左拥一汽，右抱摩拜，SITECH新特缘何能频频刷新“新造车速度”
2017年，中国以超过2800万辆的惊人数据占据了全球29%的汽车销量，连续9年位居全球销量第一，力压美国成为全球汽车销量第一市场。伴随着新能源技术的崛起及环境污染等诸多因素，各国政府都相继出台了一系列扶持新能源汽车的政策，因此多家新能源汽车顺势而起，合资品牌也纷纷与自主品牌联合建厂以求资源共享。——《车市特评》
蔚来、威马、小鹏、起点、游侠、正道……一批新兴的新能源汽车品牌令人目不暇接，但造车从来都不是一件简单的事，资金、技术、供应链、营销，经过多轮洗牌，在其他品牌新能源汽车还在艰难布局难以量产的时候，这家横空出世的车企却以来势汹汹的姿态吸引了所有人的目光——
2017年9月，SITECH新特落户贵安新区；
2017年11月，新特汽车和摩拜单车达成合作，共同推进共享汽车业务运营与落地；同年12月，双方合作的首批摩拜共享汽车在贵州正式上线；
2018年1月6日，新特汽车与一汽集团旗下一汽轿车在贵安新区新能源产业项目集中签约仪式上正式签署了《电动车项目合作生产框架协议》，双方将在新能源汽车的研发、生产、销售等环节上展开全面战略合作；
4月19日，新特汽车在京发布旗下首款量产车——A0级纯电动小车 DEV 1，年底将量产下线。同时，会上宣布前北京奔驰戴姆勒克莱斯勒汽车公司总裁兼CEOJoe Chao正式加入新特汽车并出任COO一职。
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不到一年的时间完成了从落户贵安新区、携手一汽和摩拜、用140天整合150家供应商、亮相CES、发布新车、年底量产下线的全部动作，频频刷新“新造车速度”的新特汽车，这背后有什么潜力呢？
出身优渥，名副其实“国家队”
车市特评特意查阅了新特所在地贵安新区，据相关资料显示这是中国第八个国家级新区，是中国国家大数据中心所在地，苹果iCloud数据中心中国运营总部，以及高通、腾讯、华为、阿里等公司的云中心均设立在此，它承载着贵州经济“后发赶超”的重任，是全国唯一以生态文明建设为定位的国家级新区。
新特汽车成立后，贵安新区为新特在内的企业投资70亿元建设了新能源汽车全产业链，包括完整的“冲、焊、涂、总”四大工艺，占地超过1800亩、自动化率高达90%的智能工厂。而新特的发起股东贵安开投正与中冶(贵州)建设投资发展有限公司合作成立规模为100亿元的新能源产业基金,重点投资落户贵安新区的新能源产业项目和车桩网一体化项目建设。
借力使力，贵安新区的优势在于国家大数据中心和智能资源，得天独厚的背景让新特汽车有“拎包入住”的条件和其他新能源品牌所不具备的政策、资金和技术三重支持，这是目前所有新衍生新能源汽车所不能与之相提并论的。
携手行业前辈，不做概念家，只当实干家
放眼看去，如今中国车市，造车新势力已经很多了，但走到量产阶段的却屈指可数，在市场上的表现也远远不到证明自己的时候，因此更多的人戏称这类“PPT”造车只会玩概念、玩资本。而新特区别于其它新造车企业概念先行的做法，尤其注重落地和执行，完全是一个实干家的做派。一出手便左拥一汽右抱摩拜，“新特速度”可见一斑，而140天整合150家供应商的奇迹也为人所乐道。
社会不缺资源，缺的是整合资源的人和方法，以及整合后所呈现出的效果。据新特CEO先越介绍，新特汽车只用了140天的时间就完成了150余家供应商的定点及签约，这其中不乏全球知名品牌，如博世、西门子、3M、电驱动、中航光电、中信戴卡等国内外零部件巨头，既保证了新特汽车上万个零部件的质量，也展示了企业对自身产品的严格管控以及投入市场的强大自信，这是实干家的表现。
