俄罗斯老司机喜欢什么卡车？满洲里口岸带您看来自俄罗斯的卡车
编者按：这是带您在满洲里中俄口岸看卡车系列第一弹！
关于“满洲里”，就想用八字概括：没有梦想，何必远方！
从2013年大学一年级至毕业一年的五个春秋可谓是命途多舛，一路曲折。转眼奔三的人事业依旧举棋不定，毕竟要择一城而居。不能再等了，借口伴随着理由依旧是那般漂浮，于是果断辞去外人眼中“心意的工作”后，便马不停蹄的踏上了沈阳的卡班快车，先是直达绥芬河中俄边境，随后前往这梦乡依旧的心中“圣地”—满洲里。
十一月下旬的满洲里室外温度已经达到-20℃以下，夜间温度更是-30℃。挑战寒冷似乎比辞职更需要勇气！从长春坐上了前往满洲里2623次火车（硬座），全程历时16小时，一共1060公里。上车的时候就听着周边乘客诉说着室外温度的相关情况，既然来了那就走起来吧！一开始上车的人很多，大部分乘客凌晨5:30在牙克石就下车了，空荡的车厢伴随着五年已久的期待到达终点站满洲里。
早在车上就预定好一天30元住宿费的青年旅舍，提前查好套娃、国门特别是陆路口岸的具体位置，毕竟天气寒冷再加上下午3点就进入黑夜只能将时间精确计算。
提前透露下，“满洲里”之行要比绥芬河充满更多意想不到的惊喜，连载播出敬请期待！
9:18分列车缓缓减速，零星的乘客已经收拾好行李准备下车，只见不远处那些“木材”和煤炭专用运输列车停靠在此。蓝天依旧，碧空如洗！
9：24分列车稳稳停靠“满洲里站”预示着第二个边疆“卡车”之行即将拉开大幕。
满洲里城市面积不大，高层建筑有些俄式风情。密集的铁轨上停着等待出国的货运专列，要知道这是“中国境内最大陆运口岸”，作为亚欧大陆桥，沟通世界的重要桥梁。
“鎏金”点缀满洲里火车站作为地标性建筑，充满着浓郁的“俄罗斯”风情。
过了“火车轨道”天桥就看到一台新款的MAN—TGM 18.340消防车。“凉嗖”的天气里着实感觉到所拍的每一张照片都来之不易。
满洲里市区的东西主干道分别以“一、二、三、四、五道街”命名，而且公交系统非常发达。从市区到“国门”大约35分钟车程，在市区就感觉到凉气袭人，到了荒芜的“国门”那种寒冷，更是不言而喻。
门票:80元，有点小贵。果断在当地人的指引下透过铁栅栏看到远处的“大门”。只见五星红星迎风飘扬，蓝天的映衬下格外醒目。铁轨旁的“枯草”已经枯萎，当地人介绍说满洲里的夏天只有两个月，非常短暂。
从国门到达满洲里公路口岸还有2.5公里的距离，毕竟不是旅游旺季，国门叫个滴滴是很难的，只好“11路”步行前往。
一个小时后达到口岸，只见蒙文和汉语组成的“鎏金”组合十分美丽，象征着中蒙友谊源远流长。恰巧有一部俄罗斯后贝加尔市---满洲里的HYNDAI-格林博德大巴缓缓驶出口岸管辖区。当年这款车在国内很多高端客运线路上使用，据了解当时保定客运中心的所属车辆最多，分别服役在保定—安国、任丘等线路上。
各国国旗悬挂在一起象征着中国与各国友好邻邦的团结互助。
快到客运口岸的时候，突然有一部陕汽X3000向国道驶去，在这距离国境1KM的地方能遇到实属有幸啊。
天蓝蓝，隔着客运口岸的栅栏看到了一排排等待出关的俄罗斯货车，乍一看就发现这些车的成色要比绥芬河好一些。
远处一排车，开头那个是啥呢？乍一看最新款VOLVO-FH好多个，还有法兰西“美男子”—MAGNUM。在这些车的中间还有一部国内“濒临灭绝”的斯太尔王，这部车也是儿时记忆里最喜欢的车型。
远处的建筑就是满洲里口岸的检查岗，从这一路向北就是“后贝加尔市”。有关于客运口岸的精彩后期还会展现给大家，提前透露下上世纪80年代初的大巴依旧在奔波着！
从客运口岸到公路港的直线距离不过400米，但是要绕很大一圈才能过来。午后的北风依旧刺骨袭人。脚步还是赶不上这部2009款VOLVO-FH的缓慢车速。这个入口有几位中国的老大妈在向俄罗斯司机兜售劳保用品，这大冷天做生意真的好辛苦。
前一部车刚走，紧接着新款FH又来了，大妈们用磕绊的“俄语”同司机交流着，但是这一包手套还是轻松兜售出去。据大妈们讲：往来中俄两国的司机都很友好，基本回俄罗斯都要购置些劳保用品，一块钱一副的手套难道要在俄罗斯卖出“青岛小龙虾”的感脚？
“套娃”在车厢后面清晰可见，本想去一看究竟，但冬季处于闭馆期。
言归正传，眼前这部2012款FH与国内行驶的车型所不同的是，氙气大灯与分体式雾灯外面由金属防护罩所保护，难道是“俄罗斯”境内公路上瓦砾较多？
满洲里公务大楼格外气派，如果晚上的话一定很美。
