长得像老古董，或40万起售，全新普拉多要卖情怀还是有真实力？

新能源时代，还有哪类燃油车是不会被取代的？如果有，那必定是在耐久性、可靠性、稳定性方面都有着极高标准的车型。例如那些能进行长距离穿越，有着可靠的品质，不容易出故障，能长时间应对各种复杂路况的越野车。

丰田兰德酷路泽，便是最具代表性的一款。

它的越野性能也许不是最强的，但论信赖程度，兰德酷路泽是无数越野玩家心中的NO.1。在一支穿越车队中，兰德酷路泽通常都是充当后勤保障车的角色，走在队伍最后为其他越野车保驾护航。大家都相信，它会是最后一辆抛锚的车。

这款以“靠谱”闻名的专业越野车，最近迎来了新的家族成员。

8月2日，丰田发布了代号为LC250的全新一代普拉多，该车与全新雷克萨斯GX同样基于TNGA-F平台打造，面向中国市场的版本将搭载丰田2.4T混动系统。

据可靠消息称，全新普拉多将由一汽丰田进行国产，有望于2024年上市。这意味着，自2020年老款国产普拉多停产后，这款传奇车型将再次以国产的身份与消费者见面。

网上流传的疑似一汽丰田导入全新普拉多的内部文件。

有媒体猜测，新车国产后的售价将落在40-50万的区间里，面对全新的市场环境，面对越来越多的新能源竞品，全新普拉多还能守住自己的地位吗？

名为“普拉多”，实则是“兰德酷路泽”？

介绍新车之前，有必要先说说它的定位。

也许大家都有和我一样的疑惑，新车车牌以及车尾上的英文都是写着“LAND CRUISER”而不是“LAND CRUISER PRADO”，那为何大家都称这车为“普拉多”而不是“兰德酷路泽”？它与去年推出的代号为LC300的兰德酷路泽又有什么关系？

事实上，从1990年诞生的第一代车型开始，普拉多都是作为一款独立的车系存在于市场。如今，它正式归入到“兰德酷路泽”的家族中，作为主打个性和运动的车款，而“LC300”则充当豪华属性更强的旗舰车型。两者的关系不再是“老大”和“小弟”，而是人设不同的“孪生兄弟”。

换句话说，“普拉多”这名字，大概只是我们为了将其与“LC300”区分开而取的，其官方命名是兰德酷路泽LC250。为便于行文，我们还是继续称之为“全新普拉多”。

全新普拉多在尺寸上与兰德酷路泽LC300差距不大，轴距一样，宽度还更占优，但在设计、动力、配置方面，则有着自己的“主见”。

新车的前脸有两种造型，作为入门车型的“1958”版本采用了十分复古的设计风格，圆形大灯配合中网的“TOYOTA”字样容易让人联想起旧式兰德酷路泽车型。从车型命名可以推断，该版本是为了致敬1958年正式登陆海外市场的兰德酷路泽LC20车系，这是丰田迈开全球化步伐的关键车型。

全新普拉多“1958”版。

兰德酷路泽LC20。

另一个版本的前脸造型则更为现代化，方形大灯内置三组LED透镜，看起来颇具神秘感，整车的神韵也与新款兰德酷路泽更为接近。当然，除了前脸以及配色之外，两个版本在车侧、车尾，以及其他细节方面都没有明显的区别，整体设计都是以复古、硬朗、简洁为主调。

全新普拉多的阶梯式侧窗设计与雷克萨斯GX如出一辙，这样的设计不仅服务于造型，还有利于提升驾驶员视野。

两种前脸造型你更喜欢哪个？我选上面的，因为市面上的“圆灯越野车”实在太多了。

在全新普拉多的发布会上，丰田还发布了专供日本本土市场的2024款兰德酷路泽LC70车型，这车从1984年生产至今，生命周期长达40年，曾在委内瑞拉、哥伦比亚、南非、澳大利亚等多个海外市场销售。日本本土版车型在2004年已停止售卖，这次“复活”是为了纪念其发售40周年。

2024款兰德酷路泽LC70。

全新兰德酷路泽家族。

至此，兰德酷路泽不再是一款单一车型，而是一个拥有三款产品的车型品牌（主打豪华的LC300、主打运动的LC250，以及主打硬派越野的LC70）。这样的产品布局和定位，是否有点对标路虎三大车系（揽胜、发现、卫士）的意味？

实体按键太多会被吐槽？它绝对是个例外

新车的内饰是典型的越野车风格，整个中控台几乎没有任何曲面线条，都是以平直、硬朗的设计风格为主，所有功能区堆叠起来就像一堵墙，不经任何修饰地摆在驾驶员面前。虽然配有全液晶仪表盘和尺寸较大的屏幕（入门车型为8英寸，高配版为12.3英寸），但这些数字化的元素并没有占据整个中控台，随处可见的依然是大量实体按键。

从侧面看，整个中控台以几乎垂直的角度面向驾驶员。

见惯了各种智能座舱的你，肯定会对这样的内饰设计感到不解，“都什么年代了，为何还有这么多实体按键？”其实在真正的越野玩家眼中，实体按键才是好东西，其直观、便捷、可盲操的操作体验，是响应再快的车机也不能比拟的。

