小鹏汽车狂建超快充站，补能之战打响

【导语：近日，小鹏汽车宣布将在2025年底之前建成 3000 座超快充站，在2027年底之前建成 5000 座超快充站，将覆盖国内百城。随着新能源汽车在国内汽车市场中的渗透率不断上升，汽车补能也将会是未来各大车企所竞争的新领域。不仅是小鹏汽车，其他车企也已经开始布局补能网络，一个新的战场正在形成。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾子

补能网络的建立，对于当前许多新能源车企而言已经是必备项。在几年前，这仅仅是一项售后服务保障，作为各大车企吸引消费者的策略，但近几年新能源汽车市场的迅猛发展，新能源车保有量大幅增加，补能站的数量需求也逐渐像现在的加油站，各大车企的补能之战正式打响。

小鹏汽车在补能网络的建立上一直积极投入，截至今年8月，小鹏汽车充电超快充网络覆盖已突破100城，在一线以及新一线城市实现全覆盖，此次宣布在2025年底前建成3000座超快充站也并不是无稽之谈，当越来越多像小鹏这样的新能源车企注重补能网络的建立，新能源汽车市场的发展也会更加富有活力。

补能大战硝烟弥漫

作为新能源车企竞争的主战场，补能网络之中最为重要的技术在于超级快充，解决新能源车型充能时间慢的问题，就能收获更多的消费者，这是新能源汽车行业之中的共识。

特斯拉作为新能源汽车领域之中的先驱者，是最早推出超充站的车企，坐落于上海的特斯拉超级充电站是国内第一座超级快充站，截止到现在，特斯拉已经拥有1600座超级充电站以及超过1万个超级充电桩，已覆盖国内所有省会城市和直辖市。

国内造车新势力不甘示弱，小鹏汽车在国内拥有2200座充电站，其中超充站超过800座，小鹏汽车自研的第四代高功率大电流S4超级快充桩输出功率可达到480kW，计划将在2025年建成约2000个S4超快充服务站点；蔚来汽车创始人李斌表示在今年要建成1000座换电站，当前也在部署第三代换电站，同样专注于超充技术的研发，单装最大充电功率提升到500kW，可实现车辆10%-80%电量在20分钟充满；广汽埃安则在两年时间内实现2000多个充电桩的上线，超充桩的充电功率可达到480kW，从而迅速提升产品销量。对于众多新能源车企而言，补能网络的建立最直接的好处在于旗下产品的销量迅速提升，随着充能布局，更多消费者也愈发信赖这些车企，从而在选择新车时更加倾向于这些品牌。

自建补能网络现有难点

补能网络的建立有利于车企未来的发展，但对于这些新能源车企而言，当下最大的问题在于成本难以控制。为进一步抢占市场，越来越多的车企开始自建充电网络。超充站的建立不仅需要较高的技术研发成本，同时在土地、充电桩以及电力设施施工费等成本对于众多车企而言也是不小的负担，且充电桩的使用效率并不高，投资回收期较长，当前市面上大多数超充站仍然是亏损状态。

充电运营商的充电桩数量相对于车企自建充电桩仍然有着绝对优势，自建补能网络如果并不能在较短时间内实现盈利，也会有越来越多的车企难以顶住巨大的成本压力，现在也有车企对其他品牌产品开放充电桩，尽管能够提升利用率以获得盈利，但也会降低本品牌用户的体验，因此自建补能网络仍然需要更加平衡的解决方案，既能够提升充电桩的利用率，也可以让本品牌的用户感受到特权。

未来汽车市场如何变革?

更多超充站的建立也会让现有的补能网络更加强大，在解决新能源汽车用户现有充能难、充能慢的问题后，新能源车型的优势也会被逐渐放大。当前补能网络也逐渐向二三线城市下沉，超充站也将会覆盖国内更多地区，这也会使二三线城市潜在的消费客户选择新能源汽车。以小鹏汽车为例，小鹏G9(配置|询价)基于高压SiC平台打造，配合S4超充桩可实现充电五分钟，续航4百里的表现，拉动销量提升，小鹏汽车在去年全年交付超12万台，同比增长23%。小鹏汽车在补能网络布局，让越来越多车企看到这一行动的重要性，比亚迪、吉利、阿维塔等多家企业也开始在超充技术领域布局规划。

对于新能源车企而言，充电站的数量并不是取胜的最终决定因素，关键是在超充技术方面的提升，以解决用户在充能方面的难题。小鹏汽车强调在2023年建成3000座超快充站而不是普通的充能站，其原因也在于此，在加快S4超快充网络布局后，希望会有更多消费者考虑选择小鹏汽车。更多超充站的出现，将促进新能源车型的销量提高，进一步压缩燃油车的生存空间，同时也会引发新能源企业重新洗牌。