350匹马力6挡手动，全时四驱可漂移，这还是你心中的那辆福克斯吗
很长一段时间里，大众高尔夫R都是车迷心中的钢炮代表，相比于中阶版的GTI车型，其作为高尔夫系列里的终极版本，凭借着优异的加速性能，以及很大的改装潜力，深受年轻消费者青睐；不过随着老对手福克斯RS的出现，让昔日不可一世的高尔夫R江湖地位有所不保，相比高尔夫R略带“闷骚”的气质，福克斯RS给人感觉要更显激进，而且在操控性和驾驶乐趣方面，福克斯RS也要更具优势。
从右至左依次为第一代、第二代、第三代福克斯RS
比起高尔夫到现在已发展至第八代的车型史，福特福克斯显然要年轻很多，不过凭借早期优秀的设计和扎实的底盘结构，让其迅速在全球范围内成为高尔夫的头号对手。而作为福克斯最高性能版本的RS车型，第一代诞生于2002年，仅限量生产了4500台，搭载了经过深度改装的2.0T发动机，最大马力222Ps，最大扭矩310Nm，零百加速6.3秒；与ST版本由官方提供改装件不同的是，第一代福克斯RS上只有30%的零件来自于原厂福克斯。第一代福克斯一改人们对美系车操控差的印象，确立了其在运动型紧凑级市场的地位，而RS版本的亮相，则将这辆美系小钢炮的性能发挥到极致。
第二代福克斯采用了福特当时著名的C1平台，与其同平台打造的还有沃尔沃S40、马自达3等车型，拥有当时同级别最宽的1840mm车身；也正是从这一代车型开始，长安福特正式将其引入国内实现国产，所以国内消费者对其应该都比较熟悉。2010年，第二代福克斯RS推出，这次换装了2.5T涡轮增压发动机，最大功率305Ps，最大扭矩400Nm，零百加速5.9秒；后续又上市了限量版500台的RS500车型，在第二代福克斯RS基础上进一步强化，最大功率达到了345Ps，最大扭矩460Nm。虽然前两代福克斯RS在当时都有着非常不错的性能，但不足的是都采用前轮驱动，即使有限滑差速器和独特的前悬架在努力协调，但依在直线加速时依然会出现扭矩转向的情况。
于2105年推出的第三代福克斯RS，目前在国内部分终端已处于停售状态，在第四代新车型尚未正式上市之前，其依然可以看作是“地表最强福克斯”；相比前两代车型除了造型配置方面的提升，最大的进化在于加入了四驱系统，搭配6挡手动变速箱，让其拥有更多的驾驶乐趣。今天要介绍的是2018款福特福克斯RS 赛道版，新车厂商指导价37.88万元，对于一些喜欢极致操控性能的消费者，买一辆二手第三代福克斯RS，或许也是一个不错的选择。
外观方面，第三代福克斯RS即使放在现在也不显过时，作为一辆性能车，福克斯RS车身采用了较多宽大的空气动力套件，而且福特官方为此还做过声明，称RS上的每一处套件都是为了提升性能而设计，并非像普通版ST-Line那样只是为了获得感官上的刺激；同时车身标准性的蓝色车漆，一般也只有在RS版车型上采用使用，进一步突显车型的不同身份。车头部分，可以看到福特在那个时期经典的“马丁脸”设计，不得不承认凭借着这副前脸，让福特在当时圈粉无数；福克斯RS在普通版版基础上进行了较大幅度的调整，为了达到更好的散热效果，上下进气格栅面积被加大，同时内部也加入了福克斯有史以来最大的散热器；包括雾灯内侧的开口，都是为了给刹车系统散热而设计，略显嚣张的造型兼顾了一定的性能与美观度。
大灯造型相对要内敛不少，与普通版车型区别不大，灯腔内部采用了熏黑处理，日间行车灯位于内侧灯眉处，为一根细长的LED灯带样式，造型设计的简洁干练；远近光灯组均为氙气光源，近光灯配有透镜结构，支持自动大灯、转向辅助、延时关闭和大灯清洗等功能。下格栅底部增加了一块造型凸出的黑色前唇，除了能够让车头看起来更显低趴外，也能够起到一定的疏导气流作用；搭配两端面积很大的雾灯区域，显得更有侵略性，车前雾灯采用的是传统卤素光源。
单看车身侧面的话，除了尾部夸张的扰流板外，与普通版车型整体差别不大，毕竟这一代福克斯RS不像上一代车型那样推出了双门版，具有更强的辨识度。得益于福克斯运动型两厢车的定位，即使是普通版车型，只要稍加改装也能够散发出不错的运动气息，这也就是为何在国内大街上能够看到形色各异的福克斯了，毕竟有个“大哥”在上面起着示范作用。车身采用了上扬的双腰线设计，搭配前后略微隆起的轮拱，起到不错的塑形效果，可以看到RS版本的离地间隙更低，达到更好的贴地性。
后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠等功能，后排侧窗采用了深色隐私玻璃，这种常见于SUV和MPV上的设计，用在一辆紧凑型两厢车上比较少见；车型没有配备车门无钥匙进入，好在车内有无钥匙启动系统。车身长宽高分别为4390/1823/1482mm，轴距为2648mm，整备质量1572kg。
车型采用的是19英寸锻造轮毂，保证强度的同时也更轻巧，细长的哑光黑色双五辐样式，边缘处还刻有专属的RS标识，视觉效果十分激进；蓝色的brembo刹车卡钳十分显眼线，与车身颜色形成呼应，同时也能够为车身提供稳定和高效的制动性能；轮胎匹配米其林Pilot Super Sport系列，规格为235/35 ZR19，车内配有胎压报警系统。
