长安欧尚A800深度评测体验十万级国产MPV的进步
很高兴有机会受邀测试一款国产十万级的MPV车型，我对大尺寸的车子有一定偏爱，因为平时生活中开的车要比MPV还大，所以我觉得只有当你使用过更大才有足够认知对大的理解。去年深度的测试了一次国产十万级别的纯电动汽车，虽然还有不足但已经感受到国产品牌在这个级别的巨大进步，这次有了这个机会肯定少不了要多方位的测试和体验一下长安欧尚A800。
在接触A800之前本人对国产十万级别的MPV的外观印象都是造型比较中庸倾向实用特性，更多强调空间，谈不上美感，甚至缺乏家用车的气息。不过在拿到欧尚A800这个印象有了变化，虽然外观并没有任何惊艳或个性之处，但给人的感觉还是很和谐舒适。进气格栅和镀铬装饰既不夸张，也比较大气，现在国产十万级的汽车很多都已经装备了LED日间行车灯。
侧面来看车身的长度还真不短，发动机舱的空间和乘坐空间从侧面目测都很宽裕，1.5T发动机布局在里面也可以很从容，而且这样在正面碰撞的时候有更多的缓冲空间来保护车内的乘员。侧面看车身的棱角比例更有些旅行轿车和MPV合体的味道，当然从本人的接受角度更喜欢后面是侧拉门，这样在狭窄车位上下车或卸载物品也会更方便些。从视觉上看如果轮胎、轮圈的尺寸能再大一些就更漂亮了，不过国产汽车通常在平衡更理想的燃油经济性和成本控制这方面还是实用路线。
车身的造型整体感觉很饱满，线条的流畅和均衡感在夕阳中更好的展现了出来，在兼顾车身的尺寸和视觉美感方面，A800这个价位级别做的还是不错。
内饰的色彩搭配比较舒适，上浅下深，中控台门边的复合装饰材料适当点缀感觉很时尚，工艺上感觉现在十万级的国产家用车已经非常不错，接缝均匀触感也比较舒适，新车的内饰也基本上没有什么皮革材料的味道，按键触感和阻尼回馈已经让我对国产车刮目相看，和二三十万级的合资进口车没有什么差异。
转向柱左侧的这些功能按键让我看到之后确实怀疑了一会儿十万元的汽车真的都能配置上这些功能吗？答案当然是肯定的。
右侧摄像头开关功能感觉很人性化，多数人都拿捏不好右边视野盲区和障碍物的余量，设置在右侧后视镜下方的摄像头可以随时通过这个开关投射在中控台的大屏幕上参考。
一些朋友问我插在点烟器边上那个东西是哪儿买的，的确现在大家感觉外插的东西基本都是自己配置的，其实这个是原车带的空气检测装置，能检测PM1，2.5,10的数据，我们还可以通过转向柱左边开关启动净化功能，新车净化的效率还是挺高，我们测试的其中一天北京是重度污染，开启净化功能几分钟车内的PM2.5就变成个位数了，不过不太清楚滤芯的更换周期和价格，这个有待于车主来测试了。
自动启动功能钥匙就可以揣着了，司机位的车门也是感应开启的，不过D当模式下踩停熄火的功能在这个价位车子上确实不多见，节能环保，应该鼓励下。
在很多合资MPV还在吝啬液晶屏只配给高配车型时，国产的液晶屏往往又大功能又全，欧尚A800也不例外，安卓系统完全可以轻易的让厂家把很多我们需要的功能置入进去，就像一部华为的智能手机一样经济实惠又亲和，其实现在触屏已经很成熟，成本也不高不仅可以方便使用者，对于厂商来说减少了很多按键的布局设计和制造成本，而且后期一些增值性的功能可以通过车联网方式植入，对于商家是多一种盈利模式，对用户来说如果商家服务到位是多一份贴心和保障，这点我们也希望国产的产品硬件进步同时软件服务水平也能不断的提升。
空调还是一定要布局手动按钮，毕竟液晶屏如果被损坏或者不想开启屏幕时还可以通过手动按钮控制空调开关，我发现目前国产汽车上的大屏幕虽然都是触屏，但空调各项功能能在触屏上操作并不多，欧尚A800也是这样的，按键上的温度和风量如果有简单的LED小灯指示开启量就更好了，这样更便于关闭屏幕下了解当前的风量和温度。
