当小米SU7和特斯拉Model3(配置|询价)放在一起比较，你认为谁应该卖得更贵？
不可否认小米SU7在豪华和科技感的塑造上，远超特斯拉Model3，造车成本也应该是Model3的几倍有余。
但如果小米汽车的最终定价要超过Model3，恐怕将会惨淡收场。
作为没见过世面的我，对于一切科技配置的展示都会由衷赞叹，科技发展带来的便利真的很吸引眼球。
但沉下心来想一想，电动车的初衷是什么。作为国家战略是“弯道超车”，但在用户的角度，电动车应该是比传统燃油车购车成本和使用成本更低才对。
不然你弯道超车，就是为了让平民高攀不起吗？
然而事实是，所有的车企都在用电动车塑造自己的豪华形象，越来越高的产品定位和产品价格，似乎在不断输出错觉。
什么500万以内1000万以内最强，看似有道理，但其实像你开着一台汽车跟马赛跑。难道跑赢了马就是豪华马？
汽车电气化的方向没有错，但电动汽车只能抢走销量，却抢不走传统燃油车的地位。
被教育了百年的汽车用户，非常清楚一台车的价值感在哪儿，也知道一个汽车品牌的溢价能力在哪儿。
如同当年的“开宝马、坐奔驰”，就是在两条赛道上做到了极致，用户才愿意为多出来的溢价买单。
曾经布加迪威龙因为2.5秒的百公里加速卖到3000万，是依靠无与伦比的16缸发动机制造的极限速度。这种把推动比做到极致的产品才会赢得溢价的认可。
但现在用一台电动机就能轻松突破1.9秒的加速，为什么却卖不到3000万的高价呢？
因为至今我们都能看到百年前的老爷车开出来参赛。但电动车超过5年，二手车市场都不收了，超过10年的电车恐怕都变成了危险品。
所以特斯拉是第一个打破布加迪加速纪录的电动车，但也是降价最狠的，产品的打造也极致简约降低成本，让更多人买得起。
因为特斯拉很清楚，电动化汽车真正的市场在底层低端，往高端走只能当做营销噱头，却不能当真。
也许传统燃油车最终走向小众化，我们甚至可以把以前的豪华品牌卷入平民赛道，但想要用智能和电动化塑造豪华品牌恐怕与大趋势相悖。
就像当年RR和大B一直塑造“纯手工打造”的话术一样，在高端形象的领域，传统车企的流水线出品都不值钱，更别说用大屏和软件堆积的高科技了。
特斯拉的强大不是冗余的科技堆料，而是它能把造车成本控制到最低，然后不断“卷动”市场，让所有造价高昂的产品逐渐被市场淘汰。
电子表从诞生之日起，时间的准确度就秒杀了世界上所有的机械表，但至今也没有哪家电子表能走向高端。