不到30万！特斯拉Model Y正式发布，明年交付！国产车慌不？
美国当地时间 3 月 14 日晚上 8 点（北京时间3月15日中午11点），减肥成功的马斯克再一次站在全世界的聚光灯下，在位于加州霍桑的设计工作室发布了预告了将近4年的小型纯电SUV Model Y，这款车型也是马斯克是其第5款量产乘用车。
一个有趣的细节是，马斯克在现场还回忆了媒体对电动汽车态度的变化。2009-2010年间，像是福布斯等媒体，还表示电动汽车体验糟糕，浪费空间。比如：“电动汽车就是个馊主意”、“不是未来科技，而是高尔夫球车”、“不好意思，电动汽车就是辣鸡”。但到了2017年、2018年，通用、福特、大众都在转型电动汽车。
虽然发布会比原定时间推迟了20分钟，但高效的马斯克并不拖泥带水，在短短40分钟时间内，不仅发布和展示新车Model Y，还介绍了Model Y之前的车型，从Roadster、Model S、Model X，到Model 3、Roadster2，再到Semi，也公布了特斯拉的产能及预期、充电桩铺设及中国工厂建设情况。
（来源：特斯拉）
Model Y基于Model 3的车型平台打造而来，看起来就像是加高加肥版本的Model 3，也像是缩小版的Model X。该车前后轴各有一个驱动电机组成四驱系统，0-96公里/小时加速3.5秒，最大EPA续航483公里（EPA续航要短于NEDC续航）。据马斯克在现场介绍，Model Y中高配车型将于2020年秋季开始交付。
Model Y 还带来了新配色——金属蓝。
蓝色Model Y高清图
早在特斯拉产品规划初期，马斯克就计划将前四款产品凑成Sexy序列，只是因为Model E名列福特麾下，才选用了和TESLA Logo中E形状相同的3命名了Model 3。今天发布会伊始，马斯克在观众的“Sexy”的喊声中迷恋了很久。
而Model Y，就是特斯拉车系中最终填上的那个字母，就是马斯克Sexy性感传说的最后一章。
同样的，Model Y对于特斯拉的战略意义，也在于它必须让特斯拉夺取的市场变得更广，让特斯拉的品牌故事源远流长。
今天，马斯克的收盘之战已打响。
Model Y是一款什么车
特斯拉在介绍Model Y时，特意划了重点，把安全性放在最前面的位置。
为安全而设计
像每一辆特斯拉一样，Y型车被设计成同类车型中最安全的车型。低重心、刚性车身结构和大的褶皱区提供了无与伦比的保护。
空间：
Model Y按照传统燃油车的轴距标准来划分级别的话，只能算是紧凑型车，但因为纯电动车不需要发动机、变速箱以及传动系统，可以更加合理地设计车内空间，所以实际上内部空间比传统意义上的同级别车型要大，因此它是一款设置了7座款的车型。
Model Y提供了最大的多功能性，能够运载7名乘客及其货物。第二排座椅可独立折叠，为滑雪板、家具、行李等提供灵活的储物空间。提升门打开到一个低行李厢地板，使装卸方便快捷。
同时，作为特斯拉的第二款SUV, Model Y没有再采用Model X的鹰翼门。Model X的鹰翼门槽点颇多，比如狭窄的停车场很难打开；感应系统无法完全准确感知，打开时可能剐蹭到某些小面积的地方。
Model X的鹰翼门，一度被认为是特斯拉当时为了博取眼球，为营销噱头而做的妥协。Model Y是一款上量车型，更多的要考虑实用性和成本，出发点和Model X完全不一样。马斯克在谈到这个问题时，也很坦诚地承认了这一点。
性能：有失望，但没对手
特斯拉在描述Model Y的性能时，用了三句简单的话概括：
1、ndependent motors digitally control torque to the front and rear wheels。
独立电机数字控制前轮和后轮的扭矩
2、Quickest acceleration - from zero to 60 mph in as little as 3.5 seconds
最快的加速-从0到60英里/小时只需3.5秒(96.56064km/小时只需3.5秒)
3、Capable in rain, snow, mud and off-road with superior traction control
可在雨雪泥泞和越野中行驶，具有卓越的牵引力控制
如何来评价这三大性能？只能说，平淡无奇，是特斯拉迄今为止最平庸的作品。其实当两周前马斯克说出“Model Y 会与 Model 3 共享 75%零部件”的时候，大家就已经能猜到，Model Y 在三电参数上不会再一次改变世界。
它的加速性能，无法和Roadster媲美，外观设计也差了一大块。
在其他性能上，特斯拉的每款产品基本都有开创，但唯独Model Y没有亮点。
