追“猛”之路——福特Ranger皮卡1st Edition首发版赏析 | CAR REVIEWS
其实，猛禽为英文单词“RAPTOR”的直译，它是福特汽车越野品类高性能版本的名称，比如大家期盼的硬派SUV Bronco烈马同样有自己的RAPTOR版本。只不过现阶段在国内，这个品类仅有F-150一款皮卡在售，且福特中国也仅仅引入了它的RAPTOR版本，所以大家都习惯于将F-150简称为“猛禽”了。况且，“猛禽”这个名称无论从易念度还是含义来说都比“F-150”更符合它本身的定位和调性。至于Ranger，在海外同样会有RAPTOR版本，只是目前我们还不清楚它国产后的车款情况，这一点还请大家继续期待。加上Bronco烈马已经确定会引入国内，也许以后“猛禽”在严格意义上来说就不能再单独代表F-150了。
我们说回Ranger，它同样是一款有着41年历史、历经五代进化的经典皮卡。从身世上来说，Ranger绝对算是F-150的“纯血兄弟”，只是与后者的全尺寸身形相比要小巧了不少，属于中型皮卡范畴。当然，它的设计同样也会像老大哥靠拢，如果您对福特皮卡的了解不深，很有可能会将Ranger直接认成F-150猛禽，这并不丢人。而在本次赏析会上，福特带来了第五代Ranger的1st Edition首发版以及普通版两台车型，不过几乎所有人都将目光集中在了前者身上，它除了有着亮眼的炽热橙色车身之外，还为追求极致户外体验的越野爱好者带来了丰富的原厂越野改装以及诸多专属设计元素。Ranger的产品经理告诉我们，这些丰富的原厂越野改装都已经进行了官方报批，客户在道路上完全无需担心被交警检查，这一点对于广大越野玩家来说才是最重要的。
设计方面，Ranger与F-150猛禽最相近的地方就是车头两侧颇具力量感的全LED前大灯组（带有自动远近光灯切换），特别是C字形的日间行车灯与F-150猛禽如出一辙，它与内部采用蜂窝状设计、轮廓更为鲜明的大尺寸运动型前格栅搭配，令Ranger的车头呈现出一种皮卡应当具有的无畏之势。同时，首发版车型还用一条贯穿于前格栅的车身同色专属饰条来彰显其特殊身份。
首发版还特别标配255/65 R18的固特异全地形轮胎，并配有防脱轮毂及装饰环，以方便用户可以轻松更换防脱环，实现在山地、沙漠等严苛环境低压行驶的需求。
为了避免底盘与车身在极限越野状态下受到伤害，首发版配备了前/后钢制保险杠，并搭配上底盘装甲，加上经过严苛验证的原厂绞盘能大幅提升车辆在野外的救援与自救能力。一个小亮点——为了方便车主从后斗中拿取物品，Ranger特意在车身两侧靠近尾灯处设计了专属的脚蹬处，并为后斗单独设计了可在中控区一键操作的照明灯，体现了这款皮卡在细节之处对车主的关怀。
内饰方面，Ranger 1st Edition首发版在尽情展现狂野的同时也增加了丰富的专属元素，比如橘黄色的缝线以及“1st Edition”镭射专属标识。
作为一款皮卡，Ranger在互联方面也达到了如今的主流水准。12.3英寸全液晶仪表盘+12.8英寸中控大屏可以提供丰富、清晰、醒目的驾驶及娱乐信息。它打通了腾讯生态服务，拥有微信车载版等海量应用，并支持无线CarPlay、语音控制、手势识别、OTA远程升级等功能，超大尺寸的全景天窗可以大幅度提升车内空间的通透感。驾驶舱前排顶部控制台增加了预布线的六组改装预留开关模块，用户能够轻松从驾驶舱内部控制外接设备。
值得肯定的是，Ranger的后排座椅特别设计了26度的倾角，让后排乘客能够得到一个相对舒适的坐姿，毕竟皮卡车型受结构所限第二排座椅后面基本都会是“一堵墙”，对于后排的舒适性有着不小的影响。
驾驶方面，Ranger 1st Edition首发版为用户提供了2.3T EcoBoost®汽油发动机及2.3T涡轮增压柴油发动机两种不同选择，均搭配采埃孚8速手自一体变速箱，其中汽油版能够输出190千瓦的最大功率和450牛•米的峰值扭矩，并有着NEDC工况下9.5升/百公里的综合油耗。
更难能可贵的是，Ranger还搭载了高通骁龙8155芯片并提供近30个传感器，支持NGA智能导航辅助驾驶，可实现自动调速、自动变道超车、自动进入匝道以及自动泊车等动作，对于一款皮卡来说这是非常难得的。底盘方面，Ranger采用了多连杆后悬架配合瓦特连杆，可以极大减少行驶于复杂路况时车尾的横向摆动，提升驾驶稳定性。
挡把后面的旋钮以及旁边不起眼的几个小按键是Ranger的精髓。其中前/后桥电动差速锁开关可以在200毫秒内锁止前/后左右半轴，将牵引力100%传递给有效车轮，即便在只有一个车轮有附着力的恶劣工况下也能轻松脱困。EMOD电机预加载全时四驱系统采用电机+减速机直接驱动，4L模式速比更高，响应更快更精准，分动器的扭矩容量也提升至1850牛·米，提升了极限越野能力，这也使它可以通过右上侧的开关实现“坦克调头”，且不会损伤传动系统。另外，越野蠕行功能与F-150猛禽相同，它相当于复杂路况下的慢速巡航，驾驶员只需控制方向，大幅减轻了脚下对油门的控制压力。同时在硬件方面，Ranger所基于的福特全球第三代中型皮卡平台在缩短前悬的同时增加轴距、加宽轮距、优化避震布置，对于车辆越野性能以及后斗装载效率的提升都有着较大的帮助。
文/图：裴雷