年销量预期均同比上调100%及以上，甚至翻几倍。
2024年，理想汽车上调销量目标至80万辆，L系列三款增程式电动SUV的畅销稳住了销量基盘，但产品线单一是理想汽车的销量瓶颈，2024年将推出售价更低的中大型SUV理想L6、以及备受瞩目的纯电动理想MEGA。增程和纯电双双发力，理想迎战更卷的市场。
问界野心最大，在经历了2023年最后一周的疯狂冲量、竞争对手理想遭遇MEGA难产等舆论风波后，2024年第一周的新能源汽车销量榜上，问界以0.59万辆的成绩反超理想的0.43万辆，问鼎单周销冠。2024年定下交付新车60万辆、比2023年翻5倍多的目标。从销量周榜来看，理想和问界必有一战。
小鹏汽车2024年定下了比2023年销量翻一番的目标。元旦推出的小鹏X9为新年MPV市场烧起了第一把火，其后续表现将直接反映出王凤英主导下小鹏汽车的改革成效。
蔚来汽车没有新车型投放，定下了23万辆的新年flag，销量目标同比增长44%，是新能源车企中最保守的一家。2023年，蔚来主销车型平台切换影响了产能和交付，2024年下半年即将推出的第二品牌（代号阿尔卑斯）还需要时间培育，很难对销量有多大提振，保守的目标至少意味着安全。
公布和树立年度销量目标的谨慎，反映出深层次市场不确定性下，车企在不同发展阶段做出的不同努力姿势。无论保守还是激进，相聚在同一张牌桌，《繁花》中的一句“只有看到未来，才会有未来”，不仅感动了上海滩，也激励着车圈。