[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]
不得不说，长安汽车在2023年是与华为走得最近的车企。
2023年11月底，长安汽车与华为在深圳签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务，长安汽车拟投资该公司并开展战略合作，双方共同支持该公司成为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。消息一出便引发了社会各界的强烈关注，但长安和华为都没有对这场影响深远的合作谈论太多。直到今年1月初的长安2024全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣才首次公开披露了长安对华为智能汽车解决方案BU的投资细节。朱华荣的这一宣布，才让业内人士开始了解华为和长安合资的实际情况。
朱华荣表示，长安与华为的新合资公司暂定名为“Newcool”，涉及智能驾驶、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等七大领域。在双方的协议里面，长安与华为合作聚焦智驾等领域，“华为承诺不从事整车业务，不从事新公司里面的业务。” 另外，朱华荣也首次回应了阿维塔为何会选择HI模式、为何亲自担任阿维塔科技董事长等热点问题，甚至公开抨击了智选车模式的不可控等。 本期《爱卡独角SHOW》，我们就来解读长安与华为合作的细枝末节。
一、在外界看来的“蜜月期”
首选，关于华为长安的合资公司，我们分4点来解读。
1、合资公司造车吗？
可以确认的是，长安华为合资公司不做整车。
华为与长安合资始于2023年11月25日。当日，长安汽车在广东省深圳市龙岗区与华为技术有限公司（下称“华为”）签署了《投资合作备忘录》。
公告中提到，经双方协商，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司（以下简称“目标公司”），公司拟投资该目标公司并开展战略合作，双方共同支持目标公司成为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。
朱华荣介绍，“长安汽车与华为的新合资公司暂定名为‘Newcool’，双方将聚焦智能驾驶解决方案、智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD和智能车灯等七大领域。长安和华为都将持续推进新公司的成立，新公司不从事整车业务，华为承诺不从事新公司里面的业务。” 目前，双方正在推进交易合作细节，包括新公司挂牌成立等内容。
这意味着，华为不造车，不再只是口头上的承诺，而是被明确写入长安汽车与华为之间的合作协议中。
2、谁推动的？
朱华荣谈到，成立合资公司是华为轮值董事长徐直军与他共同推动的。
2023年8月，华为轮值董事长徐直军率队与长安汽车进行交流，双方成立了工作团队探讨车BU未来发展的新方向。徐直军主动询问朱华荣：“长安有没有兴趣共同打造一个立足整个行业的贡献全球的这样一个平台？”朱华荣回应：“这是好事情啊，无论是从价值观还是文化。还是对于整个中国汽车产业都是一个重大的贡献。
基于双方共同的价值观和相近的文化，对于未来产业的共同判断和发展的理念思路，双方都希望通过合作助力中国汽车的智能化产业崛起。从提出合作意向到最后签订投资合作备忘录，总共仅用时3个月，在11月签署了合资合作。长安汽车与华为车BU共同成立的新公司将作为一个面向全行业的公共资源平台型公司。在初期阶段，长安和华为将共同推动产品的落地和规模化，随后将向其他整车企业和社会各界开放。
3、谁出钱？
长安出钱，华为出技术、出人。
公告中指出，本次交易长安汽车及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。合作原则为，目标公司将基于市场化原则独立运作，采用市场化的管理体系及薪酬激励框架。双方承诺与目标公司进行长期合作与战略协同，业务范围内的部件和解决方案原则上都由目标公司面向整车客户提供。华为原则上不从事与目标公司业务范围相竞争的业务，长安汽车将全面推进与目标公司战略协同。
4、为何亲自担任阿维塔科技董事长？
值得注意的是，朱华荣解释了为何亲自担任阿维塔科技董事长。他表示，在前期投入和孵化的基础上，阿维塔已经取得了重要的阶段性成果，现已成为公司战略实施的关键力量。他亲自兼任阿维塔董事长，这不仅体现了必胜的决心和坚定的信心，更是对资源保障的有力承诺。他将确保阿维塔获得所需的人、财、技术支持，为公司的未来发展奠定坚实基础。
二、“蜜月期”的背后，是敌还是友？
值得注意的是，朱华荣在演讲中特别提到：
”很多重要人物说话都开始乱说话了，发布产品，做广告都没有底线了，都是朋友啊，我就不说了，但我们长安的价值观认为，这非常糟糕。”
