法拉利 SF90 Spider全面讲解

与SF90 Stradale的情况一样，也为车主提供了额外的规格选项，Assetto Fiorano 包括一系列独家升级，得以跟标准汽车区别开来，尤其是优化的赛道使用减震器。其它包括高性能材料（如碳纤维和钛），使汽车的重量减轻了21公斤。

动力总成

首次采用插电式混合动力架构，内燃机与前部的两个电动机集成在一起，包括电动弯角调节器系统，内燃机和电动机协同释放最大1,000 cv的功率，使 SF90 Spider不仅在法拉利公路车系列中名列前茅，而且在同类车型中也名列前茅。

动力系统架构采用V8涡轮增压内燃机、带电子差速器8速变速箱、两个独立电动机的RAC-e电动，位于后部发动机和变速箱之间。对进气和排气系统进行了彻底的重新设计，改善内部流体动力学， V8涡轮增压器还释放额外60 cv，这是其它版本没有的。

8速双离合变速箱，比7速变速箱中的离合器总成小20% ，紧凑的离合器总成优化布局，使汽车的安装高度减少了15毫米。变速箱的整体重量实际上比其前身减轻了10公斤。性能比7速变速器高35%，在换档期间可传递高达 1,200 Nm 的动态扭矩。

重新设计排气系统，对声音质量给予了细致的关注，毕竟配乐是驾驶法拉利令人振奋的关键因素之一。引入“热管系统”，将声音更直接地传递到驾驶舱，在整个频率范围内产生更饱满、更丰富的谐波。

能量回收使用两种策略进行管理：

再生制动：在标准制动和 ABS 激活时在两个车桥上均可用；

过度制动：当油门踏板被抬起时在两个车轴上激活，在左右前轮上独立管理；在正常制动条件下，优先使用电动机进行能量回收：液压制动系统会在所有急减速条件下干预，以支持电动制动系统。

在方向盘上安装了一个选择器，为驾驶员提供四种模式选择：

eDrive：内燃机保持关闭，前桥电机驱动，续航里程25公里。

混合：优化系统的整体效率。控制逻辑自主决定是保持内燃机运行还是关闭内燃机。

性能：此模式使内燃机保持运行，优先考虑为电池充电而不是效率。

Qualify：此模式允许系统通过让电动机以其最大潜力 (162kW) 工作来实现最大功率输出。

车辆动力学

新的混合动力架构包括高压系统控制、动力系统和车辆动态控制、新的电子侧滑控制系统。其主要新功能是两种创新动态调节和分配策略：电子牵引力控制；扭矩矢量；在前桥上可用，以管理转弯时外轮和内轮的电动牵引力，以最大限度地提高出弯时的牵引力，并有助于确保轻松、自信、高性能的驾驶。

底盘经过完全重新设计，以应对与新动力装置和 AWD 引入相关的额外压力。引入了许多领先的技术和创新，尤其是机舱和发动机之间的全碳纤维隔板。底盘的抗扭刚度比之前的平台高30%，但重量没有任何增加，这一事实对汽车的动态性能产生了显着影响。

空气动力学

正如SF90 Stradale 重新定义了法拉利系列的空气动力学性能水平一样，法拉利 SF90 Spider 正在进一步推动所交付成果的极限。创造了该类别中任何其它汽车，都无法比拟的下压力和效率数据。空气动力学设计的主要特点包括后部的关断Gurney、改变后轴下压力的主动控制系统、带有涡流发生器板条的前车身底部以及带有翼型（吹制几何）的锻造轮毂。在以250公里/小时的速度转弯时产生了390公斤的下压力。

SF90 Spider 产生的下压力在很大程度上取决于汽车尾部获得专利的气动装置：关断 Gurney。关断Gurney 是一个悬挂元件，包括两个部分：一个固定的和一个活动的，前部区域带有楔形。该系统由复杂的逻辑控制，该逻辑控制速度、加速度、方向盘角度和制动踏板压力等参数，每秒数百次，以识别需要更多下压力的动态条件，然后迅速激活系统。

SF90 Spider 特有的驾驶舱内有两个空气动力学元件，可确保在车顶朝下时提供出色的气流保护。驾驶员和乘客座椅之间有一个中央装饰部分，将气流从头部和肩部引导到隧道上部的双层装饰中。这两种解决方案本质上都是无阻力的，并保证与法拉利其他中置发动机蜘蛛相同的舒适度。

外观

外观造型的设计灵感SF90 Stradale相同侧面、前部和尾部具有与 SF90Stradale 相同的独特造型。备箱盖与双门轿跑车的B柱无缝融合，保留了原始的造型主题。温室区域和车顶采用双门轿跑车的风格解决方案，驾驶舱向前移动，车顶低20毫米，A柱更细长，挡风玻璃更倾斜。轮廓与SF90 Stradale相同的外，顶部向下时还具有独特的动感魅力：没有车顶似乎在视觉上降低了汽车的重心，而车顶颜色的差异进一步增强了这种印象。

汽车的前部的三个进气口用于冷却电动机（前部）和内燃机（侧部）。还使用矩阵 LED 大灯技术，通过主动光束控制提高所有驾驶条件下的能见度。车尾以高位排气管为主，是排气管路布局优化的结果。低尾区细长的发光环使尾灯更具水平感，这与法拉利中后置引擎berlinettas通常使用的标志性圆形大不相同。

内饰

机舱的外观完全重新设计，仪表现主要是数字化的，当汽车没有运行时，所有的屏幕都会完全变黑，一旦按下方向盘上的发动机启动按钮，座舱中的所有数字组件逐渐活跃起来，直到整个座舱都发光。中央仪表组包括一个16"高清屏幕，屏幕弯曲更容易阅读并加强环绕式驾驶舱的效果驾驶舱的效果。大尺寸屏幕让个性化显示提供巨大的灵活性，使用方向盘也很容易导航例如，可以选择导航地图的全屏版本。

SF90 Spider 的方向盘引入一系列触摸命令，让驾驶员无需从方向盘上移开即可控制汽车。传统控制装置包括现在标志性的 Manettino、安装在方向盘上的大灯控制装置、挡风玻璃雨刷器、指示灯。在新的触摸控制中，右侧辐条上的垫允许驾驶员在中央集群屏幕上导航，而语音和巡航控制则位于左侧辐条上。