对比新上中型SUV大指挥官，全新一代唐DM胜算几何
提起SUV，鉴于大空间、更强的通过性等多种优势，一直以来都成为国人购车的首选。而在“二胎政策”的影响下，7座中型SUV更是受到了广大消费者追捧。正是基于消费者的这一购车需求，今年在7座SUV细分市场，又新添了几员“悍将”。
其中最重磅的要属今年上半年上市的广汽菲克Jeep大指挥官，新车凭借着硬派的外观、出色的空间表现、不错的动力水平赢得消费者青睐。不过随着人们对车辆的要求越来越高，汽车早已不再是一个简单的出行工具，它更是我们生活中不可缺少的一部分，所以，买车就要买一辆更全能的车，那么大指挥官可以胜任吗，还是有更佳选择呢？
颜值代表全新一代唐DM强势入驻
比亚迪全新一代唐在6月26日正式上市，新车共推出燃油版、插电式混合动力版（即唐DM）两种动力总成，其中全新一代唐DM更是以百万级以内最强动力储备示人。不仅如此，这款7座中型SUV也是广大消费者期待已久的车型，如果用一个词语来形容全新一代唐，那么用“震撼”二字再合适不过了。
全新一代唐DM的终端售价区间较大指挥官相比低出不少，那么谁才是中型7座SUV领域的“新人王”呢？
首先，外观方面，在这个“颜值即正义”的时代，尽管大指挥官已经不错了，较为硬朗的造型深得消费者喜爱，但是与全新一代唐比起来，确实有些逊色。全新一代唐较其而言，勇而不莽，更符合主流大众的审美需求。
全新一代唐DM作为比亚迪旗舰SUV车型，其外观更接近于王朝概念车，将“Dragon Face”家族化设计语言推向高潮，前脸整体给人一种特别精致的感觉，采用大量的镀铬条装饰，年轻时尚，而车标“唐”字则体现出古典美，称全新一代唐为“最美SUV”绝对不是夸大其词。而大指挥官，相对而言则显得有些死板，只感叹一句：不是你不美，只是对手太强。
车身尺寸方面，全新一代唐DM的长宽高分别为4870x1950x1725mm，轴距为2820mm，尺寸与大指挥官相仿，轴距超出20mm，并且，得益于比亚迪对内部空间的灵活运用，全新一代唐DM的空间也要强于大指挥官，优势十分明显。
（大指挥官）
大指挥官的内饰部分，全新的内饰设计营造出了硬派的质感，整体质感相比此前Jeep车型提升明显，符合它的定位：宜家宜商。不过，在这款全新的车型上，Jeep特立独行的粗旷风格继续被坚持着，也许你会说“不需要多么精致，就因为它是一辆Jeep”，可你是一辆城市SUV，真的有必要将粗糙进行到底吗？
（全新一代唐DM）
内饰方面，全新一代唐DM的整体风格大气、精致，设计细节上的减法让新车更是凸显豪华感与科技感。同时，全新一代唐DM还在内饰设计上表达了另一个设计理念——悬浮，空调出风口下移，中控台中部折线上方被一块超大尺寸的智能自动旋转悬浮Pad所取代，其中顶配车型的大屏尺寸更是达到14.6英寸，堪称业界良心典范。不仅如此，全新一代唐DM上的这款屏幕还可一键90°旋转，“横向+纵向”的使用方式都更加符合消费者在手机端的观看方式。
一个是较为粗狂的内饰，一个的极具科技感的内饰，孰强孰弱，一目了然。
不止有颜，更有内涵
一辆成功的车，怎么能徒有其表，大多数时候内在比外在更能吸引消费者，首先，针对配置，我们选取了大指挥官两驱畅享版和全新一代唐DM全时四驱智联创领版做对比，两款车的售价均为27.9万元。
通过这个表格，全新一代唐DM在配置方面的领先有多大自然不言而喻，大指挥官貌似被吊打的有点惨，然而这还远远不够，好戏还没开场。
（全新一代唐DM）
除了这些配置的领先，更值得一提的是，由于全新一代唐搭载的 DiLink智能网联系统采用的是8核CPU、3G内存以及32G存储空间，且支持90度旋转，故全新一代唐还能竖屏刷抖音，横屏“吃鸡”。此外，还全球首创手机/车机100%兼容，用户可自行安装300多万安卓APP应用，常用的导航功能跟手机地图软件完全相同，十分受用，开启空调、天窗等操作用语音便可轻松控制。