在弱化概念、强化执行的前提下，新特汽车以雷霆万钧之势在试制车间正式落地投产。在这个4500平米的车间内，车市特评发现了它已经具备了当前主流造车企业采用的高度机械化、柔性化生产模式，及智能化管理，高效作业也能做到把控质量。200天后，首款量产车DEV 1试制样车便正式下线，速度之快令人咂舌。
应用科技成果，常怀敬畏之心
新特公司英文名为Sitech，是sit（坐）和tech（科技）的结合，既有车，又有科技，果然是“新”和“特”的组合。
在1月10日美国拉斯维加斯的Sitech新特品牌发布会上，先越这位年轻的CEO在演讲中表示：新特汽车“致力于成为中国新锐造车势力的新生力量”，同时，“车、桩、出行一体化整体布局，（提供）智能电动汽车出行体系化解决方案”，即新特要造车不假，同时提供对新能源汽车现状的系统化解决方案，这不可谓不自信，不可谓不勇气。
两年前，媒体《汽车商业评论》首度提出了“汽车四化”的概念，即智能化、电动化、电商化和共享化。纵眼来看，这是汽车产业在新的历史时期无法回避的四大重要议题，也是未来发展的重要趋势和重构的重要原因和方向。
即使到两年后的今天，这个议题也依然值得重视。从先越的话中，我们可以看出新特汽车对这一现象的深刻理解，开始跳出自身发展的局限，致力于全汽车行业乃至全社会的出行问题，新特撬动了新能源市场的新格局！
新特很“新”，但合作的都是“老”伙伴了。国家大数据中心贵安新区作为总部及生产制造中心，携手“共和国长子”一汽和全球第一大共享单车运营商摩拜、启用美国硅谷分公司作为车联网及智驾研发中心、造型设计中心选址都灵、资本及品牌中心落户北京、整车研发中心位于杭州。
先越也毫不掩饰自己长久以来对造车的敬畏之心，“我们在想的是如何拥抱、融合传统企业，而不是颠覆，这也是我们与一汽进行深入合作的原因，将双方的长板结合起来，才能打造出真正有竞争力的电动汽车产品。”
社会不缺资源，缺的是谁来整合、如何整合和整合结果。敢于运用新模式，对未来汽车产业充满激情和幻想，充满任重道远的社会责任感，偏偏又是一个独立特性打破传统的国企，新特真的太令人好奇和感动了。
在其他网红品牌首款车就推出中大SUV车型时，新特推出的却是A0级小车。据悉，新特汽车认为体积小巧的A0级小型电动车在如今道路拥堵、共享加深等情况下，易于穿行、方便停车、时尚俏丽等特质会更受年轻人青睐，因此潜力无限。
这个观点自然也有数据支撑，比如在2017年，北汽新能源旗下A0级小车EC系列就累计售出了64910辆，是全球销量最高的纯电动汽车，占据北汽新能源总体销量的6成以上，这些数据足见A0级小车市场的前途无量。
新特发布的DEV 1就是一台整合了全球资源，重新定义外观、配置、智能、品质的A0级车。而新特官方也表示，在2019年和2020年还将分别推出一款A00级和A级的新产品。未来，新特将建设四大平台产品，涵盖全系车型。强强联合后的新特汽车，不仅打破了A0级“买菜车、代步车”的概念，还能满足出行碎片化的需求。相信包含车市特评在内的众多汽车媒体，对新特汽车的性能、驾控感充满期待。
写在最后：
虽然没有网红属性，但拥有政策背景、资金科技、巨头整合、国际化运营和老牌车企背书加持的新特汽车，用半年时间走过其他企业数年时间才走过的道路，是新能源领域当之无愧的黑马。
这一切对新特汽来说，还仅仅只是个开始。品牌建设、产品量产、销售服务、网点布局等未来的路还很长。但是互联网思维和传统汽车工业的碰撞融合，以及共享的趋势，也让我们有足够理由相信新特汽车必将为国内新能源市场格局注入新活力。