中国连火箭都能制造，为何造不出小小的消防车，还要花费上亿进口

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每当有火灾爆发，冲锋在最前的总是那一辆辆的红色的消防车。带着警笛声飞速的赶到现场，车上的消防人员将会立刻从车上拿出多条软管，连接车体那重达数吨的水箱，无数水龙便迅速喷涌而出，从而迅速扑灭大火。

然而大家可能从没注意到过，这些重型的消防车，大多都是从国外进口的，例如：奔驰、沃尔沃、堪尼亚等等。

可是我国连火箭、航母都制造出来了，为什么就没有制造属于自己的消防车呢？

消防车的发展史

1858年世界上第一辆消防车在德国寞格斯堡市诞生，它是手工打造的，它的消防原理是利用杠杆原理将后面的水罐中的水喷涌而出，从而灭火。

1897年德国工程师狄塞尔创造的内燃机现世，解决了汽车动力的问题，就这样真正的水罐式消防车被成功制造了出来。

没过几年中国就从英国进口了三台消防车，用于满足上海租界的消防安全。

1932年薛震祥先生开始制造消防车，他们从国外购买了一辆凯迪勒克汽车，改制消防车，经过半年的努力，他们改造出我国历史上第一辆以内燃为动力的消防车。

后来直到1957年，中国才制造出第一台国产消防车。

之后经过几十年的努力，我国也能生产基础的消防水罐车和泡沫灭火车。但高端重型的消防车一直需要从国外进口。

重型消防车和中小型的消防车究竟有什么差别，为何我国无法制造呢？

消防车的差异

消防车根据底盘的承载能力，以及搭配的消防器材，可以分为重型、中型、轻型、微型等多个种类。而按照灭火剂的类型又分为水管消防车、泡沫消防车、干粉消防车。

其实这些消防车都是采用一些重型汽车的底盘，再在地底盘上加装上一些消防设备就形成了消防车。消防车的构造比较复杂，包括传动系统、驾驶系统、转向系统和制动系统。然而，由于内部需要承载一个巨型水罐，所以消防车的稳定性就特别重要。这样就对汽车的底盘制造技术就有了比较高的要求。

而我国在制造汽车底盘的技术上还不是很精通，除了消防车的底盘系统，消防车上的液压系统，我国研究的也不是特别透彻。

在消防车上众多的部件中，最主要的就是水泵和升降机。而这两样东西就需要液压系统控制。水泵需要液压系统不断的控制出水量和水流的大小。而液压升降机，它的动力决定能否灵活的将消防人员输送到救援的高度。这两件设备对消防车至关重要，是消防车的核心设备。

而我国绝多数的厂家生产的液压系统。因为压力不足造成最高水压有限，导致水压喷射高度，因为压力的问题无法达到救援的要求。

一辆优秀的消防车，不仅关乎救消防救援，更关乎到消防人员的安全。所以在消防系统资金充裕的情况下，为了能够更好的进行救援活动，他们还是会对参加救援车辆的质量进行严格的把控，所以他们会优先选择进口国外的车辆。

未来中国会建造属于自己的消防车吗？

消防车对于城市安全来说是至关重要的。因为一旦发生火灾，只要消防人员一出马，很快的就能化解灾情。

为了保障我国城市的安全，中国一肯定会努力研究技术，争取有一天也会制造属于自己的重型消防车。

而且进口一台重型消防车，价格十分高昂。如果从国外进口一台重型消防车至少要花费数百万元。

更何况，我国每年还不仅不止进口一台消防车。

根据海关总署公布的数据显示，我国在2021年一共花费了1.14亿美元进口了127辆消防车。

即便是为了省下这笔开支，我国肯也肯定会好好研究消防车的制造技术。掌握这项技术也有利于提升我国的国际地位和声望。

虽然我国的制造业已经相当发达。掌握了许多先进的技术。多项制造技术已经处于国际领先水平。相信在我国科研人员的研究下。很快，我国也能制造属于自己的重型消防车。

我国国产消防车的发展

据相关统计，我国每年发生的火灾事故大约在20万起左右，每年消防车出动的次数大致为200万次左右。从以上的数据可以看出，我国对消防车的需求量是非常大的。

从这个消防车出动的次数来看，我国对消防车的需求还存在很大的缺口，而因为我国消防车的研发技术有限，于是在我国就出现了中低端市场采用我国国产消防车，高端市场则用进口消防车的局面。

