电动车补贴大幅缩减，有必要抓紧抢购一辆吗？
没了保护伞，大家该清醒一点了吧。
文 ▍宋双辉
2019新能源汽车补贴政策终于发布了，退坡幅度之大可以说既在情理之中也在意料之外。
看到新的补贴政策之后，我脑海中就浮现出一个问题：补贴退坡了，最慌的到底是车企还是消费者？
补贴新政的变化有哪些？
先来给大家扫清一个认知障碍，2019年的新能源汽车补贴到底有哪些变化。
1.补贴金额大幅减少
2019年补贴的最大变化就是，金额大幅下调。纯电动乘用车能够拿到的最高补贴只有2.5万元，和2018年对比之后下降幅度很明显。
2.对续航和电池能量密度要求提高了
2018年一款纯电动车的续航只要大于150km，就能拿到补贴，而2019年，续航必须超过250km才有可能享受到补贴。
电池能量密度对补贴系数的影响也有很大变化，2018年如果一款车电池能量密度很高，那么它有可能拿到补贴的1.2倍，而2019年，即便你的电池能量密度再大，也就能拿到补贴的1倍，也就是最多就给你2.5万补贴而已。
能耗水平对补贴系数的影响也变了，2018年一款车能耗水平只要达到规定门槛，就能拿到补贴的0.5倍，可是2019年即便比规定门槛高35%，也只能拿到补贴金额而已，远高于35%的车才能勉强拿到补贴的1.1倍，也就是2.75万元补贴。
可能大家看了这么复杂的数字和补贴系数有点头大，我拿一款车具体算笔账大家就一目了然了：
假设有一款市面上最牛逼的纯电动车，续航400km，电池能量密度超过160Wh/kg，能耗极低。
那么2018年它能拿到的补贴为：国补5×1.1×1.1=6.05万 地补6.05÷2=3.025万 共计9.075万
而2019年它只能拿到补贴：2.5×1×1.1=2.75万
这还是对于一款技术相当牛逼的纯电动车而言，而市面上绝大多数纯电动车达不到这个牛逼程度，那么它们的补贴几乎就可以忽略不计了。
3.地补没了，补贴变成啥了？
2019年地方补贴取消了，不过并不是说地方就不会支持电动汽车了，这部分资金用在了基础设施建设上。
这个变化我觉得非常好，相比给钱，随着电动车保有量越来越大，充电难成了新的社会问题，尤其是许多小区物业还以各种名义拒绝业主安装充电桩，把车主都赶到了公共充电桩去，而电动车充电那么慢，显然不合理。
4.过渡期要抓紧买车吗？
2019年的补贴新政也设置了过渡期，从3月26日到6月25日为期三个月。过渡期并不是说你还能享受到去年的补贴政策，而是在你买的车技术达标的前提下，可以享受去年的补贴打个折。
具体来说，你买的车符合2018标准但是不符合2019标准，能拿到去年补贴金额的0.1倍；符合2019技术标准能拿到去年补贴金额的0.6倍。
所以如果你打算在6月25日前买电动车，那么就按照最新的标准选一款技术更牛的车，这样能拿到的补贴即便比去年打了折，也比今年的2.5万要高，所以抓紧这三个月买车是明智的，前提是车的技术达标。
电动车肯定要涨价了？
看完了补贴的变化，大家心里最大的疑问肯定就是：电动车是不是要涨价了。
来看几家车企的反应：1月新特汽车就未雨绸缪的调整了车型售价，涨幅在5千元左右；2月小鹏汽车将G3售价从13.58万-16.58万区间调整至15.58万-19.98万区间，涨幅2-3万；3月北汽新能源EX360售价上浮了5000元。
当然也有车企选择了“限时保价”，比如前途和威马，在过渡期内如果你抓紧购车，还是能够享受到去年的补贴额。
蔚来的保价期限则没有那么长，昨天新政出台后蔚来就给潜在客户发了信息：截止3月27日0点前付定金，还能享受到之前的6.75万的补贴，过了0点虽然售价不变，但是补贴将减少5.598万，买车成本上涨了。
还有广汽新能源这种“财大气粗”的，坚持终端价格不变，自掏腰包为车型补贴，消费者买车的成本不变。
不管怎么说，买纯电动车的成本增加是肯定的，不过消费者并不需要太慌张。对于限购城市的消费者来说，牌照有效期一年，你可以慢慢选择。对于非限购城市来说就不需要着急了。
因为一大批自主和合资的纯电动新车正在路上，续航和配置都有不小的提升。
拿合资来说，之前市面上可选的纯电动车几乎都是自主品牌的产品，去年东风日产推出了一款轩逸纯电动算是难得的合资电动车了。而这个月，上汽通用亮相了纯电版别克VELITE 6，大众一口气推出了朗逸纯电、宝来纯电和高尔夫纯电三款新车。
高端市场，特斯拉的三款车价格都降了不少，奔驰EQC、奥迪e-tron和宝马iX3也都在今明两年能够国产上市。
即便补贴少了一点，但是今年开始消费者可选择的纯电动车型明显丰富了不少，所以长期来看对消费者是有益的。
需要慌张的，应该是没有核心技术，产品不过硬的电动车企业。续航不够250km，能耗和电池能量密度也不给力的产品，几乎就要退出舞台了。
几年前，政策给了自主品牌先机，让它们有了抢占市场份额的机会，不过并不是所有企业都抓住了这个机会，市面上充斥着没什么技术含量的低端电动车，靠补贴和限购政策活着。
现在，补贴将成为过去式，电动汽车市场也将迎来和汽油车市场一样的竞争格局，外国品牌纷纷挤入，大家都在一个起跑线上，拼的是纯技术实力，还有之前累积的品牌力。
不过我也不是唱衰自主电动车，有技术在身的自主品牌也不会慌张，谁慌谁知道。