吉普牧马人的变种：5.5米长的吉普角斗士
在当前市场趋势中，SUV 车型的多样性日益多样化。各种 SUV 角色的设计、技术和功能也能满足消费者的不同需求。在过去十年左右的时间里，即使提到SUV，掀背车也可以拥有它，它只是做得更高，并增加了车身面板以提供额外的保护。
但是对于像 Jeep 这样真正的 SUV 制造商来说，有一种独特而不同的方式来提供可以满足许多活动的汽车。事实上，如果您查看当前的 Jeep 车型阵容，对于那些可能不需要 SUV 全部功能的人来说，已经有尺寸紧凑且价格实惠的车型。看看像 Jeep Renegade 或 Compass 这样的车型，它们往往会被开发成混凝土丛林 SUV。
当您查看 Jeep Wrangler Gladiator 时，情况会有所不同，这是一种与常规牧马人双人舱相比具有额外尺寸的双人舱。你可以说这款角斗士是牧马人的变种，最大限度地结合了实用性、实用性、抢眼风格和无可置疑的越野能力的需求。因为这基本上是吉普牧马人。
从尺寸上看，这辆车比牧马人长轴距长得多。总长度超过 5.5 米，准确地说是 5,539 毫米，而 5 门牧马人则长 4,785 毫米。然后角斗士轴距也膨胀到了 3,487 毫米，与牧马人长轴距相比几乎增加了半米。所以你可以说这个角斗士是一个长轴距牧马人。试想一下，这辆车也比长轴距的奔驰S级还要长。
在印度尼西亚，牧马人角斗士推出了 Rubicon 内饰，这是 Jeep 最古老车型基地的最高选择。Gladiator 于 2021 年 1 月首次亮相，搭载 3.6 升非涡轮增压 V6 Pentastar 发动机，可产生 285 hp 的功率和 353 Nm 的扭矩。除了绝对是主菜单的 4x4 驱动系统外，Jeep 仍然依赖于传统的自动变速器，也就是这款车中的变矩器系统。
被这辆豪华轿车巨大而长长的设计所吸引，我们还尝试了角斗士，它现在由 PT DAS Indonesia 作为 Jeep 在该国的官方经销商销售。我们想知道这款车作为日常出行伙伴会是什么样子。不仅如此，他的表现被邀请变得肮脏，也就是玩越野，这也是我们想要在这次试驾中证明的东西。
城市巡洋舰
事实上，从结构来看，Jeep 将牧马人角斗士设计为具有更大承载能力的全地形吞噬者。车轮仅包裹了MT（泥地地形）轮胎，其刮地和泥土的性能不容置疑。
但从汽车市场的现状来看，越来越多的人购买昂贵的高性能SUV，只是为了在城市中使用。因此，我们也想体验一下如何在首都做个装腔作势的人，只在柏油路上使用角斗士，可能会从一个商场搬到另一个商场。
Jeep Gladiator 的长度超过 5 米，在城市中驾驶起来相当棘手。特别是如果您将它穿过一个带有小拐角弯道的相当狭窄的住宅区。然后考虑到前轮位置非常先进，接近角很短，需要适应他在城市街道上的急转弯。
长轴距和超大车身是让 Gladiator 成为城市巡洋舰的挑战，尤其是在商场或办公室停车场时。浴缸或后保险杠的末端离后轴很远，这对于倒车停车肯定很不方便。如果它有效，它的发动机罩位置也比停车场中的其他汽车更向前突出。是的，至少角斗士可以更加引人注目，即使他们只是保持沉默，仍然会引起注意。
幸运的是，这辆车的高度仍然相当正常，不比普通的牧马人高多少。因此，将其放入天花板较低的停车场并不比长度更麻烦。此外，作为一款真正的SUV，从诞生之日起，高坐姿也让驾驶者更容易进行操控。
使用 V6 发动机，轻松驾驶的输出范围相当线性。尽管扭矩超过 350 Nm，但踩下油门踏板时不会那么爆炸。在雅加达这样繁忙的城市交通中，速度足以让您悠闲地开车。传统的自动变速箱换档驾驶也感觉依旧顺畅，驾驶轻松。事实上，在加速开始时，换档相当晚，直到它达到 2,000 rpm 并使发动机发出相当大的轰鸣声。
静止时，方向盘感觉很重，这是车轮和轮胎尺寸较大的结果。但当你在移动时，方向盘的重量会立即消失，就像现代 SUV 或普通汽车一样，所以邀请角斗士吞噬城市轨道并不累。
哦对了，说到尺寸，在城市交通中驾驶这辆车，我们还必须注意宽度。因为挡泥板的形状比基体要宽，所以也需要精密的计算，至少不要撞到摩托车手等其他道路使用者。此外，倒车时也需要考虑这个因素，无论是在停车场还是在家里。
