华为与奇瑞合作车型将提前亮相，新车抢走问界M9“噱头”
为与奇瑞合作新车距离正式亮相又前进了一步。
上周五，HDC2023华为开发者大会上，华为正式发布了最新一代鸿蒙系统HarmonyOS 4。
三天后的8月7日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东便趁热打铁，宣布了首个搭载HarmonyOS 4智能座舱系统的车型：一款品牌名为“Luxeed”的新车。
国家商标网显示，奇瑞汽车股份有限公司早在2019年4月便申请注册了“Luxeed”商标，国际分类为运输工具，且“Luxeed”与奇瑞旗下星途品牌（Exceed）有一定的相似度。因此，不出意外的话，“Luxeed”为华为和奇瑞合作的首款产品。
有意思的是，今年4月16日，上海车展前夕，华为召开智能汽车解决方案发布会上，余承东剧透称，“鸿蒙OS 4.0将会在今年秋天上市，首发新车为问界M9”。
余承东发布微博透露新车消息
为了保证“Luxeed”的首发地位，华为和奇瑞还提前了新车的上市时间。此前，奇瑞汽车董事长尹同跃曾在2023中国汽车重庆论坛上透露，奇瑞和华为的新车将于今年第四季度亮相。而根据此次余承东的微博，新车型亮相时间提前至本季度。
显然，华为在加速提高与奇瑞合作产品的优先级。这事不难理解，毕竟，在问界销量迟迟无法回暖的当下，华为急需提振销量，以证明智选车路线依旧可行；奇瑞则是要在智能电动化赛道打出更多声响，双方需求都十分迫切。
01
引入AI大模型，鸿蒙座舱4.0为Luxeed最大亮点
余承东直接微博官宣：Luxeed将首搭HarmonyOS 4，这也意味着智能座舱是Luxeed的最大亮点，至少之一。
一直以来，鸿蒙座舱被认为是车机界的“天花板”，此前已经搭载于问界M5和M7等车型，经过多轮版本更新后，目前已经具备智慧分屏、无缝流转、四音区感知、可视可说、超级桌面、主驾隐私模式等多种功能。
在此基础之上，如今华为鸿蒙座舱4.0又迎来了升级。
首先是增强了前后排屏幕的互联。在鸿蒙分布式软总线技术加持下，前排驾驶员将视频拖动便可实现前后排多屏幕同步观影。
其次，超级桌面功能进一步优化了座舱内多设备的分布式协同体验，适配了更多的第三方应用。超级中转站功能也新增文件预览、剪贴板历史内容查询等功能，帮助用户收集碎片化信息，更有利于跨设备信息分享。
此外，鸿蒙座舱4.0还将新增联动航拍流转功能。用户在手机操作无人机时，航拍画面可通过超级桌面流转至车机，显示实时航拍画面。
值得一提的是，在最新鸿蒙座舱系统之中，华为还将引入AI大模型。华为官方数据显示，目前87.6%座舱操作均由小艺完成。在AI大模型的赋能下，小艺还将在智慧交互、生产力提升和个性化服务三个方向持续增强。
在鸿蒙座舱4.0中，小艺的理解能力将得到提升，用户可以基于自己的说话习惯和直觉与小艺交流，如想要使用鸿蒙座舱4.0新增的全景天气壁纸，只需要问小艺“怎样换一个带天气效果的壁纸”或“能不能把手机壁纸设成带实时天气的”。小艺还可以看懂图片内容并进行处理，如识别海报上的地址并一键导航等。
在AI大模型加持下，小艺也具备摘要功能和文案辅助创作功能，可以对已有图像进行个性化和风格化等二次创作处理，也能帮助用户记录灵感或重要事件并提供查找、提醒。
功能只是表现，更大的加持在生态。根据华为方面介绍，上述只是鸿蒙座舱4.0的部分功能，更多详细信息会在“Luxeed”发布时公布。
02
不止车机，智驾、渠道都蓄势待发
既然是智选模式下的车型，必然将使用华为全家桶。这也意味着除了搭载鸿蒙座舱以外，Luxeed还将采用华为提供的智能驾驶解决方案。
从余承东微博的配图来看，新车与问界M5智驾版一样选择将激光雷达位置设定在车顶，或将会搭载华为ADS 2.0智能驾驶系统，拥有高阶辅助驾驶能力。