尽管3.5秒的百公里加速，而且是SUV，和传统燃油车比，成绩确实很好。但作为一款纯电动车，这三个性能其实用来描述Model 3也可以，甚至可以怀疑是不是特斯拉的产品经理偷懒，直接把描述Model 3的字句拷贝过来了。
作为一款加速性能较好的SUV, Model Y定位运动，而非越野，所以它降低了重心，以满足安全性需求。
续航里程和充电：
数据如下——
Model Y标准版续航里程230英里（368km），0-96km/h加速时间5.9 秒；
Model Y长续航版续航300 英里（480km），0-96km/h 加速时间5.5 秒；
Model Y双电机四驱版续航280 英里（448km），0-96km/h加速时间4.8 秒；
Model Y高性能版续航280英里（448km），0-96km/h 加速时间3.5 秒。
因为车身加大，价格提高，Model Y也增加了电池的数量，所以续航里程也比Model 3要高。除了作为SUV品类不一样，这是Model Y和Model 3最大的区别。
关于充电，如果在特斯拉超级充电站充电，Model Y 15分钟内充电168英里。这个充电速度，已经比初期的产品快很多，而且和燃油车加油的速度也越来越接近，实际使用中基本可以接受。
特斯拉官方对于充电的描述：
如果你在家里充电一整夜，你每天早上都可以醒来时电池充满电。当你在路上时，很容易在任何一个公共车站或特斯拉充电网络的路上插上电源。我们目前在全球拥有超过12000个充电站，每周都有六个新地点开业。
现在在中国的充电桩还不是很多，未来会在中国铺设更多充电桩，让中国车主出行更方便。
马斯克称，特斯拉的最终目的是加速转换称可持续交通工具的进程。过去特斯拉电动车共计少排放了400万吨二氧化碳。这对于二氧化碳排放贡献很大。
那么 Model Y 在同级别横向对比来看性能参数，是不是一款竞争力足够高的车型？
答案是——高的不得了。
与 Model 3 相同的 80KWh 电池看起来已经被特斯拉杀手超越了——奥迪 E-Tron Quattro 已经达到了 95KWh，捷豹I-Pace也达到了 90KWh。但特斯拉也从来没说过自己要用电池容量取胜——塞电池的都是粗人，拼续航的才是君子。
事实上，Model Y 的续航虽然比 Model 3 略有下降，但依然处于同级别的绝对领先地位——80KWh 版本的续航为 480 公里，注意特斯拉在美国地区采用的续航一直都是 EPA 级别的数据，而 I-Pace 的 EPA 续航只有 374 公里。
说完电池说电机。与 Model 3 一样，Model Y 按照电机的性能分类，同样可以分为单电机后驱/双电机全驱/双电机性能版。百公里加速分别是结合更大的重量，基本可以确定两款车的电机参数是一样的。
马斯克曾经在推特上说，Model Y 尺寸会比 Model 3 大 10%左右，价格差距也会相当。从发布会看来，马斯克依然是个非常诚实而精准的理科男——Model Y 起售价为 3.9 万美元，双电机长续航版售价为4.7万美元，性能版售价为 6 万美元，差距都稳稳地保持在 10% 左右。
上图是电动星球News制作的 Model Y 和它的对手们的综合（续航非性能版）参数对比表格，可以看到，Model Y 性能版在性能表现和续航表现上完全是碾压级别的，而价格上却是贴着对方打——用一个词语概括，就是降维打击。
下表为特斯拉家族车型对比表，Model Y目前只有更为贴近实际的EPA标准续航里程参数，其他车型为NEDC续航，NEDC续航要比EPA续航更高。
遗憾的是马斯克未在发布会上详细地介绍 Model Y 的线束设计。
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。马斯克曾公开表示，Model Y 的生产将会是革命性的，其中包括极度简化的生产流水线，以及世界上所有车型中最短的车内线束长度。Model Y 的整车线束将少于 100 米，相比之下，Model S 的整车线束长 3 公里，Model 3 线束长 1.5 公里。这是什么概念呢？理想智造创始人李想曾对此表示，若特斯拉能在 2019 年实现这一目标，那么这对汽车行业的革命程度将不亚于福特的 T 型车。
(传统汽车线束)
智能化：
Model Y的后、侧和前向摄像头，为其提供最大的可视性；前向雷达提供远距离物体的视野为160米；有12个超声波传感器检测附近的车辆，防止潜在碰撞并协助停车。
所有新的特斯拉汽车标准配备了紧急制动、碰撞警告、盲点监测等。Model Y将具有完全的自动驾驶能力，能够在城市街道和高速公路上自动驾驶，但在实际使用中，还需等待监管部门的批准。
内饰：
由于座椅位置较高，仪表板较低，驾驶员可以俯视前方道路。
