观点 | 睿蓝陈高旭：换电赛道仍处萌芽阶段，不会学蔚来大范围布局

文：懂车帝原创 常思玥

<懂车帝原创 2023上海车展> <懂车帝原创 行业> 4月18日，2023上海车展正式拉开帷幕，本届车展规模空前、新车云集，众多车企领导也频频爆出金句，懂车帝与睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭进行了一次深度对话。

陈高旭表示，睿蓝汽车后续将进一步加速发力C端市场，而换电也将成为睿蓝汽车的抓手，“整个换电赛道到目前为止还是处于萌芽阶段，因为真正做换电的市场上有规模的、有量的，超过5万辆的很少。如果你真的想满足10万-20万这部分用户人群，可能换电是很好的切入点。”

而在谈及换电站的布局时，陈高旭表示：“我们不像蔚来全国大范围的所有站全部布好，吉利是个很务实的企业，包括我们这边也没有过多地做一些上市、圈钱，就是脚踏实地、一步一步地做生意。”

同属于吉利控股集团旗下的曹操出行，近期也与睿蓝汽车完成联动，推出了曹操60，据陈高旭透露，后续还会有一款专门定制的车型将提供给曹操汽车。

以下为对话精选（有删减）：

睿蓝将向C端发力

懂车帝：简单介绍一下睿蓝这次上海车展带来的亮点。

陈高旭：睿蓝汽车属于吉利汽车集团下做换电的子品牌，从去年6月份正式做的品牌发布，旗下有两个品牌：睿蓝汽车（C端）、枫叶汽车（B端）。去年成功实现了B端、C端共计5.6万台的销量，对于一个新建品牌还是蛮自豪的。

去年更多布局在B端，包括MPV、轿车，这次上海车展着重发力于C端（睿蓝汽车），这次上海车展的过程中带来了两款新车：睿蓝9青白瓷版本，相当于和景德镇一起联名打造的新车型；全球首发亮相的重磅车型-睿蓝7。

我们希望通过睿蓝9和睿蓝7这两款车型的投放满足不同阶层的用户人群需求。

懂车帝：为什么睿蓝汽车要走换电这条赛道？

陈高旭：整个换电赛道到目前为止还是处于萌芽阶段，因为真正做换电的市场上有规模的、有量的，超过5万辆的很少。

如果看去年销量的排名，你会发现真正做换电的友商蔚来，大家有目共睹。第二个是北汽新能源，更多聚焦B端，以北京市场和云南的昆明市场为主，更多在出租车。

蔚来更多聚焦在用户圈层的营销，换电对它来说只是提供更好的服务之一，算是标签，它的产品基本上都是30万以上。其实这种30万以上的用户确实是一些精英阶层，他的需求更加多样化，用户量就这么大。

我们发现中国电动车的发展过程中，一直属于哑铃型，10万以下的以五菱为代表的小型车，满足用户的基本出行和周边的买菜、接送孩子，体量很大，只要是个车能开，给我基本的安全性就可以。另外是30万以上的，类似于理想或者蔚来或者其他的高端车型，这种车型用户很稳定，需求也很稳定，只要能打到用户的心坎里，他会接受你的新品牌。

但是从10万-20万或者10万-30万这部分用户，它有庞大的选择，而且这部分用户集群最大，但是对你的产品要求是最挑剔的，既要产品好，又要价格合适，第三又要服务到位，既要、还要、又要。

怎么样满足这部分大基盘的用户？我们一直在考量，因为有很多充电的企业进入到这个价位区间之后，会发现很难，因为不管从电动车的成本，包括电池的安全，包括补能的效率，甚至包括后面电池残值，纯充电的电动车都有天然的缺陷或者劣势在这里。

整个吉利集团也做纯电，像极氪、路特斯，如果你真的想满足10万-20万这部分用户人群，可能换电是很好的切入点。通过一分钟换电可以极快地提升补能效率，而且通过电池每次更换过程中的体检、检测，以及更换下来之后，在恒温恒湿的储藏舱的储能，可以极大地保证电池使用安全。

另外是通过恒温、恒湿的智能补能模式，可以避免每天超快充，因为这样对电池的损害最大，我可以延长电池使用寿命两倍以上。这样的话，对电池的残值提升也有很大的好处。

第三，换电站可以减少对电网侧的冲击，因为我可以用波谷的电补能，波峰的电释放出来，将来削峰平谷。从这几个不同的角度来出发，我们觉得换电可能对用户来来说是在充电补能模式上更好的补充。

我们不排斥充电，包括自己的车也是充换一体，在有换电站的地方可以换电，在没有换电站布局的地方可以快充、慢充，包括2千瓦的紧急补能。

懂车帝：说白了，10-20万区间，之前很多是燃油车用户，你让他接触纯电动车，补能的时间和补能的效率是非常重要的。

陈高旭：没错，而且燃油车用户对购买的成本也是很敏感的。

前几年电动车比燃油车贵3-5万。如果用了换电技术之后，或者充换一体的模式之后，你会发现我可能提供的是比燃油车购买成本还低的选择。比如用车电分离模式，把电池大约5、6万的成本一扣掉，每一个车身可能就10万以下。其实我交了换电电池的租金，就和平时加油的成本差不多。一旦整个换电站的布局完善起来之后，你会发现补能和加油一样便捷。