离地间隙很高，准确地说是 283 毫米，压碎损坏的沥青不会有什么大不了的。就像一个跨在鹅卵石上的人。然后，即使它很高，悬架也不会太软，感觉很牢固，并且稳定地减少了通常发生在 SUV 中的车身侧倾。当被邀请在高速公路上快速通过时，这种悬挂特性使其更加舒适。
说到高速公路，就像我说的那样，这款吉普角斗士总体上感觉就像是主流的现代 SUV。保持舒适和稳定的驾驶。最要考虑的是，方向盘还没有发展得像跑车那么精准，有一个条件就是即使直行也要迅速修正方向盘。然后，即使 MT 轮胎产生相当嘈杂的噪音，声音在车内也不会那么令人不安。这意味着 Jeep 提供的绝缘材料值得赞许。
越野
与吉普牧马人在一起感觉不完整，但不邀请他踏上作为他自然栖息地的越野地形。此外，作为标准配置，牧马人有一个分动箱，可以从 2WD 切换到 4H 和 4L 模式。甚至还有一些支持功能可以使这款车的越野比赛更轻松、更实用。
我们选择的越野地形是 Pagedangan 赛道，它位于南丹格朗的 BSD 地区。这个带有红色泥土和一些泥泞部分的区域呈现了一条足以证明牧马人角斗士性能的赛道，尽管还没有达到极端水平。而且，配备MT型轮胎，这意味着在这座城市的人工越野赛道上比赛应该不是什么困难的挑战。
顿时，连续的阶梯赛道、陡峭的斜坡和泥泞成为了测试目标。在此之前，驱动系统被转移到具有高传动比的 4H 又名 4WD 模式。使用这种 4H 模式，虽然是线性的，但上坡使用的扭矩可以通过简单地踩油门来快速传递。因为它在一条相当宽的轨道上，所以即使角斗士有那么长，机动掉头也不会觉得太困难。
其实，更让人好奇的是，在越野路面推土机时，悬架的铰接距离或行驶距离有多远。这就是为什么在不对称的连续步骤中，我们尝试了底盘的情况。尽管它又长又宽，但我们很容易越过这个障碍。前后或左右车轮位置不同，角斗士仍然可以在相当平坦的状态下站立。在沥青路面上感觉很牢固，悬架在这样的轮廓上非常灵活。
测试期间炎热的天气条件使红色泥土赛道非常坚硬，因此并没有那么困难。然后一些陡峭的斜坡障碍成为下一个目标。悬垂非常短，因此很容易以相当大的角度开始上坡。即使不用进入 4L 模式，Pentastar 发动机的扭矩仍然非常有能力被邀请上坡。只需发挥动量并调整油门踏板上的压力即可。
满足于成功吞下这些攀登，我们试图从相反的方向越过，即下坡。使用相同的模式，只需用制动踏板保持速度即可通过陡峭的下降，以免自由滑动。查看 Off Road Pages 上的坡度指示器，这个下降角已经是 23 度。我们再次尝试以这种陡峭的坡度下降，但尝试了只能在 4L 模式下启用的坡道下降控制。借助此功能，动力传动系统在陡坡行驶时自动保持车轮而不是刹车。
当他看到赛道的某些部分被洪水淹没时，好奇心就产生了。我们将牧马人角斗士引导到一个看起来很深的水坑。底部肯定软到可以变成泥浆。我们很确定会在 4H 模式下吞噬水坑。果然，即使深度达到轮胎的一半，通过它也足以持续驱动并发挥方向盘以获得牵引力。这是使用 MT 轮胎的优势之一。
从浅的泥坑开始，到足够深的泥潭，我们一次又一次地跑来跑去，没有任何问题。甚至差速锁功能也完全没有受到影响，当需要通过左右车轮的相同旋转来获得最佳牵引力时，可以激活该功能。可以选择仅对前轮、后轮或所有车轮同时激活差速锁。
这辆车的吉普车完全满足了越野的需要。我们可以通过越野页面访问所有支持信息，这些信息显示倾斜角度、传动系统模式以及温度和油压等指标。所有这些都可以通过 Uconnect 访问，它集成到 Jeep 的内置信息娱乐系统中。但不幸的是，由于尺寸如此之大，Jeep 并没有提供可以在极端地形中提高可见度的 360 度摄像头。相机仅在背面和正面。
很明显，牧马人角斗士是一款无需怀疑其能力和规格的越野车。其更长的尺寸，主要是由于加大的机身提供了更高的实用价值。为了在城市街道上行驶，这辆车真的可以吸引注意力，尤其是如果它被越野泥土弄脏了。如果最新的梅赛德斯-奔驰 G 级被认为太贵并且路虎卫士并不出色，那么这款吉普车可以成为一种选择。