几家欢喜几家愁 即将被打入冷宫的外资汽车品牌有哪些？
任何市场都存在着竞争，自然也有会几家欢喜几家愁的状况出现，汽车市场也不例外。2018年是个特殊的年份，有好几个品牌传出了即将退出中国市场的消息。那我们今天就一起来盘点一下可能退出中国汽车市场的外资汽车品牌。
No.1 DS
我们现在说一下DS这个品牌。DS是法国汽车工业顶级设计豪华品牌，DS的法文全称为Déesse，在法语中是“女神”的意思。在法国，DS极受政要的欢迎，被誉为“总统座驾”，从戴高乐到马克龙，DS都是法国总统的不二之选。
看起来这么高大上的品牌为什么在中国销量就是上不去呢？据统计DS全系2017年全年销量只有6088辆，今年上半年的销量更是仅有2022辆。你要说是营销做得不好吧，苏菲玛索、王凯也都被它请来为DS代言过，效果都还不错。特别是王凯代言时期的车展上，他所到之处必定人气爆棚，虽然真正看车的好像没几个，主要还是看王凯的小迷妹，但影响力绝对还是有的。不过这些最终成为了竹篮打水一场空，一款产品要想真卖的好，关键还是要看其产品力。
首先，我们先说DS的颜值，无论是外观还是内饰，小编都怀疑DS设计师是不是想给人一种与众不同的感觉，而这种感觉是在挑战所有人的审美。就像巴黎时装展上的衣服，很特别，但是我们也就是看看，自己却不会买来穿一样。但也有值得称赞的地方，就是DS的做工和用料都是很不错的。
非独立悬架被车友们亲切地称为“板车悬架”，一个被誉为“总统座驾”的DS居然用是“板车悬架”，就有点说不过去了？可能DS的设计师觉得非独立悬架也能够调校出不错的舒适性和驾驶质感。但小编想不管怎么调教也不可能超过独立悬架驾乘感受吧。况且一个号称豪华汽车的品牌，居然想把非独立悬架卖出独立悬架的价格，简直把卖车当儿戏，对客户不尊重的品牌迟早会被客户所惩罚。
另外一个不出小编意外的消息是，DS希望通过进入新能源汽车市场，改变自己退出中国市场的命运。如果在新能源汽车时代，仍然推出不符中国市场实际的产品，DS的命运被改变的几率依然为零。
No.2 纳智捷
纳智捷，是一个来自宝岛台湾的汽车品牌。进入中国大陆市场以来，围绕着这个品牌诞生的段子就没有停止过。一直小编一个朋友说：“他的纳智捷，不是正在加油，就是在去加油站的路上，真的怀疑纳智捷是不是中国石油的战略合作伙伴。”虽然这个段子有点夸张，但另一位车友则表示，他的一辆2.2T纳智捷大7在纯市区路况的油耗高达百公里16.8升，而动力却只有1.5T。用车主的话说，“这哪里是在耗油，这是简直在喝油。”
不过，近日官方表示，作为纳智捷品牌曾经的主力车型的纳智捷大7车型将正是停产。官方数据显示，纳智捷大7 SUV累计销售新车73302辆，其中2017年仅销售180辆，2018年上半年销量更是为0。自2011年9月登陆内地市场以来，这款中型SUV终于正式退出了历史舞台。
在二手车市场也有一个段子，那就是纳智捷的保值率让所有的二手车经营者闻风丧胆。一辆车的保值率是做工和可靠性密不可分，但是根据汽车投诉网上的显示，纳智捷的投诉率还是蛮高的，并且几乎没有小毛病，都是一些大毛病，比如天窗漏水、异响、变速箱漏油、发动机拉缸等问题。
作为让二手车经营者最为颤抖的品牌，纳智捷果然不负众望在油耗没有优势，质量又频繁出问题，品牌不断边缘化属于正常情况，甚至有传闻纳智捷即将退出中国市场。时代汽车网小编认为纳智捷或许不会那么容易退出中国汽车市场，将会孤注一掷投身新能源汽车市场，彻底摆脱“油耗子”的帽子，同时或许能自救。但是如果孤注一掷失败之后，纳智捷或将真的要与中国大陆汽车市场说拜拜了。
No.3 菲亚特
“二进宫”中国汽车市场的菲亚特在今年6月1日，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）在未来五年商业计划会上宣布“集团旗下菲亚特汽车公司将逐渐退出中国市场”，从今往后，FCA在中国生产的车型将不再推出菲亚特品牌的任何车型，除了JEEP品牌。
其实早早就嗅到了中国的汽车市场潜力，1999年菲亚特与当时的南京汽车成立了合资公司——南京菲亚特，随后推出派力奥、西耶那、周末风等车型。看着车型挺多的，但实际上西耶那是派力奥的三厢版，周末风是派力奥的旅行版，本质上这三款车并没有太大的区别。且在那个年代，两厢车和旅行车并不能受到国人的喜欢，因此走量车型只有西耶那。
