15万上下，7座大空间车型横评
作者：咖加用户-风pin
15万上下，7座大空间车型横评
对比车型：
雪佛兰沃兰多redline7座次顶配，优惠3万北京成交价不到12万。
吉利嘉际1.5TD轻混版，13-14万
广汽传祺GM6,7座版，中配次顶配，优惠1.2万，成交价12.7-13.7万
文章比较长，为了不耽误您时间先说结论
经常需要5人以上通勤且拉行李较多的直接看GM6，空间碾压式存在，可以舒服的坐满7个人仍然有一定的空间放行李。日常舒缓带步平顺性比较好，完全实用主义。
沃兰多更适合有1个孩子的年轻家庭，外形比另外两位动感年轻很多，油耗合理，操控好的不像MPV，不光极限状态下有一定沟通感，一些情况下还会甩尾。这更像是一款全家使用的车型，在满足家人需要的大空间，第二排乘坐感受比较好，放倒第三排尾箱也相当大的同时，为驾驶员保留了比较好的驾驶乐趣，不像GM6大幅度向乘坐妥协。沃兰多可以应付短途的5人以上通勤，但是基本上放不了多少行李，第三排也比较局促。
嘉际就比较迷了，长的像MPV造型，然而空间一点也没发挥出MPV长处。第二排，第三排以其尺寸来说都比较拥挤。尾箱约等于没有，7座版第三排放倒不光地台比GM6高很多很多，本身还会垫起来一块。6座版不会垫起来一块了，然而第三排乘坐感受还不如7座版。纵然他拥有着三辆车中最豪华的内饰，最好的动力和最舒服的转向手感，但是想要这些你只需要展厅绕个弯，看看他的小弟吉利缤越。不光动力更猛，更灵活，还便宜很多。所以嘉际不做推荐。
正文开始
1，雪佛兰沃兰多redline次顶配
沃兰多最近有48小时免费试驾活动，领个券去租车公司开走没有任何附加条件。仔细开了两天，对这车有了比较深刻的认识和感受
先说外观，我研究了很久到现在我也没看出来这是个什么车型。MPV？SUV？旅行轿车？最后我觉得这是一个所有设计研发人员共同研究出来的产物。
情景如下：
一位设计师：一拍桌子，我们造一部旅行轿车吧！
旁边的研发人员：别，旅行轿车没人买，我们还是弄SUV吧
另一位设计师：我们品牌已经有创酷，探界者这样的SUV了，没必要再整一个让消费者选择困难。
另一个研发人员：我们还是瞄准MPV市场吧，这部分市场车型不多。
既然谁也说服不了谁，大家都着手描绘自己想要的车型，最终把设计出来各种车型图片叠加在一起，得嘞，咱们谁也别争就这么着了。
于是就有我们看到的沃兰多这款车，你会发现他和CRV一边高，停在逸致这样居家MPV旁边显得更修长动感，他又不像旅行车那样明显后部鼓起来的尾箱。这车像是MPV和旅行车杂交的后代再和SUV结合出来的产物。（以上纯属个人假想）
对于这么一款大空间车来说我觉得真的挺好看的，特别是redline版本。灰色车漆，熏黑还带有红色点缀的轮毂让体型比较大的沃兰多完全没有其它MPV那样无聊臃肿完全实用主义的外观。这套redline装饰放在迈锐宝XL这样的中型车上并不般配，那些红色装饰像是几岁的孩子穿着大人的皮鞋跑来跑去那样滑稽。而同样的redline装饰放在沃兰多这样的车型上就显得比较合适了。整体设计比对手更加年轻是沃兰多错位竞争很重要的一手。
既然瞄准了大空间，那我们先从后排说起。这车有7座版本，拿到的试驾车也是。
