成立425天即实现批量交付，探寻“新特速度”背后的密码
10月31日，造车新势力中的后起之秀新特汽车，首批智能电动汽车DEV 1在一汽轿车长春工厂迎来下线，同时开启了用户批量交付工作。据介绍，首批将交付4000台。至此，在造车新势力阵营中，新特成为继蔚来、威马之后，第三家实现批量交付的企业。
“425天，732人，380位合作伙伴，10008小时，10321项测试，1271道工序，15231零部件，44000个订单，总回款超过3亿……这一连串数字的背后，就是新特汽车创造的速度奇迹。”在致辞中，新特CEO先越用一串数字展示出新特快速发展的辉煌战果。
规模交付是每家造车新势力面临的大考，但新特从2017年9月1日成立，到18年10月31日首批量产车交付，只用了短短425天。这对于处在风口浪尖的造车新势力来实属不易，新特也由此成为造车新势力中的黑马，在下一轮淘汰赛中夯实了自己的地位。
从“活下来”到“活得更好”
造车新势力的路该怎么走？首款破局产品是推高端SUV，还是亲民小车？每一位造车新势力CEO都在思考这个问题。对此，新特汽车CEO先越有自己的观点。
在下线活动现场，先越表示：“世界上有两种态度，一种是追求想象，一种是脚踏实地。对新特来说，没有花哨的概念，就是简单的‘活下去’，做好产品。不管是选择高端SUV，还是亲民小车来破局，最重要的是做好产品。只有把产品做好了，才是企业生存下去的根本。
“从新特首款产品DEV 1身上就可以看出这种务实的态度。新特的产品定位是三四线市场，特别是新兴的小镇青年，这一群人的消费增速非常大。“现在虽然汽车市场总体在下滑，但是能不能找出一个能打动你所定位的细分市场人群的产品是至关重要的，因为总量还是有那么大，我们这个区间的量，A0级、A级以下区间的量还是非常大的。”先越说。
从目前电动汽车的销量数据看，售价5-15万元的电动汽车市场是目前主要的市场，销量占据电动汽车总销量的一半还多。该市场消费者对品牌与产品技术的要求也更加务实。只要本身产品力过硬，能满足消费者用车需求，再辅以足够实惠的价格，新晋品牌也能快速获得市场认可。因此，从定位开始，新特就选对了方向。
在产品调性上，新特DEV1主打年轻、时尚、个性，强调产品高颜值、强智能、长续航、优品质几大特点，与目标客户的需求高度契合。它定位为A0级纯电动汽车，无论是炫酷的外观，还是充满科技感的内饰，都给人耳目一新的新鲜感。
外观方面，新特DEV 1采用极简的设计风格，前脸的“城市之光”LED日间行车灯和简约风格后视镜引入瞩目； 内饰方面，DEV 1采用极具科技感的环抱式座舱设计，配备有7寸全液晶仪表盘、10寸悬浮式液晶触摸中控大屏和科技呼吸氛围灯等配置。特别值得一提的是，新车内部还设置了多达24处的储物空间。
在续航能力方面，新特DEV1搭载永磁同步电机，最大功率55KW，峰值扭矩170 N·m，新车配备了35KWh三元锂电池，最大续航力里程350KM，快充30分钟实现200KM续航，慢充模式下5.5个小时即可充满。补贴后，四个版本售价分别为61900元、66900元、71900元、77900元。无论是产品竞争力还是价格，新特DEV 1明显优于同级别竞品车型。
“新特DEV 1还有一个很大的亮点就是智能系统，可以支持OTA。现在这个级别的车，能够做到这种程度的车联网系统，我们还是比较有自信的，未来可以提供越来越多的服务，包括马上会上线汽车钱包，可以用这个车去支付。”
据他介绍，目前新特的订单已经超过4万个，今年12月15日之前，可以交付首批4000台。这个速度已经超越了很多造车新势力。
“新特首先是活下来，现在来看活下来今年、到明年这个问题不是太大，下一步的思考怎么在活下来的基础上活得更好。”先越这样描述新特的造车哲学。
425天创造的奇迹背后：敬畏与务实
有很多人问先越，为什么新特一路走得这么顺利？他坦言，没有任何秘诀，一切都是认真做出来的。从新特成立到首批量产车交付的425天里，每一天都充满了奋斗。
先来看看新特的发展足迹：
2017年9月，新特电动汽车工业有限公司成立。
2017年11月，联手摩拜，共同打造共享电动车出行平台：摩拜出行。
2018年1月，创造了140天快速整合150家供应商的记录，包括NXP、西门子、3M等汽车零部件巨头。
2018年1月，联手中国一汽，一汽负责生产，新特负责设计开发。
2018年4月，推出首款A0级电动车新特DEV 1。
2018年5月，A轮融资落地，由鼎晖投资参与领投，融资规模数亿元（具体数字未知）。
2018年7月，新特DEV 1进入工信部第309批道路机动车辆生产企业及产品目录，此时距离新特成立才仅仅10个月的时间。
2018年7月，新特高端品牌“歌昂”发布。
2018年10月31日，首批新特DEV 1正式下线交付。
另据先越介绍，新特在贵安新区建了1800亩的生产基地，明年会建成。目前，新特汽车已经拥有高效独立全体系的自主研发能力，包括GVDP标准研发体系、完整平台研发技术、核心自主三电技术、独立强大车联网研发，以及自动驾驶开发能力。
可以看出，跟多数造车新势力相比，新特不仅发展速度快，同时每一步都走得非常扎实和稳健。尤其是2018年是新特异军突起的一年。这一年，它不仅完成了首款新品发布和预售，收获了超过4万个订单，还顺利实现了新车下线，进入了工信部双目录，获得补贴资格和购置税减免福利。这对很多造车新势力来说，是不可能完成的任务。