尤其值得注意的是，全新一代唐上还开历史先河，将开放整车341个接口数据、66项控制权限，具备更强的进化潜能。据悉在即将到来的9月，比亚迪将在深圳举办汽车行业首次开发者大会，邀请了百度、滴滴等高管及自动驾驶、移动场景应用业界大牛、众多开发者共话“超级汽车生态”。
（全新一代唐DM）
除了在配置方面的大幅领先，动力方面，全新一代唐DM的2.0TI发动机与双电机组成的插电式混合动力系统拥有着最大功率441kW、峰值扭转950N·m的数据，0-100km/h的加速成绩也缩短为4.5秒，而顶配车型智联创世版的0-00km/h加速成绩仅为4.3秒，堪称跑车级动力。而且新车还搭载了全时四驱系统，能在一定程度上应付各种复杂路况。
你一定会认为，全新一代唐DM拥有如此炸裂的动力水平，那么它的油耗该多高啊！然而，根据工信部数据，全新一代唐DM的百公里油耗还不到2L，不仅动力强劲还兼顾低能耗，这样的好车去哪找。
（大指挥官）
而大指挥官呢？2.0T+9AT的动力总成我们早已不陌生，最大功率172kW，峰值扭矩350N·m，相比全新一代唐DM，显然不在一个量级上。
从全新一代唐的这几方面的表现能明显看出，全新一代唐DM的到来将有很大希望改变7座中型SUV市场当下的格局，别说是超越大指挥官成为“新人王”，面对此前该细分市场的汉兰达、锐界也有过之而无不及。不仅如此，不久前，以“互联网汽车”为主打的上汽荣威推出了大7座SUV——荣威RX8，凭借着智能网联给广大消费者留下了深刻的印象，但是它与全新一代唐比颜值、比动力、比智能，比网联，显然同样逊色不少。
面对合资品牌，全新一代唐底气十足
不过，不可否认的是，Jeep在品牌溢价能力方面要高于比亚迪，但比亚迪造的车就真的不如它吗？答案当然是否定的。
比亚迪作为一个后来居上的车企，自1995年成立以来，以电池技术为立家之本，2003年开始涉足汽车制造领域，如今旗下的新能源车型已经做到了全球销量第一， 并且与其他品牌的差距还在拉大。而比亚迪K9新能源大巴更是让全世界认识了比亚迪，这款车不仅在深圳、北京投入运营，更是远销欧美以及日本等发达国家，让中国智造走向世界。更值得一提的是，比亚迪智能出行领域的最强力作——“比亚迪云轨”已经在银川、深圳投入运营，不久前又落户菲利宾。这一切都表明了比亚迪已经是全球出行领域的强者，年轻的比亚迪正在迈向“高速轨道”，比亚迪也并不比那些老牌车企差。
而且，前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格、前奔驰底盘调校工程师汉斯的加盟更让比亚迪在造车领域如鱼得水，尽最大程度地对产品品质进行把控。
其中，汉斯在底盘调校领域有近20年的丰富经验，他的到来为比亚迪引入了德系主流底盘设计开发体系，包括规范的主客观评价标准、操纵稳定性评价、制动性评价以及乘坐舒适性评价等数十项评价指标。此外比亚迪不惜斥巨资投入了总价值过亿的MTS整车系统模拟测试设备，其中包括悬架K&C试验台、悬置试验台及四立柱道路模拟试验机等设备。从人才到配套硬件设施，比亚迪都在力求完美。
得益于“能人”的加入，以及比亚迪追求卓越的决心，全新一代唐DM在整车工艺方面不逊于任何对手，而较低的售价更是进一步为其“加分”。
颜值、动力、科技、工艺、性价比，全方位表现出众的全新一代唐DM，在消费者的万众期待下终于到来，其将成为7座中型SUV领域新宠，并向合资品牌发起挑战，以超强产品实力重新定义中国车，用中国汽车品牌的最高造车标准，向全球发出“中国智造”最强音，做7座中型SUV市场的新标杆。