最后一排不坐人的情况下，第二排可以滑到比较靠后的位置腿部空间很好，头部也不压抑（都跟CRV一边高了再压抑就说不过去了）地板较平，本身座椅靠背角度可调，可以找到相当舒服的位置。另外，第二排滤震感受相比第一排没有下降反而还更好一点点。外加上比较大的车窗，比较低的窗线让沃兰多第二排视野通透性很好，反面例子看C-HR。
此图为测试第三排将第二排座椅调到很靠前的位置，实际腿部空间大的多。
还有一些比较好的细节，例如车门板与手臂接触位置皮质柔软，第一排座椅后部有多个网兜，USB接口。但是，沃兰多第二排也有一些问题
1，坐垫虽然比较柔软但是短，腿部承托不好
2，靠背角度调节幅度很大，但是放到很躺的位置不舒服，会顶腰导致屁股前移显得坐垫更短
3、中央座位没有头枕，很危险
4，出风口只能对着一个方向且没有B柱或者车顶出风口。
但总体来说，沃兰多第二排有着相当好的乘坐感受。
第三排就呵呵了，只能应急。我176cm身高坐进去会正好顶住脑袋，靠背陡这都过了，只有第二排挪到腿部空间只剩2厘米且靠背竖起来一些才不顶腿。另外，第三排没有出风口且第二排只有一个。35度高温天气，空调开最低，从第一排到第三排温度感受依次是有点冷，温度合适，相当热。第三排和第一排主观感觉能差4-5度
唯一的优点应该是进入第三排操作比较方便，第二排上方拉手操作轻便一只手可以完成且可以恢复调好的位置。
最后说第一排，整体舒适性中评，坐垫比较柔软但是短，靠背和头枕位置不错，方向盘无法调节前后。因为地台很低，踏板位置靠里位置比较低没出现猴子才能开车的坐姿，整体ok
算上优惠，沃兰多renline次顶配只卖不到12万，这个价格买大空间车你自然对内饰用料配置没有太变态的需求。沃兰多配置我认为比较丰富。当然了。不能和嘉际比，那个太夸张了。
比如LED自动大灯，单区自动空调，尺寸和开启面积非常大的全景天窗，中央带导航（没卵用）支持carplay屏幕。
更重要的是，沃兰多把内饰成本用在了重要的地方，比如门板只有放手的一条是皮的，手肘接触的中央扶手箱盖是皮的，方向盘是皮的，其它不会经常接触的地方全部硬塑料。每次开车都会用的中央屏幕分辨率很高，逻辑正常且反应速度不让人着急。自动手刹，巡航，多功能方向盘，带胎压检测等信息比较丰富的行车电脑。
为了避免内饰大量硬塑料产生令人嫌弃的廉价感，沃兰多内饰设计的非常简洁，运用了很多线条，满满的硬塑料中点缀了一条精致蜂窝状饰板，和少量银色线条使得视觉上并不沉闷这就足够了。
储物空间方面，实测前排杯架尺寸合适，门板放水稳固，手套箱下方有个小格可以放一把雨伞备用。第一排座椅背后有些网兜比较好用
第三排立起来的时候后备箱只能放下几个双肩包，进深比嘉际略大，整体上比没有强点。嘉际约等于没有，和GM6有着巨大的差距。
放倒第三排变成5座车后，后备箱容积比较大，这时候的沃兰多比一些旅行轿车竖向空间更有优势（例如蔚揽）
买这样大空间车型，八成是要带着孩子出去或者日常通勤，舒适型肯定是重要因素。沃兰多滤震整体不错，小震动和中等幅度震动比较柔和厚实有一点余震。中等高度减速带上坎需要两次吸收，高减速带或者高速大震动比较生硬，但好处是不会晃起来没完。
沃兰多在过坎时有时候会出现非常明显的后桥过坎之后刹车踏板脚感异常，突然初段发硬，且伴有松动感觉的异响。在我的A3上也遇到过但是次数很少，驾驶沃兰多的两天出现了5次以上，我认为是个问题。虽然出现异常脚感奇怪但是除了初段制动力输出有影响，深踩制动力恢复。