“新特对造车充满敬畏之心。务实与执行力是“新特速度”成功的关键所在。”每次面对媒体，先越都这样解释快速发展的秘诀。
他举例说，“目前产能已经爬到每天100台左右，但是爬完以后，我们把交付量控制在50台到80台。因为要有一个过程。交付的第一批车新特有双重标准验证，我们自己要做一道质检，中国一汽也会做一道质检，有一些还要完善一下，保证我们第一批车交付出去有好的口碑。”
与一汽合作共赢，广扩朋友圈
毋庸置疑，新特的合作共赢路线为批量交付提供了强大后盾。尤其是与一汽的合作居功甚伟。
2018年1月，新特与一汽轿车在新能源汽车研发和生产方面达成了战略合作，并联合成立研究院。合作期限为5年，双方分工明确，新特汽车主要负责产品的研发、设计与零部件总供应，申请地方准入等事项，而一汽则负责产品认证、申报公告，并提供旗下先进产能帮助实现量产等。
事实证明，新特与一汽的合作是成功的。无论是425天实现了批量交付，还是2018年新特进入工信部双目录，都暗示出双方合作的成功。
与其他品牌代工产生的问题不同，新特与一汽的合作有很多互补之处。首先，从产品定位看，新特的产品定位和一汽更加匹配，一汽代工新特不会出现定位差距，反而会给新特提升品牌。新特首款车DEV 1定位10万元以下电动汽车市场，一汽轿车之前生产的产品则位于10万元上下区间，为城市入门级电动汽车代工匹配度更高，也给新特的品质和品牌传播加了分。
其次，在技术方面，一汽轿车也为新特加分。一汽轿车的生产体系和制造标准经过这些年打磨，在整车制造上已经比较完善，丝毫不亚于造车新势力甚至某些传统车企，为新特代工可谓驾轻就熟，也保证了新特能够快速实现规模生产、批量交付。
总之，一汽的助力不仅确保了新特DEV 1的快速量产，也能确保量产环节的质量把控，给新特带来丰富的造车经验。背靠大树好乘凉，这是新特成为黑马的重要原因，也是其快速实现“规模交付”的保障。
此外，除了跟一汽合作，新特还开创新的运营和营销模式，打造更广阔的的朋友圈，确保了零部件供应以及销量、售后服务的提升。
以零部件供应为例，供应链是摆在造车新势力面前的一道坎，也是规模交付的后勤保障。在供应链方面，新特从一开始就强调体系建设。它采取了创新融合的战略。成立之初就与行业内众多知名企业展开合作，用140天确定了150余家供应商的定点及签约，博世、西门子、3M、电驱动、中航光电、中信戴卡等国内外零部件巨头名列其中。
“今年我们能够顺利交付，得益于我们的供应链管理体系。前克莱斯勒全球副总裁Joe加入新特，在这块给了我们很大支持，他用很多成熟经验。在供应商这块，我们还是非常有信心的，我们早做打算才有今天。”先越说。
在渠道方面，新特汽车致力于建立一种“线上商城+线下D.BOX体验店”的全新运营模式，线上商城将覆盖PC、移动、第三方平台等多个端口，提供包括整车预售、原装配件、生活精品售卖等多种服务。线下以D.BOX创新体验中心为承载，将线下店分为A类（精灵店店）、B类（主力店店）、C类（形象店）三类，目前已于海口、潍坊、武汉、贵阳、郑州、深圳等超过三十个地市开张，并计划年内向80家落地的目标发起冲击。
在运营方面，近日，新特汽车与成都城投旗下全资子公司成都蓉源能源发展有限责任公司签下总量为2200台的单笔DEV 1采购协议，且已按协议约定一次性回款近1.5亿。据了解，该批DEV 1将主要投放至网约车及分时租赁市场，将加速推动新特“车、桩、网、智、运、融”的“六位一体”战略在成都落地。
目前，新特已经与摩拜、途家、立刻出行、来架出行、大圣出行和小二租车等众多出行平台商谈合作，如此丰富的朋友资源，有望给新特带来更多订单。新特也与云南最大旅游上市公司云南旅游旗下全省的旅游用车公司成立了合资公司，为它提供定制化运营车辆，下一步还有跟经销商合作的计划。
尽管创新模式眼花缭乱，先越的思路始终是清晰和务实的：“我觉得新特的核心还是要把车造好，运营是我们一个出口，但是我们更多是会和合作伙伴一起去，为它们提供更加适合运营的车辆。”先越说。
面对补贴退坡，新特已经做好准备
“2018年能够交付的造车新势力都不容易，绝对是脚踏实地做事的企业。2018年前实现交付非常关键，错过了这个窗口期，后面就很难了。”先越说。
按照之前国家制定的政策，2019年补贴将退坡20%。对此，先越表示，新特已经提前做好了准备。
“我们早在上个月就已经开始在准备明年的补贴退坡的应对计划，我们现在有两个准备工作。第一个准备工作是在跟供应商进行第二轮谈判，新特的量起来之后还有成本下降，这是一个部分。第二个部分是我们现在在做一些产品上的优化和升级，明年退坡的时候，我们争取价格不变。明年价格水平肯定是不会变的，甚至明年还会提供一些更多、更好的体验升级。我们首先早早就在做规划。”
“可以负责任的说，明年不管补贴怎么调整，我们价格肯定是不变的，我们也经过充分论证了。而且现在从反馈来讲，整个成本控制往下的区间现在反响非常好，现在整个供应商对我们信心很足。”先越说。
“今年能够实现交付的公司是不容易的，都是脚踏实地的，脚踏实地永远是我们追求的梦想，明年我们还希望更脚踏实地。”
（文/马连华）