新特汽车估值达到独角兽体量 未来之路却充满挑战
2019年5月16日晚，新特汽车官方发布，正式完成B轮融资，估值已经达到独角兽体量，新特估值将超百亿。
本轮融资由重庆长寿区相关产业基金领投，多家机构跟投完成。
从融资角度看，新特汽车的能力不俗。天使轮的投资方贵安新区新兴产业发展基金，和B轮领投的重庆长寿区相关产业基金，均系地方性产业基金，这显然比社会资本更为长线一些。
2017年9月，新特汽车成立并落户贵州贵安新区，2018年1月新特与一汽轿车签署了5年“代工”合作。而首款量产车DEV 1在2018年10月推出。
新特汽车的发展速度可谓神速，融资方面也是顺风顺水。
但是围绕着其今年销量以及质量控制等问题却引发了不小的争议，最近其新工厂也被曝出停工。2019年对于新特汽车来说可以说机遇与挑战并存。
2019年新特汽车销量下滑严重
据公开资料显示2018年销量达到约4000辆以后，新特汽车在2019年突然陷入了销量暴跌，2019年1~5月销量分别为505辆、0辆、177辆、24辆和15辆；另据盖世汽车网统计数据，新特汽车1~4月销量为576辆、150辆、177辆、77辆。财经网就上述数据进行求证，新特汽车相关负责人表示，“两个数据都有，一个是交强险上牌数据，一个是交付数据。”
新特汽车成立于2017年9月，而首款量产车DEV 1在2018年10月推出，换言之2018年的最后三个月其销量达到了4000台，而到了2019年的前四个月销量却不足1000台。
新特汽车在上市之初推出的A0级电动车DEV 1，补贴后售价最低仅为6.69万元，获得了市场的欢迎。2019年新能源汽车补贴退坡影响，1月23日新特汽车率先宣布首款车型DEV 1上调了补贴后售价，两款不同配置版本的综合补贴后价格分别上调5000元和6000元。调整后，DEV 1创智版与创睿版补贴售价纷纷突破7万元关卡。
据了解，新特汽车是汽车市场首个通过上调在售车型价格应对补贴退坡影响的车企。而与此同时，竞品车企却保持了按兵不动的态势，其中长城汽车旗下新能源车品牌欧拉，面对补贴退坡却长时间保持价格不变，直到4月底才宣布涨价，这与1月率先涨价的新特汽车形成了鲜明的对比。市场表现来看，仅仅是欧拉R1一款车型在3月销量就达到 4,002 辆，环比增长84.8%，堪比新特汽车去年最后三个月的黄金时期总销量。
新特汽车公关部负责人对财经网表示：“新特汽车销量大跌的原因除了整体市场政策环境影响外，也受用户对新车企品牌的认知认可忠诚度的影响。今后将找准定位，挖掘三四线城市的用户，入驻出行领域的实际目的也是为了拉动销量。”
进军出行领域 未来走向难测
新特汽车在获得新融资以后开始了转型。
6月27日，新特汽车在北京举行“出新“主题发布会，正式发布旗下出行品牌“新电出行”。正式进军出行行业。新电出行的上线，将深度融合新特汽车现有“电动”、“出行”、“充电”、“智能”四大板块，致力于为用户打造更便捷、更智能的出行服务生态。
新特汽车CEO先越表示，新电出行的推出经过新特汽车长时间的调研和筹备，集网约车出行、新能源共享汽车、出租车、旅游租车等服务为一体，为消费者构建更便捷、更智能的系统化出行解决方案。
新特汽车的车型主打的是A0级与A00级，无疑天生适合共享出行领域。与此同时，其在上海车展推出的不足6万元、续航仅为150公里的DEV Lite新车，似乎也是天生适合城市内部的短途共享出行车型。
但新特汽车在出行领域真的会一帆风顺吗？
据统计，截止到2018年年底，国内已经存在着大大小小的100多家网约车平台公司，在其中，不仅有美团、携程、高德等跨界布局网约车市场，而且也有吉利的曹操出行、长城的欧拉出行等车企自产自营的网约车品牌。
不仅行业内部竞争激烈，共享出行行业整体还都处于亏损状态。目前全球最主要的三大共享出行平台之中，滴滴2018年亏损额就达到了109亿元，Uber(优步)在2016年到2018年期间，总计亏损已超过100亿美元和Lyft作为第一家上市的网约车平台，上市不久后股价开始大幅跳水。
新特汽车对财经网表示：“此时入局出行领域，一方面，汽车生产消费的高峰期已经过去，整个汽车行业正在经历非常严酷的挑战，新特抢滩登陆出行风口，以便在未来更好的活下去；另一方面，可借由出行业务，提高自身产品曝光度，提振销量。”
