三大件换了两个 空间大到自由 风行M7 领爵款实拍简评
近两年MPV从公务市场走向了家庭，不过很多中大型MPV也很难保证第三排的空间舒适性，更难满足在第三排使用时尾厢的装载需求，而风行M7是少数能满足空间需求的车型。但由于车身大、重量沉，此前采用的1.8T发动机动力表现很一般，而且没有自动挡车型，很难满足家庭出行需求。不久前风行M7推出了2022领爵款车型，主要就是升级了动力系统，换装了新的2.0T发动机和8AT变速器，6款车型售价区间为14.69-26.99万元。近日我们在东风风行深圳枫兴专营店对2.0T自动公爵版进行了实拍，一起看看它的表现。
车型特点：
1、车身尺寸够大，尤其是高度充分，造型方正硬朗
2、换装长城蜂巢动力2.0T发动机，匹配采埃孚8AT变速器
3、第三排独立座椅可360度旋转，空间组合方式很多
4、车厢空间超大，第三排也能翘二郎腿，尾厢容积够大
风行M7是之前CM7的换代车型，2022款车型换装了新的动力系统，改为“领爵版”，配置上略有升级。它的车身很高，车头较短，整体方正硬朗。在配色上的选择不多，提供陨石黑和珍珠白两种，内饰提供黑+棕、蓝+白两种双拼配色。
大尺寸中网加入了全新“劲狮”LOGO，通过三根粗细不一的镀铬饰条将前脸的层次感划分的很清晰，格栅内部带有丰富黑色矩阵模块，很有气势。
菱形头灯与二代埃尔法很像，采用近远光灯分体式布局，具备自动点亮功能，但依然标配卤素灯源，有些差强人意。下格栅两侧通风口造型内置前雾灯，还加入了半环绕式LED日行灯。
侧面看，车身真的很高，而且后方很方正，为座舱赢得了大量空间。前端机舱部分显得很短促，倾斜的机舱盖与A柱几乎在同一直线上。这台车采用纵置发动机和变速器，机械部分都位于驾驶位下方，这是它不得不抬高座舱垂直高度的原因。采用侧滑门，中后排车窗都配备了隐私玻璃，中间车窗增加了滑动的小窗，后车窗面积超大。
车身尺寸长宽高分别为5170/1920/1930mm，轴距为3198mm。与同级自主竞品相比，所有尺寸都大幅领先。
外后视镜壳体圆滑，但较为扁平，显得很传统，外凸的侧转灯面积较大，应该采用的是卤素光源，看起来也不够时尚。没有侧置摄像头，全系配备倒车影像。外后视镜具备电动调节、折叠和加热功能。
门把手造型保留了“大面包”的感觉，高配车型配备驾驶位无钥匙进入。领爵版首次加入了双侧电滑门，虽然仅顶配和次顶配车型才有。
17英寸轮圈比旧款大了一号，不过在庞大的车身面前依然显小，好在全新多辐式双色轮圈要时尚很多。轮胎规格为215/60 R17，显然胎宽还是窄了些，匹配阿特拉斯Batman A51系列产品，主打性价比。
尾部造型方正，顶部增加了扰流板并集成高位刹车灯，贯穿式尾灯中间部分是不能点亮的，好在两侧弯折的双灯带结构辨识度还不错。底部保险杠做得很薄，也就是说尾门面积超大，打开后的高度也很高。采用隐藏式排气布局，保证造型的平整性。
车厢采用“T”字形中控台，造型传统，配色和用料也比较普通，好在是增加了单色氛围灯。11.8英寸竖置中控屏位于中央，提升了车厢的数字化。挡杆台采用烤漆面板打底，平面化布置，尽量提升视觉档次。车内地板高度很充分，因此A柱布置了上车拉手，在座椅上感觉很像驾驶一台非承载式越野车，但其实这台车也是承载式车身。
四辐式方向盘标配真皮包裹，握径较细，尺寸偏大，盘心的面积很大，将多功能控制键都布置在内部而非横幅上，这样的布局也很传统了。右侧按键用来控制定速巡航，还增加了并线辅助和车道偏离预警，安全性上也有一定提升。
除入门车型为3.5英寸，其余均采用7英寸行车电脑+双机械圆盘仪表组合，只是UI界面并不好看。