既然配置如此之高，那么多功能方向盘也是必不可少的，多媒体控制，电话接听，定速巡航都可以双手不离开方向盘操作，更安全方便。液晶仪表很时尚，信息一目了然，和大屏一样，电子技术成熟后比用传统的机械结构来制作仪表反而成本更低，这些也都是我们可以享受到如此高配和实惠价格所一点一滴积累的结果。方向盘的手感不错，转向助力很轻盈，所以方向盘更小一些，位置可以四向调节。
MPV让人最有好感之一的配置就是全景天窗，欧尚A800这方面也毫不吝啬，十万出头给足你头顶的蓝天，不需要的时候还有一层电动布帘遮住阳光。以前我的测评中很少花很多比例去讲配置，但这次试驾这款国产十万级的MPV确实让我很意外。因为合资或进口车上动辄提升一个扶手箱都要增加万元的配置让我固有的观念就是配置往往是华而不实，但欧尚A800不仅改变了我的观点，而且成功打脸不厚道的厂商。诚实一些的说法就是很多电子产品一旦成熟量产成本很低多一些便捷给消费者没毛病，一个液压顶杆装在厨房花几十块钱就了不得，装在豪华车行李厢就好几千，相信消费者不是傻子的话最好就别一直这样干。
7座我之所以相比SUV更喜欢MPV的原因就是座椅布局MPV为223，可以轻松的从第二排中间进出第三排，而SUV的232布局就需要翻到第二排座椅进出。而且座椅的舒适性MPV也先天比SUV更容易设计的舒服。欧尚A800的第二排座椅前后距离可以调整，上图我调整到最前面的左侧座椅乘坐一个180cm的人腿部空间也不会感受到压迫。第二排带有空调暖风出风口，还有一个USB接口。
第三排座椅带有三个头枕，三个安全带都是三点式并可以收纳进座椅中，宽度来看如果挤进三个成年人确实就很拥挤了，第三排如果坐人那么第二排的座椅最好不要调整到最后，否则第三排的腿部就很狭窄了。有第三排座椅的车型最好在第三排布局空调出风口和独立的控制开关，这些功能欧尚A800做的都很好。
欧尚A800座椅的舒适性和包裹性都不错，我特意邀请曾经一起乘坐过大众途昂的一家人试乘这辆车，大家对这个车的空间、配置和座椅的舒适性反应都很好，第二排座椅的舒适性最好并配有儿童座椅固定装置，而且据孩子母亲评价这个车的侧窗便于1-2岁的儿童能在儿童座椅中看到窗外的景色，这对孩子在路上能少些哭闹还是不错的。
如果座椅不进行折叠那么欧尚A800的行李厢空间能承载的物品量差不多就是这样的，所以无论SUV还是MPV基本都不要考虑7个人去长途旅行，坐满人后行李空间都无法满足7个人的需求。
行李厢空间的最大承载限量就是把第三排座椅靠背放倒然后坐垫向翻折，可以获得差不多1立方米的规整承载空间。所以这个车座四个人出去玩从空间来说肯定会很惬意。
第三排座椅可以3:7分开放倒靠背来平衡乘坐人员和物品放置的灵活性，但第三排坐垫仍然是一体的，所以这样对行李的承载灵活性相对有限一些。
为了能挑战一下欧尚A800行李厢的最大承载能力我把它开到了我们自己的卡丁车工作室，把我们最新研发的可快速拆折漂移三轮卡丁车放了进去，貌似量身定做哈，真是太合适了。
一个人就可以把卡丁车取放入车内，用10分钟快速组装。
开着这个车可以轻松乘坐4个人带上一台漂移卡丁车去任何想去的地方体验漂移的乐趣。这也是我比较喜欢大一些家用车的原因之一。
一开始我有个问题不解，就是国产的MPV和两厢轿车很少有像日系同类型车能够很好的将座椅平整的隐藏入底板内的设计。欧尚A800也是如此，拿到车我第一眼查看了第二排、第三排座椅和底板的连接方式就知道他们不能藏于地板内。