既然说到刹车，那就说说沃兰多刹车脚感。对于日常轻松驾驶友好，初段柔软线性无需适应。装配的米其林primary3ST轮胎抓地力不错，急刹制动力非常好。但是急刹过程中会有明显扎头的迹象，增大了前轮负荷。
这套米其林3ST轮胎虽然抓地力很好，静音效果在沃兰多上可就不怎么样了。路面条件良好胎噪尚可，粗糙路面那胎噪非常恐怖。另外，沃兰多风噪抑制也比较差，高速时由于比较大的撞风面积风噪更加明显。可能是由于侧面面积比较大，沃兰多面对侧风比较敏感。总体来说噪音管控差评，米其林静音胎搭配在沃兰多上巨吵。
我理解中的长途旅行，应该是坐着舒服，噪音小，再配上好的音响就完美了。沃兰多音响一开始听非常浑浊，开着沃兰多去试嘉际那音响完全不在一个级别上。后来发现沃兰多音响均衡器设计奇葩，刚拿到手设定的是流行音乐模式，没法听，就想把喇叭泡在油里那么浑浊。自己调一调会好很多，基本清澈了，当然和嘉际比还是有巨大差距的。
带着家人通勤动力系统平顺性的表现同样重要，想想一家人跟着车疯狂闯动，顿挫，抖抖抖抖是多么不爽的一件事。沃兰多在舒缓驾驶时比较平顺，但是开车风格硬朗一些问题就比较明显。在很大的速度范围，15-70之间给油有一下闯动（非常舒缓踩踏不明显）收油会有明显的两下顿挫。这种现象在双离合上比较常见，沃兰多AT做成这样绝对应该打屁屁。这一点明显不如GM6，嘉际由于轻混的动能回收，收油后牵制力比较大也不算顺滑。除此以外，沃兰多升档感觉有个小坎，滑行过程中每次降档都会有很明显的拖拽，看瞬时油耗显示会发现降档过程中发动机不会自动补油。这很可能是拖拽感的来源。
沃兰多动力系统优点在起步比嘉际的双离合顺滑非常多。三缸机除了D档怠速会抖，带空调更加明显，堵车挪车会抖以外其它状态不太容易察觉。整体运转品质还可以，高转速声浪比较好听。
虽然运转品质合格但是动力不咋样，粗糙实测，车内2人（重量约等于3人）2500转左右弹射起步没有打滑，破百时间在11秒左右。沃兰多1，2档齿比很密，2档60已经5000转以上了，三档又拉的比较开也是加速能力弱的元凶。另外，这套动力系统满载空载动力性差不少，主观感觉空载破百可能跑进10秒。高速空载120以后仍然有提速能力，且过程并不挣扎，这样的动力水平可以算够用但不充裕。
虽然绝对动力性一般，主观感觉动力却比较轻快。油门初段灵敏，日常行驶转速会挂的很高，很轻踩踏也会等到2600转左右才升档，市区基本上不会低于2000转。大动力请求反应正常不算很慢。
其实我最担心的是沃兰多的油耗，比我预期的好很多。城市拥堵，周五3点（北京周五这个时候已经开始堵了）从北京马连洼，到朝阳公园经历了很长时间的环路蠕行，整体以和大家相同速度行驶的轻柔偏舒缓节奏表显油耗8.2L/100km。实际油耗与表现差异不大的话，我认为这个油耗很好。
堵车中截了张导航图，感受一下有多堵
我还深夜去测了市区全畅通的油耗，结果没测出来
totally waste of time
进站加油时，加油员一看，呦，没加多少钱的油，还没问我要不要多加，自己就补了一些。第一次加满补了6元，回来再加油不知道他补了多少。另外，出加油站忘记清空小记历程开了3公里怠速10分钟后才想起来。最终，结果大概在6-6.5L/100km之间。（车内两人，重量等于三人，正常舒缓驾驶）
高速没测，表显示100km/h巡航4.5-5个，120km/h巡航6.5-7个
