从年销百万辆到如今掉队 北京现代还有机会翻身吗
最近一段时间，国内市场格局发生了巨大变化，一些曾经位居销量排行榜前列的合资车企在竞争中掉队，如有过年销量超114万辆的北京现代、年销量接近百万辆的长安福特。客观销量数据最能表现出一个车企的生存状态，乘联会公布的销量数据显示，北京现代今年上半年总交强险数仅为114722辆，而比亚迪的单月销量已经超过25万辆，这就意味着，北京现代的年销量很可能不及比亚迪的月销量，一度排名车企销量榜前四的北京现代，为何沦为今天这般田地，今天这期节目，咱们就一起来聊聊北京现代。
回顾过去几年走势，北京现代在2016年实现年销114万辆之后，就开始呈现出销量下滑态势，在2022年，它已经低至25万辆。面对销量下滑颓势，北京现代选择官方优惠促销来救市，其在今年3月推出了官方直降活动，最大优惠幅度达到5.5万元，但即便如此，也未能在销量上获得大幅提升，优惠幅度最高的胜达，今年上半年总交强险数仅有1648辆，属于市场上的绝对滞销车型。当一个品牌，在大幅降价之后依然不能提升销量，其中很重要的原因就是它在品牌认可度和口碑方面存在短板。
单纯的从销量业绩来看，曾经年销量超过100万辆的北京现代确实足够成功，但很多消费者选择它的原因更多是出于价格或性价比考虑， 在丰田、大众等主流合资品牌价格处于高位，自主品牌认可度较低的年代，主打低价格、高性价比的北京现代确实可以获得部分消费者的青睐，但随着丰田、大众等品牌价格持续下探，北京现代的性价比优势也严重缩水，这自然也会直接反应到销量上。
因为在很多消费者心中的定位是低价品牌，北京现代在中高端市场的表现一直不温不火，国产索纳塔在上市初期表现不俗，但随后的御翔、领翔、索纳塔八代、索纳塔九代等中级车都表现一般，数据显示，今年上半年，索纳塔总交强险数仅1505辆。在本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特等明星级中级车都需要靠大幅降价促销来提升销量的今天，索纳塔的生存空间已经被严重压缩；同时，随着消费者越来越成熟，即便是精打细算的消费者，也会更青睐选择保值率更高的车型，这也进一步影响到北京现代在中级车市场的竞争力。
北京现代品牌认可度较低还影响到它在SUV市场的表现，途胜L是一款被寄予厚望的车型，还推出了混动车型，遗憾的是，在丰田、大众、本田等一线品牌全面发力紧凑SUV市场的大环境下，途胜L也未能大卖。数据显示，途胜L今年上半年总交强险数仅为20859辆，只是同级别热销车的月销量水平。
产品力是决定一个品牌认可度高低的重要因素，在北京现代成立初期，它旗下的索纳塔、伊兰特在配置水平方面不输给同级别日系车且在价格方面还有优势，这自然会获得不错的销量业绩，但在随后，北京现代为了追求销量增长，选择了两代或三代车型同堂，这虽然可以通过价格门槛下探覆盖到更多细分市场，但也会给品牌形象带来负面影响，这种影响虽然在当时不会立刻显现，但却会给未来的发展埋下隐患。也正式因为之前的两代或多代车型同时销售，导致了如今的伊兰特只能在10万元以下紧凑车市场打拼。
在新车型引进方面，现代在中国市场同样没有显示出足够的诚意，30万元级别7座SUV市场是国内关注度较高的市场，丰田汉兰达、皇冠陆放、大众途昂等车型都有不错表现，北京现代也试图涉足这个市场，但它的选择是将海外版SANTA FE加长，而不是将汉兰达的真正对手帕里斯帝国产，原本就是品牌形象不占优，还选择以小打大，国产胜达最终沦为滞销车型也就不足为奇。事实上，如果北京现代将海外版SANTA FE原本引入，将竞争对手锁定在丰田RAV4荣放、本田CR-V身上，完全可以依靠性价比来打动消费者；同时，北京现代若将帕里斯帝国产，同样有机会在7座SUV市场分走一定的份额。除了在车型导入方面有些吝啬之外，海外SANTA FE搭载的2.5T发动机也没有出现在北京现代车型中。
