我的第五辆电动车：雅迪冠能M8骑行体验

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人｜作者：小诗晶

多年前的一次私家车维修，我改用电动车代步，自那以后我就爱上了两轮骑行。

骑电动车快捷、方便还省钱。日常我去学校接送孩子、去集贸市场买菜买水果、去早餐店买包子，我首选电动车。我还喜欢骑车去寻觅一些老街小巷的路边摊美食，天气好的时候我也骑车上下班，电动车让我的生活半径变的更大了。

这些年我骑过的电动车真不少，电摩、电轻摩、电动自行车，三种主流车型我也都骑过一遍了，其中2020年的新款雅迪冠能M8是最符合我都市通勤需求的：一次充电，多跑一半，骑行上百公里，3899元真香！

一、简约外观百看不厌，搭载能放下两个头盔的超大座桶

雅迪冠能M8整车是经典耐看的简约风格，男女通杀。星际棕、高雅灰、金属钛蓝、新塔夫绸白、金属钛红等多款颜色各有特点，尤其是模特骑的金属钛蓝，潮味十足。然而考虑到日常衣着搭配，选白色永不出错。

冠能M8不仅外观好看，而且搭载的TTFAR 7级增程系统更赋予它性能、续航优势。

TTFAR 7级增程系统，由雅迪历时7年自主研发，旨在打造“科技远（True Technology）真的远（True Far）”。其组成部分包括“TTFAR电机、TTFAR石墨烯电池、TTFAR能量回收控制器、TTFAR电能监测仪表、TTFAR低滚阻轮胎、TTFAR降电阻电缆和TTFAR低风阻车身设计”。后面我会通过复杂路况和负重情况来体验其为冠能系列带来的出色性能表现。

首先是全面屏TTFAT电能监测仪表，很上档次，仪表盘上各类信息齐全：电量、里程、档位、速度以及电量回收情况的实时显示。仪表盘在强光下的表现不错，黑底白字很实用，即使在正午阳光直射下都能看清楚所有信息。

冠能M8的LED三透镜前大灯的超高亮度，配合LED前后转向灯、LED侧边条灯、雅迪基因尾灯的前中后组合，灯光炫丽又不俗气，拍出来的照片是赛博朋克的感觉。

当然，车灯增加颜值是次要的，灯光系统主要是夜间行车安全的保障。环顾马路上的其他电动车，有侧边条灯的电动车并不多见，但日常行车还是很有用的。当我夜间骑车的时候，左右侧面的来往车辆和行人更容易注意到我，骑行也就更安全了。

约570mm的座垫长度在电轻摩中算是比较长的，带娃没问题，带个成年人也凑合，不过载人情况还是要遵循当地法规。我这边长沙县的乡村公路对电动车载人管控不严，但是电动车骑到长沙市就只能允许载12岁以下的儿童。但无论独行还是载人，一人一盔都是必要的。除了雅迪赠送的头盔，我还额外买了青少年头盔，日常接娃用，这一大一小头盔能叠在一起放在座桶里。

不骑车的时候，我就把头盔放在座桶内。雅迪冠能M8的空间设计还是很到位的，约25L的座桶不仅能放下两个头盔，还能放充电器、挂锁、驾驶证等等。前置物斗的凹槽能放下一个500ml的水杯，中央还有个隐藏式挂钩可以挂塑料袋，平时我买菜买水果就挂在这儿，挂钩最大承重25kg，非常实用。

另外，省力设计的单双撑也值得表扬，力气小的女性撑车也不费劲。

二、一次充电，多跑一半，近百公里超长续航。

超长续航是雅迪冠能M8的最大卖点。官方里程数据显示，在搭载相同体积铅酸电池的条件下，普通车型一次充电续航约70km，而搭载雅迪TTFAR 7级增程系统的冠能M8最远续航达到了122Km。虽然我在长沙县骑车没有这么理想化的测试环境，但是我第一次用车就能连续骑行96km还剩余一格电量，这个续航成绩也让我不敢想象了，毕竟我以前骑过的同级别普通铅酸电动车只能续航六十多公里，雅迪冠能M8真的做到一次充电，多跑一半。

而后我重读了一遍说明书，研究了雅迪冠能M8的电机和电池。
仔细研究后我发现，雅迪冠能M8采用的是雅迪自研的TTFAR电机，凸极率达到1.7，运转高效面占到了约43%，比普通电机增加了约35%，极大程度增加了续航里程；

雅迪特有的TTFAR能量回收系统，通过全工况标定，选择约3420组最优数据，借助查表法使得电动车时刻高效运行，使用MTPA+FOC双算法联合电控，合理实现动能回收，这也对增加续航起到了重要的作用；

另外雅迪冠能M8还采用了TTFAR石墨烯电池，据悉，其能量密度提升了约20%，支持20A反向充电电流，具体体验等我骑两个月再谈。

还有TTFAR低滚阻轮胎和TTFAR低风阻车身设计，则是通过物理设计创新，降低车辆与地面、空气之间的阻力，从而提升续航里程。这个在骑行过程中略有感受。

而这些都是上文介绍的TTFAR 7级增程系统中的一部分。

但有一点要注意，铅酸电池相关电动车的电池组通常是不能徒手拆卸独立充电的，雅迪冠能M8也不能。假如社区停车场没有充电位，那就会很尴尬。还好我单位物业好说话，允许我靠在停车场岗亭充电，日常通勤用雅迪冠能M8一个星期充一次电就够。雅迪冠能M8支持20Ah快充，但快充适配器需要另外购买，1小时可以充到80%以上。

三、实驾测试：50km/h行车速度给力，飞驰在郊区公路上

骑行照片在单位内部道路拍摄，我邀请同事一起来骑车~

对于人机交互感知来说，电动车的减震体验和刹车系统平顺度尤为重要。刹车顿挫感过强，减震太硬的电动车一定会让用户产生疲劳感和不适。雅迪冠能M8在这两方面做的很好，避震器软硬适中，以5km/h速度过减速带，感觉还比较舒适，20km/h冲过减速带，震动明显，但是没有什么身体的不适。刹车有效性和平顺度看，冠能M8对刹车系统做了优化，轻捏刹车把手，刹车平顺度极好，几乎感知不到顿挫感；30km/h情景下重捏刹车把手急刹车，车辆稳定性比较好，身体前冲现象不明显，令人满意。在极端情况下急刹车，M8可以在较短距离停止，而骑手的身体平衡保持的较好，不会摔倒。

当然，在市区骑车一定要关注当地法规，每个城市的禁摩区域、限速规定和上牌制度都略有不同。比如我这辆雅迪冠能M8，在长沙只能上黄牌，在一些城市能上绿牌。以长沙为例，长沙市区目前对黄牌电动车的执行过渡期管理，暂定2023年前允许在市区骑行。如果现阶段政策不改，我这辆雅迪冠能M8也能过度到下一个换车周期，总之我边骑边观望吧！