Model Y的内部结构简单干净，除了15英寸触摸屏、沉浸式音响系统和一个宽敞的全玻璃车顶，几乎没有再值得说的东西。
在内饰上也完全保留了和Model 3一样的设计，发布会甚至都没有出现内饰的单独讲解，好处是大家已经熟悉了这套内饰交互，但遗憾也是有的，很多人期望的类似于前仪表盘、HUD等设置也没能因为SUV价位的上升而出现。
价格：
Model Y标准版本3.9万美元；Model Y长续航版本4.7万美元；Model Y双电机四驱版本5.1万美元；Model Y高性能版6万美元。
从最低售价的标准版本3.9万美元看，只比Model 3的标准版的3.5万美元高出0.4万美元（折合人民币大概2.68万元），定价相对合理。如果从目前全球市场，特别是中美市场，更青睐SUV车型的特性看，Model Y的销量有可能超过Model 3。
以最低售价的Model Y来看，折合人民币大概26万元，如果加上关税等要素，其售价可能不到30万元；况且等到国产化之后，去掉关税等因素，售价也会进一步拉低。这一售价基本上和目前市场上大众品牌传统燃油7座SUV车型相近，加上特斯拉有一定的品牌效应，可以说具备了较强的竞争力。
但与Model 3过多类似的设计，让车辆带给人的新鲜度降低，这对于热衷于尝鲜的电动车用户来说并不是一个好消息。
Model Y处于什么地位
如果用一句话概括Model Y，可以简单地描述成；Model Y就是Model 3的SUV版，或者说是略大、略高的Model 3。
连马斯克都毫不避讳地这样描述Model Y：Model Y采用了Model 3的平台，而且两者有75%的通用件。作为一款SUV，Model Y尺寸比Model 3大约大10%，成本高10%，售价方面也类似。
马斯克这段话几乎完整地概括了Model Y的方方面面，所以Model Y是基于Model 3衍生的车型。从产品层面来说，说成颠覆性，明显马斯克又吹牛了。
但从对特斯拉这家公司的作用来看，Model Y确实是颠覆性的：
1、在产品层面，特斯拉不仅抓住了SUV这个热门品类，而且把进行了较为合适的下探，有可能产生更大的规模。也就是说，这是一款上量的车型，销量上有可能达到Model 3的量级。
2、在成本上，特斯拉采用同平台推出产品，更进一步降低供应链、研发等成本。Model Y外观、内饰、性能都和Model 3近似，规模效应将对特斯拉意义非凡。
关于生产与交付时间：
发布会中，马斯克也特地、隆重介绍了上海超级工厂，通过对比1月与如今的工厂建造进度图，不禁赞叹起“中国速度”。
发布会上马斯克展示最新的上海工厂规划
曾经特斯拉称要为Model Y 设立全新工厂，不过，根据马斯克在最新的季度财报电话会议上透露，该计划已经取消，Model Y 早期将会由美国内华达州的特斯拉超级工厂Gigafactory 1 和上海超级工厂共同生产。
2018 年 12 月 4 日，外媒 Bussiness Insider 拿到一份 Model Y 项目文件，今天看来，这份文件中泄露的三排座椅设计、更高的扶手箱、仪表板全部命中，而关于产能规划的信息是这样的。
- 2020 年 6 月 1 日前，在内华达州的超级工厂 Gigafactory 1 建立首条 Model Y 试制线，8 月 1 日投产；9 月 1 日产能达到 2000 辆/周；12 月 20 日之前产能达到 7000 辆/周
- 2020 年 10 月，在中国上海的超级工厂 Gigafactory 3 建立海外首条 Model Y 试制线，11 月/12 月产能达到 2000 辆/周；2021 年 2 月之前产能达到 5000 辆/周
Model 3 中国投产时间比美国总部晚了两年，而 Model Y 规划的中国投产时间只比美国晚两个月。
此外，马斯克之前也表示，Model Y将比Model 3更受追捧，加州和上海的特斯拉超级工厂将没有更多的产能来分给更加热销的Model Y。为此，特斯拉第三个工厂的建设也已经提上了议程。
Model Y高性能版、长续航后轮驱动版和双电机全轮驱动版预计2020年秋季开始交付，在美国市场的起售价格为39,000美元的Model Y标准版预计2021年春季开始交付，中国市场会与之同步。
马斯克高调预计，市场对Model Y 的需求可能比Model 3 高出50%，甚至可能翻一番，Model Y 将成为特斯拉最畅销的汽车。数据显示，去年Model 3 交付数量超过14万辆。
图丨马斯克今日立下的最大flag——在火星上开特斯拉 (来源：推特)
另外，马斯克还对特斯拉的未来发展做了规划：“太阳能电动汽车是我们的未来。十年之后，特斯拉电动车可能已经在火星上开始行驶。这不是开玩笑。”
