JUELUO·快评
不要总活在别人的眼皮子底下！就在2024年甚至更远，有没有哪一家新能源车企敢出来与它叫板？永远保持一种不可被战胜的状态？
1月12日，上午九点三十分，微信好友（特斯拉销售顾问）给笔者发来了一条信息，她用最简短的文字，似乎在向我示意着很多车企的“生命线”。
特斯拉降价了！
这是自己说了算的事
在这之前，笔者在直播中曾揣测或想到过特斯拉可能会再次调整价格，但这一次，多少还是会让人觉得来得有些快，来得有些意外。因为在这之前，特斯拉一直是以保险补贴等形式“变相降价”的，而这一次却是货真价实的。
该来的总会来！
大家都记得，去年一月份，特斯拉在中国市场上实施了一波大幅度的降价策略，具体降价幅度大家都可以查得到。重要的是，自特拉斯开启这波降价之后，在随后的三月份，在湖北的武汉，东风汽车集团与政府部门开启了一波“政企双补”，其中作为一款中大型轿车，东风雪铁龙C6降幅高达9万元。随后，不甘寂寞的上汽荣威、广汽丰田、中国一汽、比亚迪等多家车企纷纷下场“参战”。自此，降价浪潮席卷了整个车市。
在过去的一年时间里，从自主品牌新能源车，到合资品牌燃油车，再到BBA等豪华车，似乎没有一个汽车品牌不被降价潮卷入其中。
其结果又是怎样的呢？
根据之前乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布数据显示，2023年3月乘用车市场零售量同比仅微增0.3%。乘联会秘书长崔东树曾经表示，3月乘用车市场零售量环比增速更是达到本世纪以来最弱水平。
卷，就这样简单的一个字，在整个的2023年，它让国产、合资、豪华车企们在国内市场上如临深渊，面对竞品的态度也是五味杂陈。
当看到这张图片后，你会不会很有食欲？但对于汽车企业来说，面对2023年的各种“内卷”，却是苦涩难咽的！
不过，特斯拉就像一桌子大鱼大肉中的一盘青菜一样“显眼”，当别人卷起来的时候，它似乎是一个“旁观者”，又是一个“局外人”，它总是能做到“以我为主”地在中国市场上品味这里的“美食”，而这道美食，正是全球各大车企都在垂涎的中国消费者。
然而，我们的国产车企和那些所谓的造车新势力们，却面对特斯拉这样的竞争对手一点办法也没有。都想着品味这道美食，却被特斯拉多次掀了桌子。
包括这次降价也是一样。特斯拉，在中国市场上，它将车价说涨就涨、说降就降，这番操作，你羡慕吗？试问，在桌子上的其他新能源车企，有哪一家能够做到这一点？
再来看一组乘联会的数据。2023年，特斯拉中国全年销量超过了除比亚迪之外的所有车企（新能源）。然而，这样的销量水平是仅由Model 3(配置|询价)和Model Y(配置|询价)两款车型来完成的。
实际上，在国内，Model 3和Model Y的销量可以占据特斯拉中国整体销量的90%以上，而购买Model S(配置|询价)/X的消费者是极少数。埃隆・马斯克曾在 2019 年表示，继续生产这两款车更多的是出于一种情怀。但我想，只要驾驶过Model S/X，你一定会感知到它们在市场中继续存在的意义何在。
只是豪华的“副产品”？
有人说，在市场和环境都不太适宜的情况下，“先驱者”往往是以失败为结局的。特斯拉又是在一月份率先调价了，但如果将这句话放在特斯拉身上，你觉得合适吗？
特斯拉天生是一个豪华品牌，但是，对比某些国产车企、造车新势力和BBA，至少在定价方面，特斯拉明显要低调一些。
回眸过去一年，诸多自主品牌纷纷推出了价值数十万甚至上百万的车型，而在推向市场之后，部分车型的销量表现还算比较乐观。当然，“线上”的质疑声也从来没有间断过。
对此，有网友简单地评论说：制定高价格是为了进一步提升品牌档次，获取存在感，从而让国内消费者“高看”自主品牌一眼。但笔者不禁要问，结果一定会是这样吗？
2022年9月，广汽埃安推出了“中国第一超跑”Hyper SSR，售价达到128.6万元和168.6万元。你认为广汽埃安从此就变成豪华品牌了？
事实上，与BBA这些豪华品牌相比，在技术水平不对等或没有核心技术与绝对优势的条件下，单向地进行品牌提升，固执地进行配置堆积，是非常愚蠢的。
当前，你可能会看到一些高价格的国产车行驶在街道上，但是它们的高价值，正与其身份和定位渐行渐远。换句话说，你看到的，只是这些车企想让你看到的，那么隐藏在“三电”里的核心的东西到底是什么，它们是怎样出现的，你看到了吗？
应该说，一些车企确实很渴望核心技术，但在它们身上表现出来的，却不是那个真正的核心。即便推出了几百万以内、几千万以内最好的车型，但是到最后，这个“核心”，只是更多地表现在冰箱、彩电和沙发上。
就像我们渴望西方技术，但绝不是为了“西化”，或者说，非要在保时捷、宝马、奔驰上找到与它们的相似点，在“豪华”这个层面上去做它们的“副产品”。至少是现在，消费者仍然是这样认为的。
说一千道一万，品质基础不打好，品牌理念不打牢，一切都是昙花一现。而“中国第一超跑”Hyper SSR这款车，你知道它现在的处境吗？还有那个被誉为“中国品牌电车天花板”的高合HiPhi X？！
让我们看到，在目前豪华车领域，市场当中的话语权与核心竞争力，更多地仍然掌握在特斯拉以及BBA的手中。有人说，强势品牌之所以强势，不仅是因为知名度高，美誉度好，而是因为这些品牌还是一种“社交货币”，而这一点，在特斯拉以及BBA上体现得更为明显。
是接招，还是避让?
还是回到普通大众的消费视线之内。那么，这次特斯拉再度降价之后，国内其它车企还会继续降价吗？甚至会涨价吗？
毋庸置疑，至少在销量方面，目前绝大多数的中国车企已经领跑在新能源新赛道上，而市占率和销量提升的前提，一定离不开车企之间的竞争，离不开对技术的专注，以及对市场和消费者的洞察。当然，在这其中，车企们在“线上”也花费了不少的心思，甚至投注了更多的财力和精力。
而在2024年，这种“线上”与“线下”双线并举的营销策略仍然会在车企中持续蔓延。而在这种情况下，再叠加车企在产品方面的技术原创性和原材料成本等，它们所面对的生存压力仍然较大。因此，没有哪一家车企愿意跟随涨价或是降价，如能按照自己的“套路”继续走下去，已经是成功的了。
与此同时，一些车企仍然无法回避的是，因为核心的东西并不是自己的，所以擅自的涨价或降价，对自身来说都是一种“自残”，是自绝后路。所以，我们没有理由相信国产新能源车企会将车价随便涨上去，而进一步的降价，也将自找苦吃。国产车企需要一个稳定的舆论环境，随波逐流，也许消费者更不会对国产新能源汽车产生过多的品牌信仰和产品期待了！
孙子兵法里所谓“ 不可胜在己，可胜在敌”，说的也很明确。
在一定程度上，国产车企能不能打败特斯拉等豪华品牌，往往是自己说了不算，得看“竞品”那方面的情况。而现在是，国产新能源车企眼中的“竞品”，又开始主动行动了，又开始率先掀起了降价浪潮。其他车企是接招还是避让，让我们拭目以待吧！