先越此前曾对媒体提及，“新特并不指望出行业务本身能够盈利，而是希望借此服务于汽车销售及配套的金融产品，从内部来看，B端收入预计占整体收入30%以上。”
财经网就上述问题采访了汽车行业分析师任万付。
任万付表示：“出行领域是现在主机厂转型的其中一个方向，宝马2016年就开始宣布转型出行服务商，而滴滴通过数十亿美金的投入才奠定了出行领域龙头的地位。对于新特汽车来讲，作为一个新品牌，面临的竞争和压力都非常大。能否有充足的资金和过硬的产品来支撑，决定了新特汽车能否在出行领域取得成功。”
仅一年便量产 质量遭质疑
新特汽车成立于2017年9月，与不少造车新势力相比起步较晚，然而到2018年底新特汽车已成为了已交付车企的一员。2018年1月，新特汽车与一汽达成新能源汽车生产制造方面的合作，事实上也达成由一汽轿车代工生产。2018年4月，旗下首款量产车——DEV1正式亮相并于8月末正式上市。截至2018年12月27日，新特DEV1已经交付超过3000辆；截至2018年10月31日，该公司已获得44000个订单。
从目前实现量产交付的造车新势力来看，不少企业都需要2～5年的时间来完成。
据了解，电咖汽车成立于2015年，到了2017年11月举行EV10车型上市发布会并逐渐实现交付；合众新能源成立于2014年底，旗下首个产品品牌——哪吒汽车首款量产车型则是2018年上市；从企业成立到首款车型上市，云度新能源也花了约2年时间。
一位车企内部人士表示：“产品在交付之前都需要经过必备的安全检验，进行累计检验里程超过500万公里的可靠试验。经过一定里程和时间的检测让产品问题充分暴露，有利于在交付前把问题解决，用户购买到的则是经过验证的产品。企业经营是马拉松而非短跑，如果在质量没把好关的情况下把车交付给用户，给用户带来的不光是利益损失，更严重的是生命的威胁。”
汽车分析师任万付也表示：“一款汽车正向研发周期普遍都在2～3年，对于造车新势力而言，这个周期应该还要长”。
随着造车新势力陆续交付，2018年以来关于造车新势力产品自燃等安全问题就偶有传出，无疑是对消费者信心的打击。
任万付提到，新特汽车从成立到首款车型量产发布，仅仅一年的时间，效率确实惊人，但这样的速度不得不让人担忧车辆质量和安全问题。
针对此问题财经网联系了新特汽车公关部，新特汽车方面回应称：“新特汽车目前采用合作生产，依靠一汽60年的车企制造经验和体系标准，给了新特很大的帮助和支持，解决生产难题。另外需要明确一点，虽然新特是2017年9月成立的，但其实从2016年就开始在贵安政府下面以事业部的形式在孵化做准备了。”
邱锴俊曾表示：“新特汽车很快确定代工模式并找到一汽进行代工，节省了工厂建设、量产爬坡的时间。其与电咖汽车有千丝万缕的关系，车型开发可能在别的公司里已经完成并且验证，所以直接把车型拿去一汽工厂进行生产。”
原计划工厂用地有变 新地待定
据《中国经营报》报道，记者在新特汽车原计划建厂工地上并无发现施工人员，周边人员透露该工地已经停工约3个月了。有知情人士透露，原本该路段确实有规划新特汽车的工厂建设，计划在长江汽车工厂项目建设完成后着手，但是中途计划有变；目前长江汽车在贵安新区的现有厂房已能满足需求，因此长江汽车的剩余建设部分也已暂停。
财经网了解到，贵安开投为新特汽车在内的企业投资70亿元建设了新能源汽车全产业链，其中计划于2018年投入总装车间使用，预计2019年全面投入使用。
新特汽车与长江汽车在这该区域都计划建立自己的工厂。
财经网就上述问题联系了新特汽车公关部，新特汽车方面表示：“原计划的工厂由贵安为长江汽车和新特汽车等新能源汽车产业共同打造，因长江汽车项目建设计划有调整，对于新特及整体工厂建设有一定影响。新特目前正在与贵安相关部门协商并着手对接新的建厂计划。工厂建设还在跟贵安那边协商，但我们同时也在另寻其他地方，在工厂建成前，还是会选择合作生产模式，除了一汽，也在考虑其他车企。”
由此可见新特汽车的工厂到目前为止还未有着落，很长一段时间内合作代工是其出产汽车的主要方式。
总结：新特汽车连续完成融资，可谓实力不俗。但作为造车新企业跳不过工厂建设、试生产、量产爬坡等流程。所有造车新势力所面临的的痛新特汽车也无一能躲过，未来的路充满挑战。