舒适加成运动不丢，福克斯1.5T锋潮型详细评测
文｜之见
图｜Steve
终于有机会找到全新福克斯做一次长距离的综合路况测试，而且刚好是全系中最受关注的1.5T锋潮型，也即1.5T的低配车型。之所以大家都看好这个型号，是因为综合价格、性能及配置几大要素后，它是全新福克斯中最接近面面俱到的那一款。
由于两厢和三厢的1.5T锋潮型指导价相同，都定在13.48万，选车的时候要不要后面多出来的尾巴全凭个人喜好。就我而言还是更喜欢两厢的，毕竟这是一款从第一代诞生开始就被贴上了运动标签的A级车，紧凑的外观显然更合口味。当然，如果你特别在意到底能多装下几个行李箱，三厢版本是更合适的选择。如果再继续深究，比如像老美一样用车环境长期处于破损路面的高速直线巡航，三厢版更高的车身刚性会有助于行驶表现的提升，然而这点讲起来比较玄学，不过上代福克斯在美国的销量确实是三厢多于两厢。顺带提一句，长安福特生产的福克斯也出口到美国，从这代车型开始，中国和欧洲两个产地的福克斯会供应全球。
两厢运动三厢修长，
打开天窗异常酷炫
我们测试的这台福克斯是三厢的，侧面看起来比上一代更加修长，轴距在增加57mm后超过了2米7，为后排空间的改善作出贡献。顶部有个硕大的一片式天窗，移动到车顶之上看起来很酷，即使不是顶配车型上的两片式，这个天窗也足够大了，可以给内部带来敞亮的环境。车头有两个细节设计能提升空气动力学表现，一个是雾灯处的进气口通过管路把气流引向前轮侧面，理顺轮圈附近的乱流，这点在宝马3系和最新的奔驰C级上都有运用；另一个细节从外观看不见，透过进气格栅朝里看能发现还有一层主动进气格栅，高速行驶时能自动关闭降低车头阻力，在这个级别的车型上配主动格栅是很少见的。
内饰设计很多用心之处
坐进福克斯，放眼望去平平淡淡，除了旋钮式的换挡操作打破了传统，其他方面都很规矩，但各种功能使用一番之后，你会发现诸多优点。
我本身是不太习惯旋钮换挡的，总觉得没有挡把来的简单粗暴，但当我适应了之后发现其实它很容易上手，加上每个档位有阻尼设定，盲操作也没有问题。
恰恰因为福克斯的换挡杆改为了旋钮，伸手到前方巨大储物槽中拿取手机不会形成任何阻挡，为频繁使用手机带来便利。
标配的中央的8寸显示屏上移到顶端，视线基本和眼睛齐平，carplay和carlife同时提供，再也不用担心车机系统本身够不够聪明了。
和喜欢在表面视觉上下功夫的品牌不同，福克斯把大灯、雨刮、空调三自动都给足，这些没法一眼看到的配置在开车过程中就能领会到它们的方便之处，甚至连电子防炫目中央后视镜都出现在全系车型中（手动挡除外），在A级车中这么奢侈显得有点超纲。
自动双区空调面板坚持全部设置为实体键，比那些为了科技感而牺牲安全性的触摸屏操作顺手太多。在空调面板周围和挡把附近能找到三个卡槽，进出停车场和高速收费站拿卡再也不会手忙脚乱。
从风格上看找不到花俏的设计，但常用功能都老道呈现出来，联想到这是出自德国科隆设计院的产品，一切就容易理解了，功能上实用，操作上顺手，人机工程妥妥帖帖，这才是一台经济型家用车最应该做好的地方。
发动机给人惊喜
当我们打开机舱盖的时候，看到迄今为止最复杂的悬置部件把发动机连接在了大梁框架上，对这台发动机的表现我们产生了好奇，想看看它和其他品牌的三缸机有多少区别，然而这种区别在起步阶段就高下立现了。
