赛车基因打造舒适体验 试驾全新一代斯巴鲁傲虎
一直以来，斯巴鲁可谓一个倔强的品牌。与保时捷一样坚持水平对置，但全系采用全时四驱，在拉力赛场上所向披靡，曾经的翼豹WRX STi也圈粉无数。只不过，在中国的汽车文化下，热爱赛车运动的用户基数确实少得可怜。所以，当下的斯巴鲁也在朝着另外一个方向发展：用赛车基因，为平日的驾驶或旅行带来更多的乐趣与舒适。
然而在传统思维上，运动与舒适是两个对立面。扎实的底盘与出色的操控，总会需要硬朗的悬挂。不过，斯巴鲁通过水平对置发动机有效的降低车身重心，让悬挂不必过于硬朗，同时也能够带来出色的操控性。
斯巴鲁全新一代傲虎作为旗下的一款中型SUV，但实质还是基于力狮的B级跨界旅行车。其扁平修长的造型同样有效降低了车身重心，并且后悬挂采用了超跑常采用的双叉臂结构，对于横向作用力有着更好的支撑度，这些优势也都是保证其操控性出色的关键因素。
确实，傲虎在高速行驶时扎实稳健，转向中对于侧倾的抑制也非常出色，四平八稳，在过弯，高速变线的工况中，车尾拥有出色的循迹性，让驾驶员能够更精准的掌控车辆。
斯巴鲁傲虎的底盘质感其实也达到了同价位豪华品牌的水准，但它的悬挂弹簧并非德系车那样，前段硬朗，末端轻柔，而是全程偏软，哪怕是碎石路或减速坎这这种较大颠簸，都能够很好的化解，这正是因为整车的低重心，让悬挂的调校可以更多的照顾舒适。
除此之外，斯巴鲁的左右对称全时四轮驱动系统还带有主动扭矩分配功能，可以根据路面情况为前后车轮分配理想的扭矩，在转弯时的稳定性与湿滑路面的起步能力都有大幅提升，其单前轮与后轮有附着力的工况都能够实现脱困，只是这套系统相对来说不太适于长时间的高强度工作。
总之，全新一代傲虎保持了它一贯的优势，让这款更偏向于跨界旅行车的SUV展现了更多全能性，使其在北美冰雪偏多的地区得到了用户的极大认可。只是针对于中国市场，它还是有一些一般消费者暂时不能够理解的层面，最核心的就是这套2.5L自然吸气发动机。
正由于国人对于运动的理解，大部分基于了百公里加速这一项数据之上，而涡轮在这方面的优势明显，同等动力输出下油耗毕竟还是更低。而斯巴鲁傲虎的百公里加速已经超过了10s，在30万的价位里还是比雷克萨斯ES200强一些，这对于彰显运动的品牌来说却有些尴尬。不过2.5L这种较大的排量，至少在起步时的动力响应极其灵敏，拉高转速后也能够拥有持续而线性的动力，足以满足日常驾驶，也能够为驾乘人员带来更为舒适的体验。
与之匹配的这套CVT变速箱，其模拟8速还真的能够看到转速一直在上下跳动，而不是像传统CVT那样根据油门的力度长时间维持在一个转速。因此在突然加速或收油时，变速箱也没有传统CVT那样迟滞，但相对AT来说也更加柔和，平顺。
总之，斯巴鲁傲虎的底盘对于运动、舒适都兼顾得很好，但动力数据在30万的价位中有些尴尬。而品牌定位上，斯巴鲁其实和JEEP有些殊途同归，都是基于特定用车环境的专业品牌。就像水平对置与全系四驱的高成本，并非每个人都能懂得它的优势，造就了这个品牌小众，但用户却拥有很高的忠实度。
确实，斯巴鲁用户给人的印象更像是“理科男”，不过傲虎这个系列跨界的设计，倒是更偏向“文艺青年”。从全新一代傲虎的外观与内饰来看，视觉体验倒是还比较年轻时尚。
全新一代傲虎的设计语言并没有太多改变，但细节的设计比上一代更精致，线条更顺滑，保留了十足的肌肉感。大灯更加扁平犀利，而这款运动版车型的黑色格栅与轮毂也让这款车体现了更多年轻的气质。只不过，它没有太多让人眼前一亮的元素，一切的设计都遵循传统，完美的协调感也让你找不到任何视觉硬伤。
全新一代傲虎基于最新的全球化平台SGP，尺寸方面，长宽高为4880/1875/1675mm，轴距为2745mm，侧面线条看上去，扁平而修长的车身有着非常舒适的车身比例，侧窗线条的上扬也有着轿跑般的动感。而粗壮的轮眉以及行李架，以及底边护杠outback的车型标识，细节上都让整车充满了户外的元素。
车尾同样有着协调的比例，层次分明，尾灯圆润饱满，设计上也与大灯相呼应。同时这款车配备的底部护杠也采用了与车身相同的黑色，运动感与档次感并存。
内饰设计上，傲虎的车机同其他日系品牌一样，功能上没有任何的超前或引领时代。只是一块竖直排布的超大屏幕，视觉上还能够跟得上时代。在内饰的做工用料方面，新款傲虎采用了大量的皮质包裹，缝线的针脚细致，触感细腻，完全对得起30万的售价，比斯巴鲁前几代车型有了很大进步。
其副驾位置的凹槽，正好便于放置手机，而避免影响到主驾对于侧向空间的使用，这样的设计就很人性化。而绿色的缝线也增加了一些视觉上的跳跃感。
不过仪表依旧采用了机械指针式，没有采用时下流行的全液晶，也许在斯巴鲁工程师眼里都算是“没有实际作用”的配置吧。
智能车机系统的设计逻辑确实非常日系，支持百度Carlife、华为Welink、苹果Carplay三种车机互联，也提供一些第三方app，因此并没有内置导航功能。
不过这套车机相对来说最重要的功能是查看四驱状态，例如动力分配、越野时的车身角度，X-MODE提供了雪地/沙地、以及积雪/泥泞等选项，对于专业玩家来说实用度极高。
高科技配置上，斯巴鲁全系标配EyeSight驾驶辅助系统，内含并线辅助、车道偏离预警以及全速自适应巡航功能，不过自动刹车的灵敏度确实有些过高，在面对路口斜向静止的自行车就被触发，看来逻辑还需要进一步完善。
座椅采用了双色的真皮包裹，黑灰拼接在视觉上也不会单调，并且椅垫与椅背足够宽厚舒适，带有一定侧向包裹，作为运动品牌也确实不输日产的“移动沙发”。
后排座椅的坐垫长度对于腿部的承托性很好，靠背角度也可以调到非常舒适的仰角。作为中型SUV的定位，后排腿部空间也十分充足。
行李厢空间为512L，其跨界造型虽不如传统SUV有着较高的行李厢高度，但长度足够，毕竟日常使用时多数人都尽量不会选择叠放行李。后排座椅也支持4：6放倒，遇到造型不规则的物品也便于轻松装下。
总结：从此次试驾来看，斯巴鲁依旧保持了这个品牌的倔强，水平对置与全时四驱的独门技术，加上全系标配EyeSight系统体现其对于安全的重视，都显得这个品牌非常注重内在。不过人们购车普遍追求品牌知名度，且视涡轮为神，或过于重视账面数据的市场环境下，斯巴鲁这种方式确实只能走小众路线。而愿意为这种执着而买单的，那一定是真爱粉！