新锐志适合选用哪个型号机油？，

网红检测师为你深入解密“大后超”

大家好！我是棍哥！今天在佛山为一位铁粉检测一台车，想知道什么车吗？继续往下看。

文中介绍的关于挑选二手车的技巧源于编辑的经验分享，购买二手车有风险，我们不保证用文中讲到的内容挑选车辆就可以万无一失，以下内容仅供参考。

它的老爸是~丰田。

雷克萨斯GS~是它的大哥

丰田皇冠~是它的二哥

而它是它们两个的~三弟，他的名字叫丰田锐志，也就是今天要说的主角。

这是一台2006款的2.5V锐志，这款车的定位区间（功能的对手/非单纯价格）非常的大，从十几万上下的宝来，到Mazda6、天籁、直到奥迪A4、宝马3系，只要和运动沾边的车，都可以看作它的对手。

从车头正面看过去，这款锐志的前大灯是豆荚形状的3束式，雾灯、近光灯、远光灯排排坐，整体尺寸并不大，但是小眼睛却显得炯炯有神。

打开发动机舱盖，出现在我面前的是一台代号为5GR的发动机这一台发动机跟皇冠2.5L的那一台是同一个型号的。关于他们两个的关系我有必要在这里跟你们说一下，锐志皇冠其实是一样的发动机，而且是同一个6AT变速箱。

而锐志、GS还有皇冠使用的更是同一个底盘。GS300、皇冠3.0、锐志3.0的发动机和变速器是完全一样的。GS300的发动机出自天津一汽丰田，是一汽丰田出口后装配给雷克萨斯的3.0系列，再返销国内的，这个3.0的发动机代号为3GR。

不过自己认为相差仍是会有的，比方零件的加工方面，还有参数的调教等，跑几万公里后，就能感受出来一点了。

5GR是2.5排量的，3GR是3.0排量的。说白了这两个发动机其实是同个发动机缸径都是87.5，只不过5GR的行程69.2，而3GR的行程是83。

区别在于5GR的行程变短了，对行程做了相应的缩短从而减少了500CC的缸容积。行程长的好处就是低扭强，所以3GR比5GR多60牛?米。因此大部分车主2.5S升级3.0S后最直接的感受就是低扭变强了。

因此很多人用几根连杆曲轴将5GR改成3GR，这也就是锐志2.5改3.0的原因。

不过，这个年款的发动机有一个致命的通病，表现在白色尾灯的锐志上，就是有很多车友投诉该款发动机有烧机油现象。

大概1000公里要1升机油，这个问题通过更换活塞环就能解决，原厂件640一套，工时费3000。

如果不想大修X宝上换一个5GR总成加工时费9000元。不过乐观的想，其实烧机油是上天给你一个改3.0的机会。

在棍哥看来，烧机油的原因是错综复杂的，对于烧机油的主因，大多数人认为：一是活塞环黏住卡死；二是活塞与缸壁间隙过大；三是气门油封的老化。

但是从实际情况看，活塞与气缸的磨损，远没有磨损到必须更换的程度；尤其是高档车，而活塞环的问题也主要出在积碳卡住活塞环和油泥堵塞回油孔上。

除去上面的主要原因，一个大多数人忽视的原因，也是最关键的原因，是前后曲轴油封的老化，而前后曲轴油封是与机油有大面积接触的密封件，受发动机温度及机油温度影响也最大，容易变质和老化，加剧烧机油。

要想解决烧机油，就必须从活塞环积碳、活塞与缸壁的磨损、气门油封、曲轴油封入手，尤其要解决曲轴油封腐蚀老化的问题。

1、更换活塞环：过去处理“活塞环”这个问题的方法是更换活塞环，镗磨气缸(或者更换汽缸套)，严重的甚至要更换活塞。这个方法基本可以消除由于气缸磨损带来的问题，缺点是工程量大，费用高，而且要求加工工艺高，没有相当技术和经验的工人轻易不敢碰。由于人工收紧汽缸盖螺丝，张力做不到均衡，也会给今后的使用留下隐患。

2、更换气门油封：传统的办法是卸开发动机缸盖，对气门油封进行更换，这个油封不值几个钱，可是更换起来也是工厂浩大，在拆卸的工序上几乎和更换发动机活塞环差不多，在过去，一般是更换活塞环的同时就顺手把气门油封也更换了。但是，如果发动机气缸走的很好，去做这样的手术，大多数人心里很别扭。

3、前后曲轴油封老化。处理起来工程也是浩大，后面的要拆卸变速箱，前面的可能还得把发动机顶上去，几乎要把前脸都扒开，对其他部件造成的拆卸损害是巨大的。

继续往下检查，发现这台车加装了无水冷却液，所以上下水管都要拆卸的痕迹。

发动机气门室盖垫跟油底壳密封圈，都有不同程度的渗油现象，渗油的图片我就没有拍了，观察到该车的发动机舱盖跟前防撞梁螺丝，都是没有拆卸痕迹，而且前大灯也是原厂的并且加装了氙气远光大灯，水箱框架的螺丝也没有扭动痕迹，基本断定前面是没有大事故，只是前保险杠喷了一下漆。

四条轮胎的日期也是不一样。

有2010年生产的轮胎，也有2014生产的轮胎，并且都已经是光头胎了，由此可以断定，根本就不是同一批轮胎，公里数也不会少。

玻璃的生产日期也是乱七八糟，有三个玻璃是更换过的，因为它们的日期都跟该车的出厂年份对不上，这种情况如果不是事故的话，就是曾被砸过玻璃。

检查到后面的时候发现后备厢盖螺丝都有拆卸痕迹，而且后备厢盖还有钣金打腻子现象，两条液压撑杆都是后换的。

拿手电筒往下一照的时候，发现后围板有轻微钣金现象，而且重新打了胶，右侧备胎糟上面也重新钣金了，由此断定当时的事故是从右侧被人家追尾了。

检查内饰的时候，发现方向盘、挡把头、升窗的按键……也磨损严重。

综合各方面来看，这台车的公里数应该不低于20万，但是当拿钥匙看车的时候，我惊讶的发现是14万多公里，像这种车龄超过十年以上的车，网上都是清一色的调十二三四万公里，其中的套路你们都会懂的。

这个车主要的问题是调表，还有后面被追尾，以及发动机存在烧机油通病，其他那些小磕小碰都问题不大。因为场地有限我没有对底盘进行检查和路试，所以初步了解，我建议这位老铁粉丝需要慎重考虑考虑，还有这车的通病也是众人皆知的。