如今，那些计划2021年开始上市的车型，就面临着一上市时已经有了一个品牌和技术备受验证的品牌的成熟产品，还制定了一个更高的技术范围。同样的，特斯拉几乎用2017年Model 3交付时就已经具备的三电能力就保持了5年的技术领先，还可以针对未来竞品的实际表现用三电升级的版本继续保持优势。
马斯克，势必想用Model 3和Model Y这两款“廉价、走量”的产品，“屠杀”中国车企。
特斯拉入华之路，与国内车厂的拉锯战
2018年7月10日，特斯拉公司与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议，将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂(Gigafactory 3)，该项目规划年生产50万辆纯电动整车。其生产的主要车型将放在特斯拉的新车Model 3和未来的Model Y上。
作为特斯拉公司在全球的第四座工厂，Gigafactory 3也是亚洲的第一座超级工厂，该工厂所生产的汽车，主要供应目标是针对中国的用户以及部分亚洲用户。
自此，国产化的特斯拉被很多人成为国内电动汽车的“搅局者”。
工业和信息化部部长苗圩在3月12日在接受媒体采访时谈到，竞争是促进企业进步最好的措施和手段，特斯拉带来竞争压力是好事，便于我国车企相互学习、取长补短，最终结果肯定是市场决定、优胜劣汰，“不会都死掉，也不会都活下来。”
特斯拉进军中国市场的脚步还在加快。据相关媒体报道，特斯拉的电池供应商松下目前已经在无锡投资建厂，电机供应商福田来自台湾，其他部件也有不少来自中国本土。
有业内人士分析称，特斯拉或将有超60%的零配件实现国产化。这也进一步使特斯拉的价格竞争力提升，同时为其节省大量成本支出。
就特斯拉目前公布的信息来看，未来在免除部分整车关税和运输成本后，特斯拉电动车在中国的售价或将下降。甚至有人认为，特斯拉整体售价会下 30%-40% 之间，中国区售价或能压到 40 万以下。
特斯拉的到来，也对国内现有的电动车格局形成冲击。无论是长安汽车、吉利汽车、上汽集团、比亚迪等传统车企，还是蔚来、拜腾、小鹏、威马等造车新势力，都将迎来挑战。特别是即将在中国生产的 SUV Model Y，在特斯拉产品矩阵中担负着走量任务，将直接对新造车企业造成压力。
仅从价格来看，目前在售的蔚来ES8，补贴前售价超过40万人民币，而Model 3 、Model Y 标准版售价分别约合人民币23万元、26万元（国内售价尚不清楚）。特斯拉Model 3、Model Y 的国产势必对国内的电动车市场造成巨大冲击。
1月，新特汽车率先进行了价格调整，DEV1创智版和创睿版由分别上涨5000元、6000元。2月，小鹏汽车G3综合补贴后全国统一售价由13.58-16.58万元改为15.58-19.98万元，涨幅高达2.00-3.40万元。广汽传祺的销售人员甚至表示，“未来补贴大概率会减少30%以上，按照传祺GE3目前的价格来计算，可能会有贵3～4万元”。
虽然2019年新能源补贴政策还未出炉，但涨价是必然的事。
传闻今年新能源补贴下降的幅度可能达到50%，再加上地方补贴的取消。
这也就意味着，主流热门车型可能将面对2~4万元不等涨价（非官方，纯属预测）。这对原本价格就偏高的新能源汽车来说，是一个不小的打击。特斯拉的低价策略，将大行其道。
难怪，在不久前，车和家CEO李想在社交平台上告诫国内厂商，“特斯拉都已经打到家门口了”。
车和家CEO李想把特斯拉的入华看成是目前国内“自吹自擂”的电动车品牌的威胁，李想直言国内电动车的续航里程“虚假”宣传，还表示随着特斯拉的国产，国内电动车“好日子很快就要结束了”。
针对特斯拉中国建厂对中国自主品牌汽车带来的冲击，工信部部长苗圩3月12日在人民大会堂接受中国证券报记者采访时表示，竞争是促进企业进步最好的措施和手段，特斯拉带来竞争压力是好事，便于国内车企相互学习、取长补短，最终结果肯定是市场决定，优胜劣汰，“不会都死掉，也不会都活下来”。
中国汽车工业协会方面也认为，特斯拉在中国建厂，对中国自主品牌汽车来说是一个很大的冲击 。中国汽车工业协会秘书长助理许海东近日向中国证券报记者表示，凭借特斯拉良好的品牌效应以及营销能力，如果按照此前的计划，上海工厂未来年产能达到50万辆的话，会加剧整个国内新能源汽车市场的竞争压力。
中信证券指出，特斯拉国产后的车型售价可能下探至30万左右，对于比亚迪、上汽等企业会形成一定压力。预计2020年后自主品牌新能源汽车核心产品价格带在15万-20万元之间。
本文综合自：电动星球News、汽车AI科技、车东西、DeepTech深科技、华尔街见闻、全天候科技、看看新闻网、众筹汽车、连线新能源等媒体