寻找这个原因我趴在地上开始研究底盘，首先比较肯定的是欧尚A800的离地间隙还是比较理想的。要将座椅藏于地板内部无疑对车体的设计会更加复杂，底盘的离地间隙和油箱、备胎、线路布局设计都会收到更多的制约，座椅的造型薄厚舒适性也要进行一定的妥协。所以不要小看藏于底板内的座椅，还是有很多学问在里面的。那么欧尚A800的设计思路更多的还是考虑提供舒适的乘坐环境，同时如此高配还要控制在10万左右的售价，厂商经销商还要挣钱，平衡的结果自然没有很大必要把成本用在这方面，还是用于国人更需求的方面更加可行。
说到底盘，以往体验感觉国产十万以内的汽车对底盘的调校确实还是有待提高。不过欧尚A800的底盘悬挂调校感觉还不错，前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂，更适合承载耐用。
虽然不是越野车，但是在应对野外的一些道路也不用过分担心。欧尚A800无论在过减速带还是像这样的非铺装道路驾驶，底盘没有任何松散的感觉，虽然车身的高度超过1.7米，但是在过弯的时候侧向支撑也还是比较有信心的。
备胎外置、油箱中置的设计也简化了底盘设计的复杂性，兼顾比较理想的离地间隙和座椅乘坐的舒适性，十万元的MPV这样设计个人觉得没毛病。
说到动力1.5T的发动机在国内已经比较成熟和普及，小排量较低的车船行驶税，低转速足够的低扭，发动机2000转就达到了峰值扭矩，一直延伸到4000转，差不多覆盖了日常使用的大部分转速区段，响应还是不错的。一些人担心涡轮增压的耐用性和保养维修成本，我个人也是开涡轮车，只要正常的保养驾驶一般十万以上甚至20万里程都没有任何问题，而且没必要想太久远，现在的环保升级，未来电动车的发展，所以我个人觉得现在包括国产车的车身、发动机的使用寿命远超到达法规对我们车辆进行限制的时间或里程。
开发动机舱的时候我看了下电瓶，很喜欢这种正极接线的设计，还留出了扩展的接口，对于防止接触不良这种设计更稳妥。
因为拿到的是零公里未经磨合的新车，所以我们没有对这个车做油耗和极限加速之类的测试，更多的是体验日常驾驶中所涉及的一些发动机变速箱的感受。发动机在超过1700转以后响应就非常好了，转速的攀升也很线性。载上6个人在道路上超车很轻松，发动机依然提供不错的灵敏性。
6AT的手自一体变速箱对于这个价位来说也是很理想了，齿比分配比较合理，尤其在高速的时候，当车速达到100km/h时发动机的转速在最高挡位2000转，处于最大扭力的起点转速，转速不高又有力，所以高速上的燃油经济性和再加速的能力相对是不错的。
不过在市区低速跟车或排队进入主路匝道的时候有时会略显尴尬，这时挡位处于2挡或3挡较低的转速，涡轮应该还没打开，但我想提速跟上前面车子不想被插队的时候，深踩一些油门发动机并没有迅提升入到最大扭矩转速，而是降了一个挡，所以并没有达到预期的提速，这时会下意识更多的踩一些油门，而这样降挡后的转速瞬间攀升又让提速的幅度瞬间超出了预期，后来我在这种情况下改用手动模式操作就没有任何问题了。起步加速超车时低档位的升挡有一点顿挫感，来到高挡位就比较平顺了，对于这个价位个人觉得动力系统整体还是不错的。
经历了一周的测试，长安欧尚A800不仅给我个人也包括我身边的所有参与试驾的朋友对国产价格十万级MPV有了全新的认识，包括、配置、空间和舒适性上大家的反馈都很积极，虽然那些计划购买30万左右MPV的人并不会因为这些改变主意购买欧尚A800，但我从试驾的交流中也感受到这个车对他们认知的触动。随着人们对汽车更加的了解和理性认识，国产汽车会受到更多的青睐和选择。