车内大部分实体按键都是围绕着挡杆布置，上方是温控区、侧方是驾驶模式控制区，后方是四驱系统控制区。看似杂乱无章，实则错落有致。

方向盘设计元素与前脸十分类似，方正的造型很有力量感。

虽然整个车厢充满机械感，但该有的智能化配置还是没有缺少。例如丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全系统，新增了PDA预判式主动驾驶辅助系统，可在左右转弯时预先侦测行人、车辆等障碍物；又如支持无线CarPlay和Android Auto的T-Connect SD多媒体系统，尽管没有太多创新的功能，但满足基本的人机交互需求还是绰绰有余的。

比12.3英寸屏幕更吸引我眼球的是旁边的独立音量旋钮（配备于北美版车型），虽然看起来有点突兀，但胜在简单高效。

新车还配备了无线充电槽以及多个Type-C充电接口。

全新普拉多提供2+3+2的7座版本以及2+2+2的6座版本，第三排座椅可以收纳到后备厢地板内，二排座椅也能放平，车厢储物空间十分可观。

后备厢上半部分可以单独打开，这是普拉多车系的标志性设计。

底盘新技术大胆用，但“电动化”却很谨慎

得益于强大的全球化研发体系，丰田为全新普拉多准备了5款动力总成，以适应不同地区消费者的需求。中国和北美市场配备的是2.4T发动机+电机组成的I-Force Max混动系统。

在此之前，丰田已推出了几款搭载“2.4T混动”的车型，分别是新一代雷克萨斯RX、新一代皇冠，以及新一代Tacoma。前两款采用的是P2+P4双电机混动结构，匹配6AT变速箱，综合功率可达273kW（RX500h）。

新一代雷克萨斯RX搭载的是配有双电机的2.4T混动系统，“零百加速”仅需6.2秒。“追求性能”是该动力系统的开发目标。

全新普拉多采用的是与新一代Tacoma相同的动力系统，属于P2单电机混动构型，匹配8AT变速箱。由于缺少了P4电机，且P2电机输出只有48马力（约35.3kW），因此综合输出不如另外两款“2.4T混动”车型，但243kW的综合功率以及630Nm的综合扭矩已是整个车系中动力输出最强的版本。

全新普拉多共有5个动力版本，2.4T混动是动力最强的版本。

从系统结构和动力输出不难看出，全新普拉多这套I-Force Max混动系统是以发动机作为主要动力源，电机只是起到辅助作用。另外，除了2.4T混动版本之外，全新普拉多其余四款动力（2.4T汽油、2.8T柴油、2.8T柴油+48V、2.7L汽油）几乎都是与“电”绝缘。

看来，对于这种专业性要求极高的越野车，丰田还是更倾向于使用内燃机动力，可靠、耐用、适应性强或许是最主要的理由，但这同时也意味着，全新普拉多在短期内或不会推出插电混动版本，这在国内市场将会是一大遗憾。

说完动力再来看车身架构。全新普拉多所采用的TNGA-F平台其实不是什么新东西，像雷克萨斯新一代LX、GX，丰田新一代红杉、坦途等车型都是基于这个平台打造，这可以说是目前丰田高端越野产品的御用平台。

“完全拼焊板”技术是TNGA-F平台的一大亮点：先利用激光焊接将厚钢板和薄钢板焊接在一起，然后再进行整体冲压。这样的工艺处理再结合大量高强度钢材的使用，能让整车刚性以及轻量化水平都同步提升。

据官方公开的数据，全新普拉多的车身刚性较上一代车型提升了50%。

新车的最小离地间隙为221mm，接近角、离去角以及通过角则分别为 31度、22度和25度。

除了更轻、更刚的车身之外，全新普拉多还配有多项专业越野配置。

例如SDM主动式防倾杆，这是首次搭载在普拉多上的技术，低速越野时可让前防倾杆“断开”，让左右前轮实现解耦，从而增加各自的活动范围，在公路行驶时，前防倾杆又能实现硬连接锁止，实现更强的防侧倾功能。

又比如“3D全地形监视器”，能利用车身摄像头实时监测四周路况，把合成的影像显示在中控屏上，这其实类似于我们常见的“360全景影像”，虽然不是什么黑科技，但确实能让用户更放心、更从容地应对恶劣路况。

在四驱系统方面，全新普拉多采用的是带有中央差速锁和后桥差速锁的全时四驱系统，其高速四驱和低速四驱挡位都配有对应的越野模式，无论处于沙地、泥地、雪地，还是碎石路面，都有最合适的行驶模式。当然，用户也不用纠结哪种场景该用哪种模式，在AUTO状态下，四驱系统会自动帮你匹配最佳的驱动方案。

总结：全新的架构、全新的混动系统、全新的底盘技术，再配上那让人过目不忘的复古设计，全新普拉多有着足够鲜明的产品亮点。

但我们绝不能用“脱胎换骨”这词儿去形容它，因为它没有刻意去摆脱过去的形象，而是努力地回归原点，做回自己。它所有的技术革新，都是为了让用户更安全、更高效、更放心地去越野。它还是那个普拉多，还是那款永远不会辜负你，甚至能让你把生命托付给它的车子。

不过，过分地只忠于自我，只能留住那些真正懂它的老粉丝，面对配有大容量电池、四轮独立电机、智能化座舱的本土新能源越野产品，如何守住自己的市场地位并吸纳更多新粉丝，这是全新普拉多必须深思的问题。

比亚迪方程豹-豹5将于本月正式发布，该车定位中大型SUV，基于全新的DM-o越野平台打造，预计售价40-60万元。这是全新普拉多必须直面的强劲对手。(文｜超人)