三缸机的痛点通常暴露在起步或者中低速区间的提速阶段，发动机转速还没来得及升起就不得不拖着车身加速，此时的振动和噪音都最为明显，甚至连四缸机在这种工况都略显难受，只是没有三缸机那么辛苦罢了。但三缸福克斯在怠速、爬行和加速过程居然没有出现一丝尿点，从静止状态开始稳健提速，振动的幅度和四缸机无异。对于我这种专门去体会差别的驾驶员尚且如此，没有刻意去观察的大部分普通用户而言更难以找到区别了，真正达到了不知道是否是三缸的地步，可以说这台发动机把三缸机最难以启齿的难点磨平了，完全超越我们的预期。
不过在1500转左右巡航的阶段，我们擦觉到了一些共振，原因却让人一惊，据说是福克斯的闭缸模式启动了。在低负荷巡航工况，发动机会停掉一个缸，此时变成了双缸发动机，除了20年前开过坏掉一个缸的奥拓而外，这应该是我生平第二次开双缸发动机的汽车，心中泛起小兴奋，如今的汽车为了节油和排放已经到了如此凶残的程度，你受得了吗？
这台1.5T发动机的动力响应积极，踩下油门之后的转速爬升很快，充足的扭矩轻易让前轮空转起来，很有钢炮的感觉。鉴于三缸发动机的特性，排气声浪也富有磁性，诱惑你贪心的继续拉升转速聆听排气管频率的变化。宝马那台三缸机的声音也很悦耳，但是NVH表现比福克斯这台就差远了。
8挡变速箱同级之最，
平顺性比前任大幅进步
全新福克斯的变速箱升级到了8个前进档，成为同级别车型中挡位数最多AT变速箱。档位增多的好处之一是可以压低转速，尽可能的省油，当然平顺性也比前任车型上的6速双离合以及6速自动挡都整理得更顺滑。
福克斯驾驶模式有经济、标准、运动三个选项，对应到变速箱和发动机不同的三种性格。但不管是哪一种，起步状态的油门响应都很积极，不过开动起来之后性格分化开始明显，最甜美的当然是运动模式，处于高位的转速和声响都让人热血澎湃，方向盘换挡拨片在D挡模式也可以直接操作，钢炮感再次袭来。如果要轻轻松松的开就还是放在标准模式吧，只不过降挡没那么积极。
轻松的转向和舒适的底盘
这代福克斯的方向盘变得更加轻巧了，连女孩子都觉得如此，转弯抹角异常轻松。不过放心，真心想激烈驾驶的时候，转向助力上富有比例感的加重依然会给到，悬架在弯道中也能经验丰富的补足支撑，操控乐趣依然在同级别中名列前茅，毕竟福克斯天生就有运动的基因，不可能做成轻飘飘的老年代步车。
变化之处在于正常驾驶时的底盘回馈带来了明显的舒适化倾向，悬架行程很长，在颠簸的时候面对起伏应付自如。副车架上软性衬套的使用为底盘动作增加了质感，化解抖动不再生硬，再加上门框上的双层密封胶条等处处可见的隔音手段，静音性也比上代优秀，整个车的行驶质感变得高级起来。
历代中最为全面和成熟的福克斯
全新福克斯的进化是顺应潮流的，在运动和舒适两者之间权衡有度，女孩子可以开得很轻松，男孩子可以开得很快，综合性能更加全面，一台男女老少喜闻乐见家用车就应该是这个样子。连最让人担忧的三缸发动机也被打理得张弛轻松，你几乎不能再要求更多，如果还要挑剔，也许也只有福克斯ST Line能满足你，235的宽胎才扛得住发动机巨大的扭力。
感谢长安福特成都通海三圣4S店给我们提供了这台长测车。作为成都唯一一个位于4A级景区三圣乡片区的福特4S店，并且也是成都首个全球全新标准的4S店，通海福特刚刚完成了店面重装，周末在三圣花乡游玩之余邀请全家老少来参与“潮趣体验营”享受通海福特一贯以来休闲、健康、运动的生活主张别有一番风味。