除了引入原版车型积极性不高之外，北京现代还热衷于推出低端车型提升销量，这些车型虽然带来了暂时的销量提升，但这是以影响品牌形象为代价。对于一个品牌而言，如果单纯依靠低价格来抢市场，它的综合竞争力其实非常有限，当其它认可度更高的品牌也选择降价促销时，其竞争力就会大打折扣，这也是北京现代在最近几年销量大幅下滑的根本原因。
最近两年，国内新能源市场非常火爆，现代在海外市场也有成熟的新能源车型提供，它不仅有纯电，还有混动、插电混动等车型，但北京现代并未意识到国内新能源市场的潜力，在索纳塔、领动试水插电混动市场失败之后，北京现代在新能源市场的动作并不大，名图EV、菲斯塔EV、伊兰特EV等油改电车型也未能在市场上有好的表现，北京现代在这一波新能源热潮中没能收获太多。
产品质量也是决定品牌口碑的关键因素，北京现代的销量下滑也与其产品质量有直接关系。菲斯塔是一款仅在国内市场销售的车型，曾经在2019年交出过年销量近10万辆的优异成绩，但在2022年，它的年销量已经下跌至1770辆，它在很短的时间里从热销变滞销，这在国内市场并不多见。
车身生锈是比较低级的质量问题，它发生在北京现代菲斯塔身上。一位2019款 280TGDi 智享版国VI车主表示，买车两年按时保养，但底盘生锈严重。除了底盘生锈之外，在车质网上，还有车主投诉，他们的车出现生锈问题，有坐垫卡扣生锈，有发动机螺丝生锈，还有天窗焊点生锈、车门漆面生锈等。
在生锈之外，还有菲斯塔车主遇到了方向盘掉皮现象。早在2006年，北京现代伊兰特就出现过方向盘掉渣问题，但直到今天，依然未能解决好内饰质量问题，一位2019款 280TGDi 运动版车主表示，车辆2019年购买，在2020年二次保养时，方向盘出现褪皮情况。还有一位2019款 280TGDi 智速版车主遇到了更多问题，车主表示，天窗异响开始是间断性，然后发展成持续异响，中途返厂进店维修三次以上，未能查明原因也没能处理异响，2021年2月发现方向盘右侧蜕皮，车龄一年，异响半年。菲斯塔让消费者糟心的地方还有内饰部件开裂，有些车型出现了仪表盘开裂，有些车型是车窗升降器处塑料件开裂，还有方向盘多功能按键开裂。
事实上，内饰存在质量问题的不仅仅是菲斯塔，定价、定位更高的索纳塔也因为中控台开裂或老化被消费者投诉，只是因为它的整体保有量不如丰田凯美瑞、皇冠等车型大，而没有进入车质网投诉榜前列。
动力系统是车辆的核心零部件，北京现代旗下途胜L被一些车主投诉，存在发动机渗油或漏油的问题，同时，北京现代部分双离合车型还有变速箱抖动问题。和菲斯塔一样，途胜L也有车身生锈、仪表台开裂等问题。
写在最后
从当初的年销114万辆到如今的年销25万元，销量大幅下滑让北京现代被迫做减法，2021年，北京现代出售了第一工厂，理想汽车接盘。2022年，重庆工厂停工，今年6月河北沧州工厂宣告停工。在6月20日，首尔举行的投资者关系活动上，韩国现代汽车集团的CEO张在勋向外界表示，北京现代的生产工厂数量降低至2家，由于现代汽车6年来在中国市场销量出现锐减，现代计划削减在华销售车型，由目前的13款降至8款。
在今年4月的2023上海国际车展上，北京现代重申“2025向新计划”，要在2025年实现燃油车全面混动化，未来3-5年内构建1款MPV车型、2款轿车、3款SUV车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销30万辆规模；加速引入纯电品牌艾尼氪（IONIQ），2023年推出专属EV车型，未来3年投放4-5款纯电车型，在2025年达成年销50万辆以上的目标。以目前的情况来看，虽然北京现代的规划很美，但实现起来并不容易。