刚上手沃兰多给我印象并不好主要就在转向上。有两种模式，标准和舒适隐藏在行车电脑二级菜单里。拿到车时设定的标准模式，没法用！随速度加重的太快太夸张了。一边左右晃着方向盘一边缓慢加速，到10km/h几乎就晃不动了死沉。到20km/h左右还会进一步有个坎更沉。速度稍快也没任何好转，沃兰多的沉是小角度转不动（阻尼很强）过了中心几度就卯足了劲回正。
更匪夷所思的是，沃兰多转向只能在接近静止的时候才允许调节，20km/h都不可以。所以，取车回去一路上我疯了。
舒适模式下情况好很多，可以说从没法用到中评了。整体轻盈很多，当然这种过快加重，中心区域周围阻尼很强不让你转，过了中心阻尼减弱回正的力量又上来了催着你回正各种拽手情况依然有，只是幅度轻微很多。对转向手感不是很敏感的驾驶员接受起来问题不大。
最让我没想到也是最惊艳的地方其实是操控感受。一台大空间和SUV一边高的车极限高且可控，居然一些弯角还会甩尾。前轮一直响着胎仍然能通过增加转向角度让车继续往弯心走，不会明显的转不过去不停推头。前轴抓地力对于这样的车型来说夸张的好。这套米其林primacy 3ST搭配在沃兰多上虽然静音很差，但是响着胎极限状态下清晰可知，会给人很大的信心。更好的是，车尾一点不拖沓。以放肆的入弯方式，快速大幅转向进中低速弯甚至车尾会跑的比车头还快，需要回正调整车尾姿态。
这样的表现出现在运动型前驱小钢炮上一点也不意外，就应该这样，但是开着一台大空间的车型甩尾入弯，就像看着狗熊跟着天鹅跳芭蕾舞，天鹅做啥动作他也能做，还跳的异常灵活舒展，这种反差会让人惊掉下巴的。那个比较奇怪的转向在极限状态下反而表现很好，大幅度转向比较敏锐有一定沟通感。
在真正激烈即使沃兰多之前我没想到他的运动性这么好，应该是日常小角度变换方向车身跟随性一般造成不运动的错觉。这种车身跟随性当然肯定没到拖沓的地步只是对比起极限状态下夸张的操控感受逊色不少。
沃兰多虽然操控性如此之好，但是ESC对他整体动态上了紧箍咒。当你到达极限继续做出格的动作，ESC会毫不客气的伴随一声巨响，咔，修正你的线路。或者在入弯时咔咔咔咔的按住车尾，修正粗暴，唯一值得高兴的是粗暴的修正没有造成多余更加危险的回摆（辣鸡smart就会，本来轻微推头哐给你捏一下刹车修成近似失控的甩尾ESP就不管了）沃兰多ESC速度高于60就会强制开启，低于60长按关闭完全不管你。其实完全不必这样，沃兰多极限状态下沟通反馈可以让你玩儿的很放心，粗暴的ESC就像你高兴的喝着肥宅快乐水突然被捏了一下瓶子，呛的从鼻子里喷出来那么不爽。
2，吉利嘉际1.5TD轻混版
从外形看嘉际是一款标准的MPV车型，作为MPV首先应该是可以舒服的坐人，舒服坐人的前提是最起码得有一定的空间。
这方面嘉际做的不合格！
确定了第一排坐姿后，第二排第三排都想坐下人需要第二排挪到几乎贴到第一排座椅，即使如此第三排腿部几乎没有余量，整体比沃兰多还要略差。
嘉际有6座和7座两种布局，正巧展厅里两种布局车型都有。经过我仔细的体验我觉得第三排3个座位乘坐感受更好。
两个座位更宽大啊？并不是
嘉际第三排地台比较高，实际上腿部臀部接触坐垫面积很有限，况且7座版第三排坐垫还略软一点。不光如此，嘉际第三排像是按照7座版设计的侧面扶手高度，6座版整个手臂会被架起来。具体看图
顺序——7座版，6座版正常坐姿，6座版靠着轮拱坐
7座版手臂位置舒服
6座版要够着，放下来又觉得挤
