老友记RS7改装作业&使用体验分享
提车三个月，这台RS7终于算是改装完毕了。
改装模板是ABT的RS7r全球限量版，RS7r其实是可以直接买官方套件的，但是官套有几个缺点：一是性价比低，70万的售价用料竟然不是全碳的，有不少塑料件；二是有些部位外观设计我不太喜欢；三是到我想改装的时间点官套已经售罄买不到了。所以尽管这辆车是ABT主题，但并非官改，都是一点点定制或者海淘回来的，我本人也是改装新手，所以最后还是花了不少时间。
一、改装清单
这辆车其实是今年2月提的新车，当时车市还没崩，带了10万出头的加价，最后差不多200万落地。原车是最常见的纳多灰，配置也比较素，只选了真皮包、黑光包、DRC、电吸门几个配置，想了想还是自己改一下吧。
（一）外观：
1. 改色+拉花：AX撒哈拉黄底色+迷雾金拉花+液态金属龙血红灯影。米黄的底色我个人非常喜欢，很优雅很帅，但是比较挑车型。拉花复刻了RS7r的爆裂纹，但原版黑色拉花条和浅底色很不搭，所以换了颜色相近、质感不同的迷雾金，这个颜色远看有点发灰，但贴近后会随光线变化呈现出不同的光影效果，感觉非常不错。
2. 包围：包括前唇、风刀、后视镜壳、侧裙、尾唇、尾翼，全部换成了干碳的，边缘加了车身同色线条装饰。后视镜壳是原装ABT，替换式尾翼来自takd，其他都来自techpackz。三四月份我改包围的时候市面上的选择比较少，绝大部分厂商还没给RS7开好模，而且订货之后有大概一个月的制作周期。techpackz其他部位我觉得都还好，但前铲还是略有突出，看着有点别扭。现在能选的厂牌和款式就已经变多了，我后面可能会再换套看起来更顺眼的前唇。
3. 车轮：ABT原装的22寸古铜色锻造轮毂，但是齐边效果稍微差一点，所以加了blox的螺丝和法兰，连带着把原厂标配的pzero也换成了ps4s。原厂的钢盘没有换碳陶，因为我只是跑跑街，很少激烈驾驶也不下赛道，加之鲁东地区雪季较长，钢盘反而比碳陶更合适。
4. 进排气：进气换了eventuri碳纤款，排气换了AK全段，两项加在一起大概可以减重20kg，增加30HP。
5. 程序：ABT官改动力是靠外挂行车电脑的。我的虽然贴了ABT power，但刷的是APR的罐头程序。这台EA825的初始数据是600HP，改装后目前应该有730HP左右。
（二）内饰
内饰部分我其实是下了蛮大功夫的，因为原车真的有点素，而且复刻RS7r内部也有很多细节要还原。
6. 玻璃：为了防晒跟安全贴了圣科玻璃膜和前挡风防爆盾。
7. 迎宾灯：由原厂RS字母换成了ABT。
8. 座椅：按RS7r重新进行了定制，从上到下分别是头枕ABT标、肩部RS7标和翻毛皮包覆、翻毛皮腿托、碳纤侧板和定制羊毛脚垫，后排和后备箱也做了同款羊毛垫。
9. 车顶：也由织物材质改为翻毛皮，扶手和小组件做了熏黑。
10. 驾驶台：
原车选装了真皮包，包括驾驶台、座椅和门板的真皮包覆，翻毛皮方向盘也是原装的，改动空间不是很大，所以仅仅是把方向盘底部的RS标志换成了ABT。原装金属换挡拨片也换成了madtrace的磁吸式碳纤款，声音是清脆的咔嗒声，手动升降档的时候蛮有意思。
11. Bo音响：
原车标配的小BO改了大BO，主要是增加了喇叭数量和功放功率，还有标志性的升降高音。原厂大BO的升降高音是不带氛围灯的，现在很多改装店有卖可以同步氛围灯的祖国版，价格也不贵。其实我觉得小BO的性价比已经蛮不错了，再升大BO没太大必要，提升肯定是有的，毕竟要8万块呢。
12. 中控：
