第三届全球新能源车交流会（WNEVC 2021）于9月15日至17日在海南三亚市举办。
在9月15日的主题风格高峰会上，国家信息中心办公室副主任、正高级会计师徐长明详细介绍，2020年，全国各地个人新能源车提升32.1万台；2021年1月至7月，全国各地个人新能源车提升63.1万台，公共性新能源车提升15.9万台。
从占有率看来，2019年个人新能源车增加率占新能源车总增加率的占比为54.3%，2020年该比例提高到71.5%，2021年1月至7月进一步提高到77%。
各类数据信息表明，私人领域早已展现出显著的社会化转型发展，可是这并不代表着私人领域社会化转型发展便会按此发展趋势不断迅速发展趋势，从算法设计看，将来还具有较大可变性。
徐长明表述，社会化转型发展有很多指标值，在其中一个指标值是看个人新能源车卖给了限购城市还是是非非限购城市，并非限购城市沒有现行政策管束，社会化能够促进。“从销售量数据信息看来，2021年1月-7月，个人新能源技术新能源客车在非限购城市和限购城市的销售量分別为60.7万台和30.3万台，大概是2:1的占比。”
（图片出处：南海网）
从当前我国的新能源车市场销售状况及其买车竞争者分析看，对比汽油车，新能源车的市场销售特性十分显著。“从价格销售量看，20多万元的B级汽油车在全部汽油车中的销售量占有率在半数左右，而20多万元的B级新能源汽车则在全部新能源汽车中占97%上下，由此可见其在汽车上具有显著特性，而在消费者上，‘95后’也越来越变成接纳新能源车的买车主力军。”徐长明表明。
徐长明提议，从发展趋势看，最近目前传统式汽车厂商的电瓶车要尽量智能化系统，与此同时，应该有例如小米手机、华为公司等以外的大量智能化系统环境的智能化企业步入销售市场，加快这一发展趋势的发展趋势；而从制度的视角，如双积分、车辆购置税、所得税等新能源车的扶持现行政策也应适当持续。