如果我要买一个电动车只在市区里开，为什么要始终买一个700公里的电动车？这样的话，换电可以提供更好的选择。比如你入手，不管是车电分离模式，或者是可充可换的模式，可以先买一个450公里的，满足基本的城市通行需要。如果要周末出行或者节假日出行可以在我的系统上预定，我给你提供700公里的电池，给你提供日租包、月租包或者周租包，在这种情况下可以极大地降低日常使用成本，但是又能很灵活地选择出行方式，这属于换电比充电带来的优势之一。因为电池一旦装上去之后，充电车没法拆下来，换电车是可充可换可升级，这确实是整个换电模式带来更好的用户体验。

不会像蔚来一样大范围布局换电站

懂车帝：我们关注换电，换电站的布局进展怎么样？

陈高旭：我们不像蔚来全国大范围的所有站全部布好，对吉利来说，吉利是个很务实的企业，包括我们这边也没有过多地做一些上市、圈钱，就是脚踏实地、一步一步地做生意。

在换电站的布局上：

第一，确实换电站的投入很大。

第二，这个行业属于萌芽期，用户接受度需要一定时间去了解，所以我们采用了精准的爆破方式，相当于精准布局，我会先选一到几个城市做点的布局。比如去年在重庆布了35座站左右，投了将近小1万辆车，整个城市运营中已经把换电生态跑通了。

吉利做换电完全靠自身的生态，有自己的主机厂睿蓝，有自己的换电站建设和布局，有自己的电池银行，而且在B端还有自己的战略合作伙伴曹操出行。去年通过换电生态的配合，在重庆大多数站实现了盈亏平衡。

到明年的时候，或者后续慢慢把相近城市之间的高速公路或其他的高速公路打通，相当于从点到线。比如拿西南举例，我在重庆布局完善之后，现在在成都也开始建站，把成都和重庆之间的成渝高速打通，之后再慢慢向周边辐射，相当于点、线、面一步步推进。这样的话，用户对换电的体验会更好，而且对企业的压力更小。

懂车帝：前段时间曹操出行也推出了曹操60，这是咱们的车？

陈高旭：这是我们专门给他们定制的车型，一个是曹操60，包括后续还会给曹操再定制一款专车。

睿蓝研究院有将近七八百号人，是一个独立的团队，而且从2017年开始研究整合换电平台，回到C端，这次车展发布了全球首发亮相的睿蓝7，那是历经三年在GBRC水晶架构上正向开发的车。如果去溯源的话，整个平台是基于吉利最先进的电动化平台。

睿蓝7的后置后驱五连杆和集团内部的smart是一模一样的，包括我们和smart都属于浩瀚平台的变种，浩瀚平台上面是smart平台，整个平台相当于吉利内部平台化模块的设计或者应用，特别成熟。

睿蓝7为什么敢推出市场？我们是后置后驱五连杆，给用户提供特别好开的车，操控性特别强的车之外，站在巨人的肩膀上，站在整个吉利集团20多年的汽车研发基础上。比如平台是成熟平台，包括内置和领克08一样的7纳米自研芯片龙鹰一号。

一颗7纳米的龙鹰一号相当于8255，比8255确实稍微弱一点，两颗肯定比8255好。内部测试下来，基本上可以达到类似于8295 Pro版，应用在激光雷达版本上。

睿蓝7算是同级唯一一个20万以内的激光雷达车型。操控是集中于成熟电动车平台，整个加速可以媲美Model Y，比Model Y还要好，因为我们的电机和它一样，功率比它更大。但智能化相当于全系最大的15.4 2.5K高清屏，加上50寸的AR-HUD。从整个智能座舱来说，在同级里也是最好的，包括支架是10V5-2，后面顶配还有激光雷达。

我对睿蓝7的产品力和高性价比、质量安全还是有很强的信心。

懂车帝：睿蓝做换电，既有B端，也有C端，之前B端多一点，现在要发掘C端。刚刚提到友商蔚来做换电站给用户一个感受，补能非常方便。假如B端、C端同时发力，换电站是共享的，C端用户会不会感受到和B端使用的时候有些冲突？

陈高旭：我在一年前听说蔚来做阿尔卑斯项目的时候，我也问过自己的内部人员，包括问过蔚来的人员，我说你们的换电站怎么办？40万的用户和20万用户挤在一起，40万用户怎么想？这对蔚来来说是个问题。但对我们来说不是个问题，因为大家的产品定位不一样，我们定的更多是10万-20万，而网约车司机是10万-15万。

第一，除了换电之外，我们提供充电，这和蔚来一样，更加全面的补能模式。

第二，10万-20万的这部分用户对尊贵感、要求没有像40万那么高，可能更多看重的是把车回归本质，更加实用、更加安全，质量更加可靠，包括性价比更高。

就像我们平时在购物的时候，如果选择了性价比，可能你会放弃其他的需求。在这种情况下，我们也是希望给C端用户提供高性价比的产品，但是在同样的高性价比情况下，我们又会提供超出期望的服务。现在B端有自己的一些换电站，但在将来的时候，我们现在正在研发三代Mini站，这个Mini站大约只有两个车位那么大，可以放8-10块电池，它的布局将会更加灵活、更加贴近市中心。

除了和自己的合作伙伴之外，我们还会和第三方、经销商、投资人共同建站，这样可以把站建在4S店里或者4S店周边，这样更贴近用户，使用起来更方便。

我们一直觉得换电和充电不矛盾，它相当于相辅相成补充的形式。