6座版反而是坐在座椅边缘舒服很多
进出第三排也有一些问题，嘉际2，3排之间头顶有一道很厚的坎，第二排座椅无法一键翻折，体型魁梧一些的人几乎是爬进第三排的，姿态实在不算优雅。
第二排舒适度不错，但是问题仍然很容易找到，例如坐垫短，前后滑动幅度很小，肩托偶尔会觉得有些挤，座椅造型更适合第一排。
两张独立座椅的配置非常丰富，例如座椅上USB接口，扶手，放平功能。包括视觉上，第一排座椅后部类似木质装饰条，门板上皮质外加缝线都显出了这个价格不该有的豪华感。
嘉际表现最好的其实是第一排，不光视觉豪华感远胜另外两位对手，方向盘调度，位置，手感，座椅形状，都很好。
特别表扬嘉际顶配车型音响，试听效果极佳。即便是木头做的耳朵，只要对比听一下沃兰多和嘉际的音响水平当下立断。另外，嘉际音响包装也更有b格，类似V90CC上中置的扬声器。
中央的大屏在显示360度环影以及音乐播放时候画面质感很好，但是本身界面操作不太便捷，上手需要一定时间。第一排储物设计比较用心，档杆下方挖空留出了很大的储物格，冷暖杯座（实际效果未知）
值得一提的是嘉际的轮胎，同样1.5T车型顶配为马牌UC6，次顶配是锦湖凯路得。单价相差近一倍
上图为1.5TD顶配，马牌UC6
下图为1.5TD次顶配，锦湖凯路得
嘉际内饰有一些我在缤越上没出现的问题，我去了3家店5台车里面就有一台中央扶手箱开启有异响，另一台展车电动尾门一半以上几率会出现异响，开启过程非常粗暴，解锁和关闭时刻会有比较大的响声。
嘉际的动力和转向手感在三车中最好而且差距拉开的很明显，自动和经济模式下的转向手感足够轻盈却不虚假比沃兰多好不少。
滤震表现对于大的震动比如高减速带，大坑同样有些生硬。第二排会觉得过坑坎有一些不太高级的余震略显廉价。整体比GM6更好，小震动过滤不错，和沃兰多没有拉开很明显的差距。
嘉际三种驾驶模式中只有normal模式比较好用，由于有48V轻混系统，嘉际在eco模式下很大速域滑行过程会停机。再给油起机过程比较平顺（仍然能感觉出来）但是反应很慢，像是过了一个巨大的涡轮大概要等接近一秒动力才能接上。起步重新起机过程也是很迟缓，外加上双离合，autohold。绿灯亮起的同时给油，会伴随着延迟闯动，再抖几下才能起步，通常后车会直接按喇叭以为你没有看到变绿灯了。
运动模式也是不好用，大幅度动力请求响应不算快。加速以MPV标准来说比较迅猛，比沃兰多快很多，跟GM6不是一个世界的，当然和小弟缤越没法比。运动模式转向手感会丢失自动和经济模式上轻盈的手感，加重的比较虚假。低速会产生一定的顿挫和拖拽感和嘉际MPV形象不符。
所以嘉际日常只有normal模式是比较舒服符合这车风格的，eco响应太慢了，sport模式并不好用。
嘉际隔音比较好，马牌轮胎胎噪不明显主要噪音源是风噪，高速未知。当然单价差一倍的次顶配锦湖轮胎版本未知。
3，广汽传祺GM6（7座版）
由于广汽传祺4S店在北京分部很稀少，路试的时间比较短，一些驾驶感受难免有些偏差，就不仔细分享了。
但是静态感受无需长时间乘坐，只要坐进GM6车内，特别是刚刚试过吉利嘉际，你一定会被夸张的空间震撼。GM6是三车中唯一能满足舒服的坐满7个人，且舒服坐满7个人后还能拉不少行李的。如果经常5人以上通勤是刚需，那直接来看GM6就是了。
7座状态下尾箱空间
