「救援必知」车辆启动与ECU控制策略（二）

上期小编给大家分享了EDC7系列的ECU上电以及启动控制策略

本期小编再给大家分享一下EDC17系列

EDC17系统，同样是为卡车提供动力的发动机上高压共轨燃油喷射系统，控制发动机运行的原理，以及发动机工作运行的原理同EDC7系统，只是在控制条件上和参数上加入了后处理部分的响应，来满足国家公布的对节能减排的新要求，相比于EDC7，ECU上功能全面集成了后处理控制部分，不再单独控制，从而简化了系统，降低了成本，是在SCR和EGR两条控制路线上得到了多数动力厂家的应用。

关注深圳三羚微信公众号

EDC17端口功能介绍

EDC17针脚端口最大的区别就是多了后处理功能部分，针脚图中虚线标出，是针脚图功能应用显得庞大的多，首先从端口功能上对EDC17系统的组成进行了解，从而确定ECU接口电路与外围器件之间的兼容要求，分析ECU内外造成的故障。

EDC17针脚图

EDC17电控单元有两个线束插槽，较大者为整车线束，有94个针脚；较小者为发动机线束，有60个针脚。

发动机线束包含发动机传感器、喷油器和电控风扇针脚，发动机出厂时已经安装好。

整车线束包含整车功能和后处理系统针脚，整车厂根据整车功能需要进行线束的制作。

下图为ECU针脚排列示意图

博世EDC17CV44电脑板上电启动控制策略讲解

下图为潍柴国四发动机，装配博世EDC17CV44电脑板控制系统。

电脑板内部集成了SCR后处理控制模块，电脑板两个插头：K和A插头：

1、发动机ECU电脑板的供电：

如上图所示：发动机ECU的供电3根搭铁线分别是ECU的K插头2、4、6号针脚，发动机ECU的3根火线分别是K插头的1、3、5号针脚。

2、发动机ECU电脑板的供上电激活：

如上图所示

发动机ECU的上电激活唤醒是由K插头K88号针脚，当钥匙开关ON时候，K插头88号针脚接受来自点火开关的电源信号，ECU电脑板上电激活成功，进入待机启动状态。（电瓶→点火开关→ECU K插头88号针脚）。

3、发动机ECU电脑板接收T50启动信号：

如上图所示：

当驾驶员需要启动车辆时，将点火开关打到T50启动档时，电脑板的K插头35号针脚接受到来自钥匙T50启动信号的电源。（电瓶→点火开关→电脑板K插头35号针脚）。

4、发动机ECU电脑板接收空挡信号：

如上图所示：ECU上电激活后，如果只是接受到钥匙的启动信号，电脑板还是不会直接控制启动继电器工作闭合。要想启动，就还要满足一个条件，那就是ECU接收到空挡开关信号。当钥匙开关ON档，电脑板上电激活成功后，电脑板K插头68号针脚输出一个公用电源24V（主继电器1），处于空挡位置时候开关闭合，K68号针脚的24V电源→空挡开关（闭合）→K插头K19号针脚，K19接收到高端电源空挡数字信号。

5、控制启动继电器工作，发动机着火工作：

如上图所示：

电脑板上电激活成功后，钥匙启动T50档，电脑板K35针脚接收到24V启动信号，K19针脚接收到空挡信号（高端电源信号），电脑板K29号（24V主继电器1）输出一个高端给启动继电器，然后K71号针脚控制继电器回路，电脑板内部搭铁拉低K71针脚。此时启动继电器工作闭合，起动机工作。

用博柴AS208执行器检测仪可模拟输出:电子节气门、油门踏板，温度，液位等电压数值，所有执行器驱动测试，不仅仅可代替车身所有传感器执行器，还包含正时信号手机app调节，一机在手可顶3万电喷配件。

关注深圳三羚微信公众号

重汽CAN通讯信号启动控制策略讲解（MAN共轨+车身电脑Mini）

在给大家讲解另一种CAN通讯信号启动的控制策略，下图为重汽T7H配MAN共轨发动机，车身电脑是蓝色Mini。

MAN共轨发动机，电脑板博世EDC17CV44。

车身电脑板Mini控制器

1、电脑板和Mini的供电。

如上图所示：发动机ECU的供电3根搭铁线分别是ECU的K插头2、4、6号针脚，发动机ECU的3根火线分别是K插头的1、3、5号针脚。车身控制器Mini的供电电源为Mini的A1号针脚，搭铁为Mini的A2号针脚。

2、电脑板和Mini的上电激活：

如上图所示

Mini的上电激活：Mini的上电激活唤醒线是A14号针脚，点火开关打开ON档T15给发动机ECU供电，同时给Mini的A14号针脚提供24V电源，Mini上电激活，（电瓶→点火开关→Mini 的A14号针脚）。

3、钥匙启动T50电源启动信号进入Mini控制器：

如上图所示：当驾驶员需要启动车辆时，将点火开关打到T50启动档时，Mini控制器A7号针脚接受到来自钥匙T50启动信号的电源。（电瓶→点火开关→Mini控制器A7号针脚）。

4、Mini采用CAN通讯输出启动信号给ECU：

如上图所示：Mini控制器A7号针脚接受到来自钥匙T50启动信号的电源时，然后采用CAN通讯，将启动信号以数据报文形式发送给发动机ECU。

5、ECU采集空挡信号：

如上图所示：

发动机ECU在接收到Mini的启动数据报文时候，ECU还不会去控制启动继电器工作，这时候必须还有另一个启动条件要满足，那就是ECU还需要空挡信号，工作原理：ECU的K87号针脚输出一个公共数字地线，当处于空挡位置时，空挡开关闭合导通，K67号针脚就接收到数字地空挡信号，此时这个启动条件满足。（ECU的K87→空挡开关→ECU的K67号）。

6、控制启动继电器工作：

如上图所示：

电脑板与Mini控制器均上电激活成功后，Mini接收钥匙启动信号，Mini输出启动信号的报文给ECU，ECU接收到来自Mini的启动信号报文，同时ECU又接收到空挡开关的信号。这个时候ECU的K71控制启动继电器线圈回路，启动继电器闭合，起动机工作着车。

备注：启动继电器线圈的电源是由ECU输出的公共高端K29提供的24电源（主继电器0），钥匙ON档ECU上电激活的时候，就已经输出24V公共高端。启动条件满足后，ECU控制继电器线圈回路即可启动。

特别说明：重汽采用CAN通讯启动模式方案的，如果Mini与ECU之间CAN通讯线路出现故障，无法正常通讯时候，ECU无法接收Mini的启动报文，发动机是无法着车的。（其中包括ECU和Mini内部的CAN通讯模块损坏）。必须先将CAN通讯故障解决，保证ECU能正常接收通讯启动报文，除非将ECU刷写成为不是CAN启动的程序，对于厂家这样设计也不知为何！