我国消防部门70%的消防车都是国产的，这些国产消防车一般都是普通的水罐车和泡沫水罐车。而像机场消防车和一些特殊的场所，则比较一来进口消防车品牌。这些进口品牌则以欧洲和美国的品牌为主。

而我国消防车制造业正式兴起则是在新中国成立后，1949年上海震旦特工厂生产的消防车年产仅为两辆，而到了1956年则增加为9辆。在这期间，全国各地也相继出现了一些消防车制造企业。

但是这个时期的消防车并非是我国创造，都是我国消防车制造工厂进口国外底盘，在根据客户需求进行改装，而改装出来的质量也是五花八门的。

1949年到1959年，全国制造的各类消防车一共约700辆。

到了特殊时期，消防车的制造行业也遭受到了巨大创伤，不少生产消防车的企业，不得不停产或者转型。

因为1971年全国火灾损失巨大，比之前三年的损失的总和还多。这个触目惊心的数据，引起了党中央的高度重视。1972年底，党中央为了降低全国火灾损失，重启了消防器材的制造和管理。就这样很多国营企业以及私企就又转入消防系统。

为了缓解全国消防压力，仅仅1974年一年，全国就生产了5994辆消防车，其中公安消防购买了2355辆，其余的2518辆则被企业的专职消防队购买。

1978年7月，公安部下属的消防局正式恢复，1979年初，公安部恢复了中国消防器材公司。

在这期间，全国的消防车制造企业仅仅只有16个，但消防车的产量也在大幅度的增加。从1977年开始一直到1989年，这13年间全国共制造了消防车21016辆。

在消防车数量飞速增长的同时，消防车的品种类型也在不断发展。

我国轻型消防车的类型迅速完成国产化，中型消防车也迅速的实现了更新换代。我国生产的东风牌汽车底盘，完全能够支持中型消防车使用。就这样利用东风汽车底盘改装消防车完全可以实现批量制造。就这样，以前生产的老解放消防车，逐渐的退出了历史的舞台。

在上世纪80年代，重型消防车也有较大的发展。经过数年的发展，黄河系列和斯太尔系列的消防车，也在80年代末期成功下线，实现量产。

而从上世纪90年代一来，我国科研人员子啊消防领域有了长足的发展。国内的消防企业已经能够制造唱过100米的居高消防车、机场消防车以及多种类型的消防机器人。

虽然我国各类消防车技术都在飞速发展，但是由于产量有限，以及和国外品牌之间仍存在巨大的差异。所以为了消防人员的安全我国很多大城市仍然在进口国外的消防车。

但是这个进口的比例，也随着我国消防车的制造水平的逐年上升而慢慢变少。

在2010年的时候，国内消防车的进口比例还占70%左右，而到了2015年的时候，这个比列就已经下降到了20%左右。

即使像北京、上海这样的国际都市，如今消防车的采购，也大都采用国产车。只有个别特殊车型才会进口。

虽然我国消防车制造业，在过去的几十年间取得了巨大的进步，但是与国外发达国家相比还是有很大的差距。

为何我国消防企业和国外差距过大

首先，国内的消防车市场，订单稀少，难以形成一个大型的产业链。国内的消防车制造企业为了瓜分国内那一点点市场，疯狂的内卷。这样的结果就是企业难以在研发上投入大量的资金。

由于国外适合消防车使用的底盘，都有严格的专利壁垒。导致我国在设计底盘的时候会被制约。

其次消防车上一些技术含量高的产品和关键部件，我国现如今还不能自行制造，需要高价进口，才能满足国内生产的需要。

我国是消防车需要的大国，尽管我国已经在中小型消防车的制作上，站在世界前列。但是如果要在这一领域成为世界领先，我国仍有很长的路要走。

随着我国科技的发展，相信很快我国的消防车技术也会蓬勃发展。期待国产的高科技消防车早日研发成功，走向世界。