新国标电动车无人买？专家预言成笑柄，车商痛哭：这车没法卖了！
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文| Vensss
编辑| 小江
自上世纪90年锂电技术发展推动了电动车的普及，之后的每十年电动车都迎来了一个又一个的发展期。
电动车的便捷实用性使得它如今几乎成为每家每户的必备品。
数据显示，我国的电动车用户已经达到3.7亿，这意味着，平均每4户人家，就会拥有一辆电动车。
2019年电动车新国标的正式实施，一些专家预言，表示在三年过渡期后，新国标电动车的销量将会暴涨。
然而，三年的过渡期，只加大了大家对新国标电动车的抗拒。
那么，国家为什么要出台电动车新国标呢？又是什么原因让民众如此抗拒新国标电动车的推行？
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新国标的出台
随着电动车的广泛普及，其小巧的身形、其自身的实用性和亲民的价格，再加上它不用驾驶证就能上路，让电动车广受普通百姓的喜爱。
这让不少缺少资金购买汽车的人，拥有了一个足以日常使用的代步工具，就连拥有了汽车的家庭也会为了方便而购买一台电动车。
然而，电动车在交通车辆上的划分一直不清晰，说它是机动车吧，它的最高时速仅仅只能到达汽车在道路上行驶的最低限速。
如若让其在机动车道上行驶就过于危险。
说它是非机动车，人们在日常使用中平均行驶的速度又高于非机动车道限速的一倍多两倍。
不仅如此，电动车并不像汽车一样需要登记上牌，也不需要购买保险，价钱也不高，就有不少人会开着电动车在马路上横冲直撞。
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最典型的就是美团、饿了么等送外卖的小哥，为了赶时间，他们将电动车开到最高时速四五十，有时甚至连红灯都置若罔闻。
因为电动车的小巧，还有不少人会将电动车乱停乱放，有时还会影响了交通的通畅，严重破坏了城市的市容和秩序，给交警造成了巨大的困扰。
而且最近几年，也由于把电动车往电梯里推，往家里推充电，或在家拉着线下楼为电动车充电等原因引发了频繁的火灾。
让不少人逐渐意识到电动车的潜在的危害，针对这些因素，尤其是“安全”这二字，2019年10月24日的国务院常务会议提出了新国标的电动车概念。
对符合国家标准的电动车重新进行定义，同时考虑到人们需要时间去适应新国标的出台，还设定了3年的过渡期，计划于2023年7月1日起正式执行。
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然而，三年后的今天，新国标规定的电动车非但没能被人们所接受，更是引起了人们的极大不满。
遭人嫌的新国标
从新国标提出的出发点来说，这分明是一件大好事，又为何会落到如今遭人嫌弃的局面？
这就要从新国标对电动车的种种规定说起。首先，新国标中规定电动车的车身宽度不得超过0.45米，高不得超过1.1米，重量也不得超过55kg。
这是因为考虑到以前的电动车尺寸和重量都没有明确的规定，导致商家为了收取更多的利益，将电动车进行大规模改造，重量也随之增大。
暂且不说电动车改造会不会存在风险，重量大的电动车在遭到碰撞时，产生的后坐力，带来的冲击也是十分危险。
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因此，为了让电动车的生产更加规范安全，减小事故发生时带来的伤害，在新国标中特别对电动车重量及尺寸做了标准规定。
但重量减低的同时带来的蝴蝶效应是，要尽可能使用轻的材料，就比如说电池，大多电动车都只装配了48V12Ah的电池，
这就意味着，若开的路程较远，时间较长，将会出现一天内要充好几次电的现象。
如此的话，原本图电动车的电池能够支撑日常上下班、出行来回的人们就对此规定产生了不满和抵触的情绪。
不仅如此，尺寸的缩小让电动车上的位置也随着缩小，这给平日里使用电动车带小孩上下学的家长们也带来了不少的困扰。
其次，新国标中规定电动车的最高时速不得超过25km/h，能够很好解决电动车在交通分类中尴尬的局面，让电动车划分为非机动车一类。
