中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年，我国汽车产销量突破3000万辆。在我国汽车市场规模创历史新高之际，1月11日，《中共中央 国务院关于全面推进美丽中国建设的意见》发布。其中第三条，统筹推进重点领域绿色低碳发展。提出到2027年，新增汽车中新能源汽车占比力争达到45%，老旧内燃机车基本淘汰。新能源车连续释放重磅信号，会如何搅动市场格局？2024年，新能源车会“卷”向何方？
科技巨头下场造车 智能化会是未来趋势吗
2023年12月28日，在官宣造车1003天后，小米SU7终于闪耀亮相。小米董事长雷军把小米SU7定位于“C级高性能生态科技轿车”，充电5分钟就能续航220公里，在新能源技术、智能科技等方面均实现了突破。随着小米SU7到来，小米将打通居家、办公、出行等全场景，让全球用户感受移动智能空间的颠覆性用车体验。
无独有偶，在小米发布SU7前两天，已在汽车界结成庞大“朋友圈”的华为，也发布了自己的新车问界M9(配置|询价)。该车型集合了众多华为科技技术，被称为是目前“含华量”最高的车型。
与小米重资产造车的模式完全不同，华为并不是亲自下场造车，而是通过不同业务模式来与车企合作造车，并在鸿蒙智行模式下，深度参与合作车企的研发，设计、生产、销售全产业链条，主导相关车型的产品及企业定位。
Globaldata亚太汽车市场研究总监曾志凌分析认为，小米和华为入局造车宣布汽车行业真正进入颠覆性的局面。从这个阶段开始你所看到的供应链、生态格局都将更加倾向于或者接近于智能手机行业。
“传统车企 新势力 科技大厂”三方角力
2024年第一天，多家车企发布了2023年销量“成绩单”。
整体看，“带头大哥”比亚迪一骑绝尘，全年累计销售新能源汽车302.44万辆，同比增幅超过62%。广汽埃安紧随其后，2023年销量达到48万辆，较2022年27.1万辆，同比增长77%。
造车新势力方面。理想表现抢眼，2023年卖出37.6万辆车，顺利拿下2023年造车新势力的销冠，“蔚小理”三家企业的年销量，分别为16万、14.16万和14.41万辆，蔚来继续领跑，小鹏成绩垫底。曾是2022年销冠的哪吒汽车，2023年卖出12.7万辆，同比下降16%。
造车新势力几家欢喜几家愁，与市场分化加剧有关，2023年被称为新能源汽车最“卷”的一年，先后上演了降价潮、碰瓷营销、口水战等风波。业内人士分析认为，我国新能源汽车行业发展已由政策驱动转向市场驱动。
在上海交通大学智能网联新能源汽车领域首席研究员殷承良教授看来，汽车已经进入大洗牌周期。纵观120年的汽车发展史，全世界著名的汽车集团（不含中国）大概十家左右。根据中国乘联会数据，2022年国内有82家乘用车企业，2023有64家，一年之间减少了18家。2022年开始我国已全面取消汽车领域外商投资限制，汽车等制造业领域特别是新能源汽车对外开放不断深化。
2024 新能源汽车会继续打“价格战”吗
2023年最后一个工作日，奇瑞发布降价通告，旗下新能源车官方指导价最高降8000元。公告中还指出，奇瑞率先打响新年官降第一枪，为新一轮增长注入源源不断的“新动能”。
据不完全统计，从去年12月开始，包括极越、比亚迪、小鹏等多个新能源汽车品牌宣布降价，在以价格吸引用户的同时，车企还以各种花式手段来加速目标用户的转化。
在各种价格优惠、促进销售以及新产品的攻势之下，多家新能源车企实现销量新高，其中数家车企12月销量占到了全年销量的20%以上。
多位车企高管表示，2024年内卷和混战不会结束，反而会越演越烈。
上海中创产业创新研究院高级研究员李光辉认为新能源汽车降价是一种趋势，但是降价主要集中在10万以内的代步车市场。在中高端市场，车企为了维持品牌竞争力不会大幅降价，但是可能会通过发售新车的形式去提高性能、配置，变相进行降价。
老牌车企“乱战”，新手又粉末下场，2024年新能源汽车的故事还将持续，行业格局也会加速演进。
（看看新闻Knews记者 陈怡）