陆风汽车：你赢你的官司，我继续卖我的“山寨极光”！
路虎终于打赢官司了！近日，法院判决陆风X7立即停产停售的消息成为本周最重磅的汽车新闻。
据多家媒体报道，北京朝阳区法院日前裁定，中国江铃汽车生产的陆风X7汽车，有5项车型设计是直接抄袭了路虎揽胜极光的设计，在消费者中造成混淆，构成不正当竞争，因此陆风X7的所有生产、销售和营销必须立即停止，同时对捷豹路虎进行赔偿。
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路虎终于怼赢陆风
有消息称，3月13日，北京市朝阳区人民法院(下称朝阳法院)对原告捷豹路虎有限公司(下称捷豹路虎公司)诉被告江铃控股有限公司(下称江铃公司)、北京达畅陆风汽车销售有限公司(下称陆风汽车)不正当竞争纠纷案及侵害著作权纠纷案两案(以下分别简称为不正当竞争纠纷案、侵害著作权纠纷案)作出一审判决。
在不正当竞争纠纷案中，朝阳法院判决江铃公司立即停止涉案不正当竞争行为，包括生产、展示、预售和销售产品名称为“陆风X7”、产品型号为JX7200和JX7200L的汽车的行为，消除影响并赔偿捷豹路虎公司经济损失及合理费用合计150万元；陆风汽车立即停止涉案不正当竞争行为，包括停止展示、预售和销售产品名称为“陆风X7”、产品型号为JX7200和JX7200L的汽车的行为。
而在侵害著作权纠纷案中，朝阳法院未支持捷豹路虎公司认为江铃公司和达陆风汽车涉案行为侵害其作品著作权的主张，驳回了捷豹路虎公司的诉讼请求。
事实上，早在2016年6月，捷豹路虎就向北京市朝阳区法院提起了诉讼，指控江铃汽车公司旗下的陆风X7涉嫌抄袭路虎揽胜极光的车型设计。此外，二者还就专利展开了多次诉讼。不过在2016年和2017年的连续诉讼中，捷豹路虎均未能胜诉，甚至对撕双方的车型专利权都曾被宣告无效。
最初，路虎要求北京知识产权法院裁定陆风X7专利无效，被判胜诉。但随后陆风汽车展开反击，要求裁定路虎揽胜极光专利无效。北京知识产权法院认定，路虎揽胜极光首次在中国亮相是2010年12月，但申请专利是在一年后，已超过规定期限的6个月新颖性保护，车型专利也因此被取消。
紧接着，陆风汽车将北京知识产权法院裁定专利无效的“专利复审委员会”告了，要求恢复陆风X7的专利，成功胜诉。不过，路虎并不甘心，联合专利复审委员会上诉至北京市高级人民法院。2018年11月，北京市高级人民法院二审裁决，以陆风X7的专利设计与路虎揽胜极光的对比设计未具有明显区别为由，再次认定陆风X7专利无效。
而此次，这场车型专利撕逼大战终于以路虎的胜利而告终，后续究竟是否还会再生变数，还有待观察。据了解，在更早之前，双方在知识产权上就曾有过“过节”。早在2006年陆风汽车进军欧盟时，因陆风汽车注册的英文商标“LANDWIND”与路虎的“LAND ROVER”过于相像，被后者告上欧盟内部市场协调局。经过一系列上诉、维权后，最终此事以陆风汽车获得“LANDWIND”在欧盟的注册商标而告终。
这起持续了近三年的诉讼，是国内汽车界第一例裁定外国车企胜诉的“抄袭”案件，具有标志性意义。事实上，近些年来，不少中国车企通过“山寨”国外品牌的设计而饱受外界质疑，但鲜有国外车企胜诉案例。例如韩国通用大宇曾指控奇瑞QQ外观侵权、菲亚特曾起诉长城精灵外观侵权等等，但最终基本上以外资企业败诉而告终。
东风本田CR-V与双环来宝S-RV
最出名最惨的是本田2004年起诉双环来宝S-RV车型侵害了CR-V外观设计专利权，最终反而被判不正当竞争赔偿双环1600万元。该事件也一度在行业内引起很大的争议，从而更助长了“山寨车”的嚣张气焰。