”我还是希望我们的合作伙伴，应该有基本的价值观和对社会负责的精神。不要误导我们的消费者，是领先就领先。适当说一点，我上一次是愤怒地说了三个'遥遥领先'，因为什么？因为我觉得这个行业怎么这么糟糕，明明几万块钱的车，几十万块钱的车，非要说上千万。这些都不符合长安精神。“
这句话被认为是明怼为阿维塔12(配置|询价)站台的余承东。 这一举动让外界感到十分惊讶，毕竟阿维塔是长安汽车旗下的品牌，虽然并非全资控股，但在阿维塔12的发布会上，余承东是作为长安汽车的嘉宾出席。
在朱华荣的演讲中，谈到了阿维塔为何没有采用华为的智选车模式（鸿蒙智行模式）。
朱华荣表示，智选模式是否符合产业规律、是否符合产业政策要求、是否保障用户最根本利益都值得探讨。朱华荣强调，“包括对于智选车业务怎么发展，我们双方也做了很好的研究和探讨以及未来的解决方案，但基于众多原因，不便公开说怎么来解决这些问题。”
外界对于智选者模式多有“以代工之名，行造车之实”的质疑，而朱华荣似乎有意通过双方的合作来限定智选车模式的边界。因此，华为不涉足整车业务、不干预新公司业务，并明确智选车模式的边界，这些都是长安汽车提出投资入股华为新公司的重要前提条件。
对于HI模式，朱华荣强调，HI模式无论什么时候都符合国家的产业政策，符合用户的需求，完全符合规律、要求和利益的，是最佳选择。任何时候，长安、阿维塔会负责。HI模式符合真正的商业模式：各负其责。朱华荣表示，长安汽车旗下阿维塔选择HI模式符合产业规律、符合产业政策要求，能让用户利益得到根本性的保障。 因此，HI模式让长安与华为强强联合，优势互补，最大化发挥各自优势，形成最好的利益捆绑。
”你不能说这个你负责，实际我在做，这个我负责，你又在做。这里边有很多角色混乱，长远一定会带来很多问题。我在和国家有关部委的领导在沟通的时候，提到（这种模式）甚至会伤害到我们的广大用户最终的利益。”朱华荣表示，做汽车一定要有自己的品牌，要不出了问题双方可能就会扯皮，但是阿维塔选择华为HI模式就不会有这个情况，任何时候出了问题，都是阿维塔负责。
朱华荣的这一番言论，被业界视为迄今为止对华为智选车模式的最强烈批评。他之所以如此明确地表达对HI模式和鸿蒙智行模式的不同评价，是因为华为在中国汽车产业掀起的巨大变革。是将华为牢牢限定在供应商合作伙伴的角色，还是正面去迎接一个强悍的竞争对手？中国自主品牌的先行者们对于如何应对华为的角色产生了不同的看法。在朱华荣看来，华为仅做为供应商存在是最好的选择，而HI模式是成功的，也是最好的模式。
而这场风波似乎迟早要来，只不过朱华荣嘴上开了第一枪。
三、2024年的目标定高了？
在2024年，长安汽车将全力以赴实现280万辆的销量目标，并坚定地完成5%的成本降低目标。针对各个品牌的具体销售计划，长安汽车计划在2024年销售125万辆长安引力车型，25万辆长安启源车型，28万辆深蓝汽车，9万辆阿维塔车型，23万辆长安凯程车型，同时海外市场将完成48万辆的销量目标。
此外，长安汽车今年将在新能源和燃油车市场推出众多新品。据相关媒体报道，2024年第一季度，首款增程皮卡长安猎手将正式交付给消费者；第二季度，深蓝G318将上市；第三季度，阿维塔旗下的第二款SUV E15、深蓝C857、长安凯程G393将正式亮相。而到了第四季度，长安启源CD701、阿维塔中型轿跑E16、长安启源C798、长安马自达J90A等新车型将加入产品阵营。在海外市场方面，2024年将在东南亚市场推出阿维塔11、长安Lumin(配置|询价)、CD701等7款以上新能源产品，并计划建设530+个渠道触电。
值得注意的是，在全年的销量规划中，与华为合作的阿维塔汽车被设定为9万辆的年销售目标，相较于去年的10万辆销量目标稍显保守。虽然官方尚未公布阿维塔2023年全年的销售数据，但据第三方平台数据显示，阿维塔全年销售约为2.5万辆，仅12月份单月就售出了6106台，环比大幅增长49.66%。然而，这距离其全年10万辆的销量目标仍有较大差距，目标完成率仅为24.93%，仅达到四分之一。尽管如此，售价区间在30.08-40.08万元的阿维塔12在发布之初就收获了大定定单突破20000单的好成绩，这表明阿维塔品牌开始被市场所接受，这背后离不开华为的技术支持与赋能。
在2023年，长安汽车在新能源、燃油和海外市场三线并举，取得了令人瞩目的成绩。全年销量超过255万辆，其中，长安系中国品牌乘用车销量达到159万辆，同比增长14.9%；引力品牌销量为138万辆，同比增长3.8%；自主品牌新能源销量超过47万辆，同比增长74.8%，创历史新高。这些数字充分证明了长安汽车在市场竞争中的强大实力和良好的市场前景。
写在最后
“卷”，仍旧是2024年，乃至2025年汽车行业躲不掉的关键词。
与华为的合作，为长安汽车带来了大量的关注和流量，长安汽车正享受着这一红利。作为长安汽车董事长，朱华荣被李斌称为“创一代”、“比我还拼”，他在那场长达将近90分钟的演讲中，展示了长安汽车作为一家具有国资背景的汽车集团，在新能源浪潮中不断转型和成长的身影。同时，我们也感受到了华为强大的韧性及影响力。
是敌还是友？笔者认为，朱华荣小心谨慎地，让华为成为“友”，将“敌”约束在合同中。