改装了不少小部件，比如ABT的一键启动按键、档把、碳纤面板和翻毛皮扶手箱，其中的启停键我足足找了一个半月。因为国内ABT正品改装件本来就很少，而且都是成套出售不单卖；C8平台的更少，而且同平台内因为按键角度问题还不能通用，问遍全网才终于找到这么一件孤品，感兴趣的jr不妨猜猜这一枚按键到底花了多少钱。
13. 后排就比较简单了，定制了一对ABT的翻毛皮抱枕，贴了两张贴纸完事。
上面的所有改装内容加起来应该花了差不多40万，进排气、音响、轮毂和包围占了大头，中间也走了不少弯路。建议jr们想改装的话最好提前做好整体方案，不然真的会浪费很多精力。
二、缺点
说完改装来说说这辆车的缺点，虽然这代RS7属于键盘值拉满的网络神车，但确实还是有不少问题：
（一）品牌
不得不说，因为官车光环消退、产品换代慢、低价销售策略（相对BB）等各方面因素影响，奥迪在国内的品牌力还是有不小的下滑，而且不同阶产品间区分度不强，A7改RS7非常容易。这就导致我买车后买车后被人问的最多的就是为什么会花200多万买辆奥迪，第二多的就是这是不是爆改A7，多少还是会有点尴尬。
（二）动态
1. 油耗：官方油耗11.5，但显然是按德国高速路况测试的。实际纯市区代步大概要18-20，而且只能加98。加满油表显650，实际只能跑400，一般一周去一次加油站，月油费差不多要2500块。
2. 尺寸：5米的车长，2米的车宽，2.2吨的车重，多少带点美式车力大飞砖的感觉，灵活性不是很好。而且如果没有选装高级竞速包不具备后轮转向功能的话，日常拐弯倒车会比较难受，经常出现一把拐不过/倒不进的情况。
3. 底盘：除非自己从零选装等排产，一般现车都会默认选DRC，即将原来的空悬换成电动避震，可能更适合激烈驾驶，但日常舒适度反而有所降低。尤其是搭配22寸轮毂+30扁平比薄胎，走烂路或者过减速带体验不是很好，生怕鼓包爆胎。
4. 驾驶：8AT日常驾驶很平顺，但是切到动态时1升2和2升3还是会有点拖拽感。而且驾驶模式选择比较繁琐，尽管C8RS7在方向盘上新增了RS模式按键，但默认的最强模式放在RS2档，需要连按两下才能切换成功，其他驾驶模式选择则放在右侧启动键附近，行驶中中调整有点危险，便捷性不如奔驰旋钮和宝马M1M2键。
5. 声浪：国6b下原厂排气声音比较闷，但更换排气比较挑品牌，可能需要搭配屏蔽程序，我换AK后就出现了前期毫无影响，两个月后忽然GPF报错并限动力的情况，需要换上原厂头段再重新刷屏蔽程序才能结局。
6. 座椅：蜂窝真皮座椅很舒服，但不能调节包裹松紧度，腰肩部有点空，中高速劈弯时很容易侧偏。
7. 自动启停&驻车：
严格意义上自动启停属于国6b下的整体问题，但V8启停抖动特别明显，每次上车手动关闭又太麻烦，最后一千多加了个屏蔽模块了事。自动驻车低速起步有阻塞感且刹车摩擦声比较明显，是10活塞卡钳的代价。
（三）静态
8.车机：整体比较难用，开机是毫无意义的用户选择界面，哪怕只有一个车主用户也不能跳过；蓝牙连接速度很慢，很多时候要1到2分钟才能连接成功；手机APP形同虚设，反应龟速且除远程解锁外并无其他实用功能。
9.空间：虽然有5米的车长，但受限于溜背造型，后排空间很差。前排正常驾驶的情况下后排腿部空间不到一拳，且身高超一米八后会非常顶头，不太适合4个成年人长时间乘坐。
10.内饰
风格略显简陋，200多万的车内依然有不少的地方使用搪塑和廉价织物（如中控侧板、各柱、顶棚和祖传网兜），质感不佳。
当然，尽管它有这么多小毛病，如果再让我选一次，我还是会买它，因为它确实足够帅，足够快，足够迷人。在这新老交替的时代，买一辆大排量汽油车多少带点圆梦的意思了。某种程度上这感觉确实很像学生时代鲁莽的恋情：我知道我们以后可能不会在一起，也知道以后会有更好的人，但至少现在，让我们尽情相爱吧。