特斯拉CEO埃隆·马斯克周二对丰田汽车公司董事长丰田章男最近的一段言论进行了回应，表示无奈和难以理解。
此前有报道称，丰田章男在本月的一次商业活动上表示，他认为纯电动汽车最多只能达到30%的市场份额，剩下的将由混合动力汽车、氢燃料电池汽车和燃油车占据。
丰田章男认为，全球有10亿人生活在缺电的环境下，如果各国政府仅仅推广昂贵的电动汽车，可能会限制消费者的选择并影响他们的出行。
“是否选择电动汽车应该由客户来决定，而不是由法规或政治来决定。”丰田章男如是说。
丰田章男在讲话中特别谈到，发动机汽车将继续存在，“这就是为什么丰田在全球范围内竞争，拥有完整的多途径产品阵容。”
电动汽车分析师索耶·梅里特在X平台上分享了这条消息，马斯克回应称：“可叹。”
马斯克去年曾警告称，如果传统汽车制造商不迅速向电动汽车转型，就会被淘汰，就像当年的胶片巨头柯达被数码时代抛弃一样。
在去年12月的一次采访中，马斯克表示，没有向电动汽车转型的公司肯定是在犯一个大错误，并将这种错误与一百多年前汽车刚出现时加倍投入马车的公司进行了比较。他说：“在汽车时代，你肯定不想成为马车制造商。”
值得一提的是，丰田汽车正在启动一项新项目，旨在“重新推动内燃机开发”。丰田章男表示：“有人可能会说，如今这个时代重新推动内燃机开发，感觉更像是与时代赛跑，但事实并非如此。”
现实情况是丰田在中国乘用车市场的销量正岌岌可危。据相关数据，2023年，丰田在华销量比2022年减少2%，降至190万辆，连续2年同比降低。尽管丰田汽车在全球范围内仍然保持着较大的市场份额，但在中国的市场表现却面临着不小的挑战。这一趋势或许也反映出中国市场对电动汽车的需求正逐渐增加，而传统汽车厂商如果不及时进行转型和创新，可能会失去一定的市场份额。
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作为全球最大的汽车制造商，在电动化转型过程中，丰田动作缓慢，但丰田曾不止一次地指出其开创性的混合动力技术、氢能源技术和全面的发展方向最终将证明是对企业、客户和环境都有利的正确做法。
今年1月稍早，在东京改装车展上，丰田章男宣布，丰田汽车正在倾注大量资源，致力于研发一款神秘且极具颠覆性的 “超级发动机”，目前原厂已启动开发工作，丰田章男称：
“作为实现碳中和的实用手段之一，发动机仍然发挥着作用，我们也将继续改进相关技术。”
与市面上普遍采用的涡轮增压的发动机不同，丰田章男说丰田新型发动机采用了先进的无涡轮增压技术，通过混合动力系统和电动涡轮技术来实现更高效的压缩空气。这一创新不仅提高了动力输出，还有效降低了发动机的排放。
在丰田章男看来，采用新技术将有助于实现减少碳排放，同时提供更多的就业机会，并保留汽车原来的感觉、声音和触感，这是真正爱车的人所渴望的。他说了：
“纯电动汽车并不是实现碳中和的唯一途径。难道我们不应该在接受挑战的同时，对汽车充满热情吗？发动机肯定会保留下来。”
根据Canalys的最新研究预测，2023年全球电动汽车销量同比增长29%，达到1370万辆，渗透率达到17.1%。Canalys预测，2024年全球电动汽车市场将增长27.1%，达到1750万辆。而2022年全球电动汽车新车渗透率为达到14%，远高于2020年、2021年的5%和9%。
也有分析师认为，与前几年电动汽车需求增速相比，从2023年开始电动汽车的销量已呈现出放缓的势头，这也是为什么包括特斯拉在内的新能源车企频繁进行“降价促销”。