后来南京菲亚特还推出了一款名为“派朗”的三厢小轿车，该车出自南京菲亚特中意双方共同组成的设计团队，是针对中国市场的特点所推出的新车，看来造中国特供车这事，菲亚特算的上是前辈了。不过派朗之后，南京菲亚特再无新车，老旧的技术加上可选的车型不多，这最终成为了菲亚特退出中国市场的导火索。在2007年，南京菲亚特成立的第8个年头后，正式宣布解散。
卷土重来的2014年，菲亚特品牌销量一度达到6.8万辆，对一个相对小众的汽车品牌来说，这可以说是很理想的成绩，只可惜这一局面很快就扭转了。2015年，菲亚特销量遭到腰斩，只有3.2万辆；2016年再度下跌到7618辆；2017年全年的销量只有2273辆。时间到了2018年，广汽菲亚特面对的困境可以说是雪上加霜了。今年前4个月，广汽菲亚特品牌销量分别为20辆、1辆、0辆和69辆，4个月累计只销售90辆。
当然在汽车取向多样化的今天，广汽菲克国产的菲亚特品牌车型只有菲翔、致悦两款轿车。不过，致悦只是菲翔的两厢版，而菲翔则是道奇dart的换标车型。近年来SUV市场大热大火，但菲亚特的嗅觉似乎失灵了，依旧只有道奇酷威的换标车菲跃再进行售卖。无论什么市场，变则生不变则死的道理，相信大家都知道。大众就是很好的例子，同样推出中国“特供车”，年年月月当销量王。总之消费者不是傻子，重视市场，重视产品研发，消费者才会重视你。
不过，随着FCA功勋CEO马尔乔内的去世，菲亚特在中国的命运或将成疑。菲亚特能否真的退出中国市场，还要看马尔乔内的接任者是有自己新的想法，还是完美执行马尔乔内的决定了。
No.4 铃木
铃木或将正式退出中国市场。6月15日，当北汽昌河发出公告，宣布江西昌河铃木汽车有限公司变更为江西昌河汽车有限责任公司，铃木正式退出昌河铃木。根据目前的消息，铃木已经开始着手与长安汽车的分手谈判，看来铃木去意已决，不惜壮士断腕，也要离开中国这个全球最大的乘用车市场，但是长安汽车却一直否认这一消息。
在SUV红利期时，长安铃木先后在2014年、2015年和2017年推出了锋驭、维特拉和骁途三款SUV车型，虽然定位仍然是小型级别，但也算是顺应了SUV这个潮流。然而，这些车上市之后一直在边缘挣扎，走不到市场核心中去，锋驭更是在2017年宣告停产，整个生命周期不足3年。而骁途只是锋驭的换壳车，产品竞争力依然不足，同时也显得长安铃木诚意不足。维特拉其实是长安铃木目前的销量主力，只不过其定位虚高，相比缤智、XR-V等主流产品没有优势可言，能够吸引的只是小部分消费者。尽管如此，我们仍然可以发现，长安铃木并非坐以待毙，其也曾尝试适应这个市场去变化，只不过下的功夫还不够。
铃木退出中国市场的原因之一，万年不变的几款车型，要不就是改个名出来继续卖。长安铃木目前在中国销售的共有七款车型，其中SUV车型3款，轿车车型4款。再仔细点看你就能发现，十几年过去了，铃木依然坚持着它的小车理念，7款车型最贵的竟然是4.17米长的维特拉和4.3米长的骁途。让那些动不动就上5米的国产品牌情何以堪？可以说随着这几年国内的消费升级，铃木将自己慢慢从主流市场带进了边缘市场。在这个国内品牌价格配置战打的你死我活，合资车厂越来越多的市场，铃木早就没有了当年的竞争力，上没有旗舰车型撑门面，下没有与国内品牌比价格的底气。
铃木在中国销量自2011年达到最高之后开始直线下滑，2017年在中国仅仅买辆11万辆车。相比于全球322万辆、印度165.4万辆的销量来说真的相形见绌。所以对于铃木来说，中国市场变得很鸡肋，食之无味弃之可惜，所以最后铃木可能也会慢慢地淡出我们的视野。
其实，退出中国市场的汽车品牌还有很多，如欧宝、双龙、西雅特等，成功的经验各有不同，失败的教训却总是相似，在激流勇进的汽车市场，不进则退永远是硬道理。同时，市场的变化更是需要掌舵者有长远的目光，并理性的作出应付未来的长远布局，这样才能尽可能规避被市场淘汰的风险。大众汽车为什么在中国广受欢迎，因为他们真真正正的了解国人想要的是什么，需求是什么。而上述这些企业销量大幅度的下滑甚至将要退市的教训，也值得其他车企们以史为鉴。
（来源：时代汽车网 董可）