呼伦贝尔草原除了牛肉干，奶贝等土特产之外，“大风”算不算？还好体重比较优秀，没有被吹得东倒西歪，就是感觉每走一步风阻特别大。
快到口岸了，冷又何妨？两步并一步，往一直神往的中国第一公路口岸走去。
清一色的欧洲标准尺寸冷藏箱，很难想到这个场景出现在中国领土上。毕竟我国的冷藏车厢都喷涂有海运货柜上的COSCO、MAERSK等字眼。乍一看这些高端冷藏挂的确有些不适应，更要说明的一点是眼前这些挂车基本为世界著名的“SCHMITZ”公司出品，而且都是一体式箱体，与国内多数采用的集装箱式骨架车身大不一样。有关“施密茨”挂车的故事还会单独发送，国内某地还真有一部这款高端挂车。
这些冷藏厢车尾部都有防钻入的横梁，而且十分美观。
施密茨挂车在欧洲的保有量可见一斑。
两部北美制造VOLVO--VN770与北欧生产的VOLVO-FH形成鲜明对比。
DAF-XF-105虽然不是Supercab驾驶室，但是其内部空间已经十分宽敞。以前DAF卡车在国内保有量最大的公司为中国邮政，采购车型为95CF系列。转眼那批车已经报废4年有余。
当全新VOLVO遇到末代09款FH的时候，是不是有一种划时代的感脚。
这一排车辆除了近十年比较新款的车型外，还有一部绿色的1系斯堪尼亚。
该车的翻新后已经不再像那个年代具有沧桑感觉的“公路之王“，绿色的车身正如广告词那样：一见倾心！
紫色的FH颜色比较鲜艳，从反光度可以看出车身都可以当作一面镜子，精细保养值得称赞。
眼前这部KAMAZ与之前的那些“老爷车“相比是不是有种脱胎换骨的感觉，该款车2011年上市，发动机可以选装奔驰、康明斯及卡玛斯三款发动机，变速器也可以选装ZF，配置多元化。车身侧面可以感觉到奔驰AXOR的身影，的确这部车驾驶室与AXOR同框。
洁白如洗的93款FH也是常见车型，凭借优良的性能驰骋公路20余年。通过整洁的车身外表可以感觉到车主也是爱车之人。除了保险杠外面加装射灯以外，车顶上也装有警灯和HELLA的海豚音喇叭。
奔驰ACTROS-MP3虽然保有量在国内干线物流运输中不在少数，但是MEGASPCACE驾驶室的车型却十分稀少，不过新款MP4登陆中国后，“平地板驾驶室“已经成为标配。
当新款FH遇到VN770以后，北欧与北美的主力车型又一次邂逅。
弗莱纳FLD112车型，搭载康明斯M11发动机，生产期限为1993-1998年，眼前这部车保养也是非常到位，若是不翻阅历史以为也就是10年左右服役期。
比起绥芬河那些老爷车—卡玛斯，满洲里口岸的卡玛斯车况都非常好。例如这一部54110型号的KAMA3外观就格外的干净，而且LOGO为镀铬部件，显得格外精神。
MAN-TGX-18.480同配置Efficientline车型在中国最大用户为中通快运。虽然驾驶室型号为XLX，但是内部活动空间已经非常充裕。后面还有600马力，XXL驾驶室的车型敬请期待。
三菱“扶桑‘Supergreat-8*2冷藏车看似一部新车，随着新款“奔驰家族系”的扶桑上市后，V8发动机也许真的成为历史。
“大黄蜂”黑白配得VN770也是车主煞费苦心才达到如此新的程度，反光镜全部也变成了镀铬式样，而且车顶除了射灯以外，两侧还配有“米胖子“。真的很羡慕俄罗斯的车主，能根据自己的想法改造爱车。
靠边的车辆还有一部Supercab驾驶室的XF-105“大黄蜂“，另外最多的车辆则是VOLVO-FH12系列。
依维柯第二代STARLIS-500，搭载Cursor-13L发动机，目前国内上汽红岩“依维柯“出产的中国版-斯特拉利斯—杰狮也搭载同款发动机。
透过关口的大门放眼望去，最远处的马格农，中间绿色贴有25周年特殊拉花的新款FH，最近的红色KENWORTH能见度不高，话说这个品牌的车辆在我国华北、西南和西北作为油井压裂车，而且很多采用“爪式轮毂“。当然上海路演公司的两部4*2展览车算是在公众视野中比较常见的。
卡玛斯“编队中还夹杂着黄色的FM，不光在这些战斗民族卡车中有点独树一帜，就连北欧的车辆也有些特殊。车顶扰流罩还有“国文”，而且为右舵，一开始猜测为“港车”。但是看到汉字之间的环形标志联想到日本国旗，走进看门徽还有歪七扭八的日本文，果不其然这是一部日本的退役车。右侧的KAMA3前脸涂装为“外星人拯救地球”。
其实来满洲里未曾想到还有这么多儿时记忆里的KAMA3老爷车，咆哮般的V8发动机轰鸣，浓浓的黑烟，不由得想着努力走还是能回到过去。在口岸上懂俄语朋友的帮助下，有幸与这几部车合影。
未完待续，敬请期待满洲里口岸拍车系列之二！
图文：BOVA330