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事实证明“山寨车”难获成功
虽然被法院判决陆风X7立即停产停售，但观车君在陆风汽车官网看到，陆风X7劲越仍在正常展示和销售。有消息称，此次判决仅针对产品型号为JX7200和JX7200L的“初始版”陆风X7，该车型于2015年8月上市后早已停产。2017年10月上市的陆风X7劲越为陆风X7的中期改款车型，产品型号为JX7150LPP，新车型淡化了之前很多与路虎揽胜极光明显相似的设计细节。
换个产品型号，换个名称，照卖不误！由此看来，此次判决似乎对陆风汽车的影响并不大：一方面赔偿数额仅为区区150万元，跟陆风X7近几年通过卖车所得的利润相比，简直不值一提；另一方面陆风X7已经换了产品型号和面貌，要想继续抵制陆风汽车的山寨行为，难道路虎还要再告一次不成？
或许有人会觉得，陆风汽车虽然输了官司，但看上去显然还是赢家嘛！实则不然。作为一个知名度较低的国产自主品牌，消费者原本对陆风汽车就不太感冒。虽然通过“山寨事件”陆风汽车的知名度有所提升，但给消费者留下的却是品牌抄袭的不良印象，品牌形象越做越LOW，品牌口碑更跌入谷底。试问，有多少消费者愿意购买使用以山寨和抄袭为名的不入流车型？
你别说，还真有不少。据了解，陆风X7在上市后曾一度有过火爆的市场表现。数据显示，2015年，陆风汽车官方称，X7在上市两周后订单数量就突破1万台；2016年全年销量超8万台，进入鼎盛时期；经过短暂的风光后，陆风X7销量开始急转直下，2017年销量仅为22934台，2018年销量仅为5611台，较2017年下降76%，月均销量已不到500台。主力产品销量暴跌，导致陆风汽车2018全年销量为25723台，年环比下降34%。
在近代中国汽车发展史上，“山寨车”一直是个绕不开的话题。通过山寨，车企不仅能够节省设计时间，迅速跟上最潮流的设计，也可以瞬间获得消费者的关注，从而获取销量和利润。但实际上，山寨车除了外观与原型车比较相似之外，其在技术、品质等方面远远赶不上原型车。
回顾历史上的山寨车，我们不难发现，鲜有成功案例。同时，随着互联网时代的来临，信息变得迅速和透明，山寨车的“装逼”功能已经失效，市场越来越小已是必然。在“山寨明星车”陆风X7销量失灵后，品牌形象受损的陆风汽车，前景令人堪忧。
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坚持正向设计和研发才是正道
路虎与陆风这场长达三年的官司，当大多数人认为将不了了之甚至败诉的时候，路虎意外地获得了胜诉。业内人士普遍认为，该事件的意义已远超这一款车型本身维权的意义。路虎的胜诉，预示着中国在支持知识产权保护上将采取更严厉的措施。预计在后续的类似案件中，中国的法院也极有可能会作出类似的判断。相信这两天，众泰汽车也有点“方”了，尽管这场诉讼的被告并不是自己，但自己做的一些事情跟陆风又有多大区别呢？
众泰SR9因与保时捷Macan神似，被称作“保时泰”
裁决公布后，捷豹路虎全球法律主管基思·本杰明(KeithBenjamin)表示:“我们欢迎北京法院的这一裁决,这进一步增强了我们在中国投资的信心,也增强了我们对中国法院知识产权裁决公正性的信心。”对在中国发展的外资汽车品牌而言，这无疑将是一个巨大的利好释放，意味着中国将为外国车企提供更开放和更有法制保障的经营环境。
而对于中国汽车工业而言，在经历了几十年的发展之后，虽然形成了一批有实力的自主发展企业，但类似山寨、抄袭的投机取巧行为仍屡见不鲜。此次路虎胜诉说明：中国汽车品牌要想真正崛起，只能靠坚持原创设计和正向研发，否则就将被市场无情淘汰。