HUAWEI ADS 2.0传感器配置
华为ADS 2.0是华为于今年4月在上海车展前夕发布，目前仅搭载在问界M5智驾版车型中。
按照华为此前规划，华为ADS 2.0将在本季度实现无图运营，四季度实现 45 个城市无图，这也意味着Luxeed车型在上市交付之时除了将搭载鸿蒙座舱4.0以外，还很有可能依托华为自己积累的数据和算法直接提供不依赖高精地图的L2+级别辅助驾驶功能。
关于Luxeed的动力参数和配置等进一步信息目前尚未披露。不过，由于Luxeed与奇瑞旗下星纪元STERRA在同一个智能电动平台下打造，因此Luxeed预计与星纪元STERRA ES一样，采用800V高压平台，搭载宁德时代麒麟电池，零百加速也可达到3秒级别。
最重要的整车定价则可从奇瑞和华为的产品规划中窥探一二。
据悉，奇瑞与华为首期合作车型为代号“EH3”和“EHY”的两款车，分别对标Model3、ModelY，其中EH3便是余承东此次微博配图车辆，其尺寸将比特斯拉Model 3、Model Y要大一点。从对标竞品来看，EH3的售价预计在20万-30万元价格区间内。
现阶段，问界系列车型均为SUV，其中M5和M7的价格区间为25.98万-37.98万，还未正式上市的M9预售价格则在50万-60万之间。等待Luxeed车型正式上市，其将填补华为智选车在20万-30万元轿车市场的空白，进入更加激烈的市场。
问界用户中心
新车要想打开市场，销售渠道方面也很重要。据一位华为智选车合作车企人士透露，华为正计划建设“问界”品牌统一销售渠道，今后华为智选车合作伙伴产品都将在该渠道销售。这种模式既不是传统汽车4S店加盟模式，也与特斯拉和造车新势力采用的直营模式有区别，华为虽然不需要投入重金建店，但会对渠道有较强话语权。
尽管渠道信息还有些模糊，但从一定程度上也说明，华为已经在很认真思考如何卖车。
03
问界销量下滑，华为“押宝”奇瑞
最新智驾和智舱技术齐上阵、完善销售渠道，华为重押奇瑞的背后，是对迟迟无法上扬的问界销量的“焦虑”。
根据品牌自身披露的数据，今年上半年问界销量累计约为2.7万辆，月均不到4600辆，相比去年月销过万降幅明显。
在此之下，华为不断寻找突破口。
问界M5智驾版
一方面，调整现有问界品牌系列车型配置。今年4月，问界品牌推出问界M5智驾版，期待以华为智驾技术助力车型销量。或许是效果未达预期，今年6、7月，华为又接连推出限时华为ADS 2.0智驾包限时优惠活动，以及问界M5标准版，从智能驾驶方面出发做减法。
另一方面，则是加速“朋友圈”扩大。也是因为此，华为与奇瑞合作车型亮相时间提前，且力度加大。
毕竟，余承东一直期待，华为未来能够做到汽车行业第一。这个梦想仅靠赛力斯很难达成。
作为华为智选业务首个合作车企，拥有地方民企背景、决策相对灵活的赛力斯绝对是一个非常好的伙伴。此前，赛力斯几乎是倾公司全部资源配合华为，合作打造了问界品牌。
智选模式下分车企车型规划。图片来源：中信证券
但二者合作车型在达到十万销量时遇到了瓶颈，想要再往上走一步，达到数十万、甚至百万量级，需要更多伙伴的支持，这或许也是最近华为与江淮、奇瑞新车消息接连传出的原因之一。
这其中，奇瑞可能是未来“华为汽车生态”中最重要的合作伙伴。
作为曾经的自主品牌老大，如今TOP 10车企之一，奇瑞无论是在制造能力、成本控制能力、产能布局都比较完善，双方合作车型价格区间也为20 万-30万元主流纯电市场，或许能为“华为智选”贡献最大增量。
在与赛力斯的合作中，华为证明了自己有能力帮助中小车企“多卖车”；但若与奇瑞合作的Luxeed车型大卖，才能证明华为能帮助大规模车企“卖好车”。
只有如此，余承东才能实现2022年底承诺的：车BU2025年实现盈利，华为也将更加接近“世界第一”，这大概也是他如此重视奇瑞的原因。