在第二排空间并不局促的情况下，第三排能轻松坐进1米76体型比较魁梧的成年人。不顶头！！脚可以放进第二排座位下面，靠背角度还能调的很舒缓。中间座位坐垫柔软度没有打折扣，完全碾压式存在。
当然，一些不太重要的小问题还是存在的，比如两侧轮拱会有些顶屁股
不光如此，第三排学习了奥德赛，塞纳的翻折功能。放倒第三排接近全平且地台很低。如果说嘉际放到第三排空间局促，沃兰多空间比较大，GM6的状态就是随便摆随便放，空间冗余极大。
GM6本身第二排乘坐感受也比较好，巨大的侧窗，开扬的空间。靠背头枕柔软度，承托力度分配要优于嘉际。特别是头枕，虽然嘉际也有两侧头托，整体还是偏硬两侧扭头舒适度不如GM6。但是GM6由于备胎被放置在一，二排之间的位置，腿部承托大打折扣。第二排乘坐感受三车都有自己的问题，反而是沃兰多略微更好一点。
第一排感受中评，坐姿比较高，方向盘只能两向调，即便降到最低感觉也像开货车。但本身舒适度，人机工程比较好，和沃兰多一样没有出现腿短胳膊长反人类坐姿。
第一排储物空间也下了比较大的功夫，话不多说上图就完了
驾驶感受方面简评。GM6优势在于平顺性比较好，属于全场最佳的那种。特别是起步，还是比嘉际的双离合要更加轻松顺滑。GM6在平顺性上明显好过沃兰多的点在于收油再给油几乎无顿挫，不会像沃兰多收油闯两下给油又闯一下的情况发生。但是本身升档还是会有轻微顿挫，第二排感觉尤其明显。整体来说，GM6在满足舒适坐人同时也可以满足日常代步层面的平顺性。
对于中大幅度动力请求就不太好了，特别是中等动力请求不乐意降档，经常2000多转干拔，换到运动模式会好上不少。全力加速响应偏慢，比中等幅度略好。
GM6滤震表现比较分裂，中小幅度比较柔和，偶尔会有些颤动。但是大坑大震动就不好了，出奇的生硬，一下子丢失了质感。对于大震动的处理是三车中最差的。
隔音方面由于试驾路线的限制高速未知，胎噪和动力系统噪音抑制比较好。装备的米其林primacy4在噪音抑制上明显优于沃兰多上的3ST
最后说GM6对于年轻家庭最大的缺点，外形。GM6虽然没有多难看，但是酷似大面包一样的外形真的会让驾驶的人觉得坐进了一个无聊的盒子里。一看到GM6，瞬间可能就会忘却驾驶欲望和激情。
GM6对于那些喜欢炫酷外形车的小男孩更是致命打击。
看！爸爸买了辆新车。
哇！！！孩子惊喜的冲下楼，脑海里出现的很可能是咆哮着的兰博基尼，金光闪闪的迈凯轮，至少也是一辆动感有趣的车型吧这样的车型吧。心里满怀期待
远远看到GM6，愣住了
。。。。
最后小结，嘉际是一款除了本职工作做的都很好的车型，三款车中相对好开，动力最强，转向轻松。内装极豪华，顶配音箱极佳。就是作为MPV车型最应该做好的空间，嘉际给搞砸了。要是放弃了7座空间的需求，完全可以选择更便宜的顶配缤越（非轻混版），同样拥有顶配嘉际才有的超清晰的环影，L2级驾驶辅助，很好的音箱，更强的动力（城市中段加速比原厂自动挡GK5快，我为这句话负责）。省下来的钱足够几年养车用车的费用了。
沃兰多与GM6完全瞄准了不同的人群，空间刚需，经常5人以上通勤选GM6，满足日常代步很平顺，载人装物都非常称职，配置也保留了自主品牌传统优势琳琅满目。大屏，互联什么的全都堆上去，展车没有通电具体好用不好用未知，油耗也由于试驾条件未知。沃兰多更适合年轻家庭考虑，没有传统MPV无聊的实用主义，外型更年轻够大够便宜，油耗合理，还有惊艳的操控感受，也会是一个比较好的选择。