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时速这一问题其实也是电动车频发事故的主要原因，小巧的身躯和50km/h的速度使得道路上的人与车往往无法反应过来而造成严重的后果。
将最高时速下调则能很好的缓解这个问题，但经过亲身感受，25km/h的速度有时甚至比不上人走路的速度，这还是将新国标电动车开到最快的速度。
相差了一半的速度，意味着同样的距离，人们驾驶新国标电动车的时间将比之前大大增加，甚至还可能高出一倍多。
“原本十五分钟的路程，换了新国标的电动车后竟然要将近半个小时，我像是花钱找了个罪受。”一名刚换了新国标电动车的网友怒诉着。
而且，如此慢的速度大大降低了电动车在马路上的灵活性，就算重量与之前相比有所减轻，但对于普通人来说想要用蛮力强行移动也是具有一定的困难。
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速度的降低，难以移动使得他们遇到交通意外时能否及时躲闪也成了一个问题。这就让想要图个方便快捷的电动车使用者们心中的怨气越来越大。
此外，新国标还规定电动车必须装配两个脚踏板，且不能安装后视镜。脚踏车的规定一方面是考虑到电动车在使用期间出现没电的现象还能使用人力推动其运行。
另一方面，为了更准确地区分国标车和超标车，新国标规定电动车的高度不得超过1.1米，因此禁止安装后视镜。
这两个规定更是让人们觉得十分无厘头，有电的时候根本用不上脚踏板，而电动车不比自行车如此轻便，没电的时候向靠蹬脚踏板前行难度又太高。
本来买个电动车就是为了图方便，脚踏板的加装，不仅在平日里根本无法派上用处，而且在使用过程中还会对人们造成一种阻碍作用。
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来自广东的小李对新国标电动车推行发表了意见，他宣称在新国标推行的初期，他便购买了一台新国标电动车。
但没用多久便闲置在一旁了，据他所说，新国标电动车的脚踏板简直就像一把横在小腿、脚腕上的利刃。
使用新国标车的那段时间里，小李小腿、脚腕上可谓是伤痕累累，经常性发生快要好的伤口前不久又被划开了的现象，最后逼不得已才放弃使用。
而且后视镜的实用性也是人所共知的，可以便于驾驶人对后方车况进行观察，从而便于作出正确的驾驶决定，具有极其重要的地位。
以上种种原因，都让人们都无法接受新国标的出台，也无法接受去使用新国标电动车，长期以往，新国标就落得如今这般“讨人嫌”的地步。
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车商的痛
在新国标现世之际，有不少专家表示，出于安全考虑重新制定的电动车新国标在三年过渡期后将会被广大民众所接受，并预言新国标电动车的销量将会暴涨。
专家们的话让销售电动车的商家认为其中有利可图，便加大了对新国标电动车的进货，甚至因为超标车被禁止还低价销售，而提高新国标车的售价。
或许也是有一部分这个原因，加深了人们对新国标车的抗拒。毕竟在超标车低价的衬托下，没有谁会愿意花大价钱购买一台不实用的新国标车。
三年后，车商们想象中因新国标电动车大卖而欣喜若狂的场景并没出现，取而代之的是因新国标电动车长期积压在仓库，投出的资金无法变现的痛苦。
虽然在此之间，为了更好推行新国标，已经极大降低了新国标电动车上路的门槛，还可以免费上牌。
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但是针对如今的困局，不仅是车商需要紧急将新国标电动车变现，而且想要将电动车新国标继续推行下去的话，国务院也应对新国标重新进行讨论、修订完善。
若能在重新复审新国标中，适当放松电动车的最高时速、高度重量和尺寸的限制，并取消脚踏板的限制，允许加装后视镜。
或许能够加大人们对新国标电动车的接受能力，从而促进新国标的顺利推行，更好地保障人们的出行安全。
这不仅能够保障电动车的实用性，而且缓解电动车交通事故的发生，帮助车商解决新国标电动车滞销的问题。
图10
总的来说，我们不得不承认新国标出台的出发点是好的，是为人们安全所着想。但政策的推行离不开人们的支持，在制定政策的过程中也需要考虑人们的实际需求。
相信在结合实际全方位考虑再进行调整后的新国标电动车，能够被人们所广泛接受。