车尾部分在普通版的基础上增加了大尺寸车顶扰流板，以及底部造型粗壮的双出排气尾喉，第一眼就能感觉到这不是一辆简单的福克斯。车尾顶部的双层扰流板能够为车身提供更好的下压力，两侧还刻有RS字样，当然中间不忘常规的高位刹车灯带；尾灯造型与普通版一致，和车尾表面有着很高的贴合度。车尾底部新增的扩散器，用来优化来自车身下方的气流，中间一颗圆形白色的雾灯，采用的是赛车上的风格设计；两端大口径排气尾喉，几乎能够装下一个拳头，左边的排气尾管内部带有阀门，通过它可以调节排气声浪，进一步彰显其强悍的性能；车型配备了后方倒车雷达和倒车影像功能。
内饰方面，现款福克斯RS车内整体布局与上一代普通版车型保持一致，变化主要集中在中控台上方多出的三联表，以及细节处的蓝色缝线等方面；内饰用料方面相比普通版福克斯大同小异，依旧是该硬的地方硬，该软的地方软，但在做工上相比国产车型显然要稍好一些。单看中控造型，可能并不会给人多么热血澎湃的感觉，一幅普通家用车的形象，但当你坐在专属的运动座椅，把它发动之后，便会深刻的感受到来自福特RS的魅力。
三辐式多功能方向盘与普通版车型基本上没有太大的变化，无非是握柄位置变得更粗，且采用了打孔皮质包裹，这点做得不如高尔夫R；两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等功能，方向盘支持手动四向调节。仪表盘样式同样与普通版车型差别不大，为四块机械指针式表盘，搭配上方彩色行车电脑显示屏，不过相比普通版车型，中间屏幕显示内容更加丰富，可操作性也更强。
中控部分，RS版本最显眼的莫过于在上方增加了运动三联表，分别为机油温度、涡轮压力、机油压力，能够实时监控车辆状态。车型搭载了一块8英寸内嵌式触控液晶屏，屏幕造型与系统界面均和普通版一致，下方保留了需要功能按键和旋钮，有助于行驶中的盲操作；系统没有配备GPS导航，好在支持道路救援呼叫、蓝牙电话、语音识别控制等时下主流功能。前排双温区自动空调面板，为大尺寸双旋钮与整齐的按键组合，搭配中间细长的液晶显示屏，日常使用较为便捷顺手。车身配置方面，现款福克斯RS依然采用的是机械手刹，这样与手动挡杆之间才更般配，车型配备了上坡辅助和发动机启停；位于挡杆左侧的驾驶模式选项，为车身配置的精髓所在，每按动一次车子就变一次性格，直到最后的赛道和漂移模式，带来更淋漓尽致的高性能表现。
赛道版相比运动版增加了Recaro出品的赛车版运动桶椅，不仅是看着更酷，在包裹性和支撑性方面相比普通座椅都更加出色，能够和身体达到更紧密的贴合效果，坐垫和靠背表面加入了翻毛皮材质，能够起到一定的防滑作用；前排座椅坐姿较高，主副驾驶位均无法调节位置高低，只能手动调节前后和靠背角度。
后排座椅回归到常规样式，表面同样采用了皮和翻毛皮拼接，同时中间靠背处还有RS标识；后排腿部空间和普通版车型一样不是很充裕，好在坐垫面积够大，能够起到不错的承托效果，地板和坐垫中间的凸起部分，对舒适性会有一些影响；后排基本上没有什么配置可言，诸如中央扶手、空调出风口、电源接口等配置都没有提供。车型搭载的是一块常规面积电动天窗，后排座椅靠背支持按比例放倒，进一步提升后备厢实用空间。
动力方面，2018款福特福克斯RS搭载一台和野马上同源的2.3T直喷涡轮增压发动机，不过福克斯RS对其进行了更深入的强化，包括全新涡轮增压器，增压值达到了1.6bar；更大的中冷器尺寸，以满足更高的冷却需求；新的进气系统和更高性能的排气系统，保证动力输出更顺畅，机舱内大胆裸露着的高流量空气滤清器，造型给人感觉十分粗犷；同时在发动机缸盖、气缸盖垫片、以及气缸体铸铁衬套等方面也均有所优化升级。发动机最大功率257kW/350Ps，最大扭矩440Nm，超增压模式下可达到470Nm，且能够持续15秒时间，其实基础的440Nm扭矩就可以轻松的让福克斯RS实现弹射起步。
与发动机匹配的是一台6挡手动变速箱，变速箱齿比和福克斯ST类似，各挡位之间的齿比间隔较大，可以在2挡尽头时破百；好处是能够在一些特定的弯角处，尽量减少换挡次数，实现更干脆利落的加速出弯，同时缺点就是削弱了发动机的最大扭矩；离合器踏板设计的略微沉重，由于车型配备了发动机自启停功能，当油门和离合器配合不当导致熄火时，只需要再次踩下离合器踏板即可启动发动机。
悬架方面，车型采用的是前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，且在底盘部分还经过了进一步强化，包括更硬的弹簧和衬套，以及高强度防倾杆与双模式可选的减振器；当选择运动模式之后，减振器的刚性可提升40%，路面上的细小变化都会传递到座椅上，同时运动桶椅本身在滤振方面就表现不足，二者结合后的效果可想而知，这也是所谓的有得必有失吧。
第三代福克斯RS首次配备了全时四驱系统，解决了前两代车型先天的不足，而且不只是简单用传动轴将前后桥连接就完了，来自GKN的四驱系统，在后桥放置了两套电控多片式离合器，系统可自行在两个后轮之间按比例分配扭矩，也是实现车型漂移模式的最关键因素。