很难想象一家新势力车企，可以有实力和老牌车企拼一拼产品的性价比。
日前，零跑汽车发布了旗下第四款车型——C01的部分预热图。新车将会是零跑C平台下的第二款车型，预计将于今年4月北京车展亮相，6月开启预售，并于9月左右正式交付，预计到2022年底的累计产量可以达到20000台左右。
零跑C01曾于去年上海车展期间发布过设计草图，原计划在去年10月的慕尼黑车展期间首发，或受疫情影响，其首发时间有所推迟，亮相地点预计也将改至国内。
从此次曝光的预热图看，零跑C01保留了大部分草图中所呈现的设计元素，以及零跑家族式的设计语言。
其前大灯组采用了和零跑C11(配置|询价)几乎一致的贯穿式设计，前大灯的“眉眼“插入了侧翼子板内，但C01相比C11灯组的厚度有所压缩，这或许也是考虑到了轿车更扁平的车头设计需要。
新车将采用大溜背的造型设计，C柱后方的三角窗面积非常大，衬托出了陡峭的溜背造型。但是后备厢部分C01未采用掀背式的开启方式。
C01的车尾部分采用了“小鸭尾”的扰流板设计，而贯穿式的尾灯造型则很好地呼应了前脸灯组的设计。“LEAPMOTOR”字母徽标或采用浮雕式的设计形式，凸显出尾灯的立体感。此外，新车还将采用包括隐藏式门把手、无框车门等一系列设计元素。
关于产品亮点，零跑官方采用“1357”四个数字进行概括，即首次采用CTC电池技术，3秒级百公里加速成绩，车长超5m，续航超700km。不妨逐一进行解读分析。
首先，C01会是零跑旗下首款CTC技术量产车型。零跑采购中航锂电的电芯，并将电芯集成至底盘内，即电池包的外壳体分别由座舱地板和下车体本身替代，而不采用独立的电池壳体设计。这是一种由特斯拉率先提出的更集成化的电池技术方案，可以进一步减轻车身重量，节约轿车有限的垂直空间，降低成本并提升整车刚性。
其次是3s级的加速性能。零跑官方确认，C01的百公里加速时间会控制在3.9s以内。同时作为C平台下的车型，C01还会采用双叉臂式前悬以及铝合金连杆材质，在保证加速性能的同时兼具操控性。
而目前C11性能版的百公里加速时间为4.8s，尚不清楚C01是否会提升电机的输出功率以实现更强劲的加速表现，抑或是仅通过轻量化的设计达到这一性能指标。
毕竟，零跑本身就有自研高集成度电机的技术储备。其Heracles单电机支持的最大功率目前可达200kW，且驱动电机、控制器和减速器被高效地集成，相较同等功率的电机产品，减重约30%，缩减体积约40%。
第三点是其超过5米的车身长度。根据官方公布的信息，零跑C01的车长为5053mm，车宽1890mm，车高1503mm，轴距达2930mm。其车长部分比目前同级别最高的比亚迪汉更长，但是轴距短于小鹏P7的2998mm，略长于比亚迪汉的2920mm。
第四点是超过700km的续航。根据官方透露的消息称，C01将会提供最大超90kWh的电池容量，但与此同时，新车也将提供500km和600km两种续航选择。预计700km的长续航将会是大容量电池+两驱车型的续航水平。
而目前，零跑C11的长续航版本电池容量已经达到90kWh的水平，零跑C01轻量化的设计，低至0.226的风阻系数，以及续航测试工况的切换，或许都为700km续航能力提供更有力的支持。除此之外，零跑C01的电池容量本身的增长，或许反倒是“微不足道”的。
另外据官方透露，除90kWh的电池组采用三元锂以外，其他版本的电池组都将采用磷酸铁锂的组合。
最值得关心的是价格部分。考虑到C01的电池成本方面相较C11没有增长太多，甚至还有部分下降的空间，而零跑本身又有电驱和智驾系统自研的基础，因此C01的售价相较C11目前15.98-19.98万的售价区间，或许变化幅度不大，但由于C01尺寸级别更大，其顶配性能版车型的价格可能会突破20万大关，达到21-22万之间。无论如何，这样的价格杀入市场，对于其他竞争对手而言，都是不容忽视的巨大冲击。
当然，零跑的产品也有一定的不确定性存在。虽然零跑C11采用的8155座舱芯片赢得了不错的口碑，不过从目前来看，零跑智驾功能推送还需等待一段时间，其自研芯片性能的表现，尚待考察。
零跑汽车2021年交付量达43121台，位列国产新势力品牌第六的位置，且增长速度迅猛，全年同比增长达278.6%，今年有望赶超威马，成为Top 5的国产新势力品牌。从T03(配置|询价)开始，零跑切准了细分市场，并以性价比优势取得了更多的用户关注。2021年C11自10月上市以来，累计交付也达到了4021台。
零跑的造车水平愈发成熟，相信C01也将有机会占据更多的主流市场份额，一起拭目以待吧！
本文作者为踢车帮 温风