除两个低配车型为8英寸，其余均配备11.8英寸竖置中控屏，UI界面显得时尚很多，支持车联网、在线导航、在线音乐，还加入腾讯视频、车载微信等主流的APP应用，这些功能只有中高配车型提供，两个低配车型没有车联网，只支持手机映射。屏幕的像素和触控流畅度都是一般，也不支持语音控制。
挡杆台取消了旧款略显老气的木纹饰板，换上了黑色钢琴烤漆饰板，看起来要精致许多。其余布局没有太多变化，居左的电子挡杆是大众风格，后方加入了新增的运动模式按键，右侧滑盖下方是小储物格和12V电源。下方扶手台布置了电子手刹、自动驻车、车身稳定系统和驻车雷达按键，右侧滑盖下方是双杯架，保证了视觉平整性。
扶手箱开口方正，且有一定深度，容积够大，底部有防滑垫，内置一个USB接口。
根据版本不同，座椅提供仿皮、仿皮+真皮和真皮三种材质，这台车采用仿皮+真皮，浅色真皮加上蓝色点缀，头枕有劲狮LOGO刺绣，提升档次感。坐垫长度足够，靠背也有一定的侧向和肩部支撑，整体舒适性可以保证。功能方面，主驾座椅支持前后、靠背、高低（2向）手动调节，副驾驶少了高低（2向）调节，高配车型还有电动调节和加热、通风功能。
全系均采用2+2+3七座布局，第二排两个独立总裁座椅厉害之处是可以360°旋转，必要时可以与第三排的客户、朋友、家人面对面交流，在车内“斗地主”都没问题。顶配和次顶配车型支持座椅通风、加热和按摩功能。座椅前后滑动的幅度很大，最靠后时腿部可完全伸直，最靠前时也依然有三拳的腿部空间，头顶空间也非常充裕。高配车型有分段式电动天窗，后段两侧嵌入了氛围灯。
中排独立空调为全系标配，采用地台+顶置双出风方式，地台还集成了USB、12V和220V电源接口，能够为多种设备供电。
第三排座椅能并排乘坐三个成年人，如果只是坐两人，那就非常舒坦了。侃弟身高175cm，将第二排座椅移至最前，第三排还能够轻松翘起二郎腿，头顶还有一拳多距离，完全不存在空间问题。另外，第三排座椅靠背角度可调，向后能大幅度倾斜，实现“躺平”坐姿，这点还真的是一般车无法实现的。配置方面，设有双独立头枕、翻折扶手、顶置出风口、USB接口、杯架，侧窗面积很大还支持小角度开启，提供更好的空气循环。
尾厢容积暂未公布，虽然纵深度一般，但宽度充足，垂直高度尤其可观，叠加放置数个行李箱不是问题。只是第三排座椅不支持向前放倒，靠背可以向后打平，把物品放在座椅上。这台车配备有全尺寸备胎，安置在底盘下方，减少对尾厢空间的侵占。
动力升级是此次新车重点，全系换装了来自长城蜂巢的2.0T发动机，与之匹配的是采埃孚8AT变速器，这套动力组合与坦克300完全相同。发动机最大功率为165kW（224Ps），最大扭矩为385Nm，而采埃孚的纵置8AT变速器在德系豪车上普遍使用，换挡的平顺性、降挡的速度、整体效率都是业界的标杆。这套动力组合彻底解决了之前1.8T发动机动力差、而且没有自动挡的问题。
底盘布局采用前麦弗逊独立式+后五连杆螺旋弹簧非独立式的悬挂组合，后驱动桥是整体式硬桥，因此属于非独立悬挂。五连杆结构对于车轮约束比较到位，也兼顾了一定的舒适性。
侃弟点评：
风行M7在空间上的优势非常显著，但之前1.8T动力较弱，而且没有自动挡，很难吸家用客户。此次新车的三大件直接更换了两个，而且采用的是蜂巢2.0T加采埃孚的8AT，这套动力在坦克300上经过大量验证，扭力充沛、匹配的成熟度也比较高，我们估计这套动力的采购成本不低，领爵版整体价格偏高跟这个有很大关系。对于看重空间的用户，希望舒适地乘坐6个成年人和装载随身行李，除了它还能选择谁呢？