思域是台好车，但不是台好的二手车
这台车上市5年了，也在神坛上呆了5年，无数的车评人已经对他完成了评测，现在我才来评测，很明显热度已经过了。
之所以放到现在才评测，是因为到现在我对它的认识基本已经不变了。
我在想我要从何说起这个车呢？还是从我的所学的专业角度出发吧。
当这款车即将上市的时候，我就知道它一定会大获成功。我相信厂家在造每台车之前都会进行市场预测和评估，都会锁定目标用户群体，锁定好之后就会分析他们的需求，然后按照他们的需求造车车子，如果一切如预期所料，当车子上市的时候，客户只需掏钱即可。
在十代思域出来之前，日系车给人的固有口碑是省油、质量好，如果这些需求不是人人都需要的呢？有人想要动力强一点，操控好一点的呢？2015年以前绝大部分的日系车都是以自吸为主，自吸就算了，还是小排量。
再牛逼的技术也是有天花板的，自吸小排量做得再好动力仍然孱弱。不能牺牲油耗，又想提升动力，唯有使用涡轮增压。
在思域的发动机数据放出来之后业界惊呆了，130kw,177PS,220牛米。我个人不太喜欢看发动机的数据，数据再好要看它匹配到什么车。就像2.0T放在尚酷这种车就是小飞机，放在宝马7系、路虎揽胜就是小马拉大车。
所以最终还是看发动机和车型匹配，最直接反应结果的就是零百加速，思域已经被各种车评人测到滚瓜烂熟了，7秒多的零百加速，突然把家用车拉到了接近性能车的水平，可以说是打破记录了。
我欣赏大众车的一点就是它把油耗跟动力综合得非常好，既给你动力，又不是很高的油耗。而之前的日系车，省油是省油了，有动力的却没几台。所以当思域出来之后，终于有一台性能很炸裂，又很省油的车，让人怎不为之沸腾呢？
目前为止思域已经上市五年了，经历了5年的时间考验，除了有机油增多的可能，没见有什么致命的硬伤，质量还是很稳定。
发动机是很好，就是变速箱拖了后腿，当然我是理解思域为何会选择CVT。显然双离合肯定不能选，天生的硬伤，影响质量。AT嘛，成本比CVT高。CVT平顺又便宜，体积小。
看着思域的发动机舱，难得见本田车把发动机舱填得满满的，无法想象还怎么能放下一台AT变速箱。
CVT不是刚性连接的变速箱，为了避免打滑，会对扭矩做一定的限制。别看思域零百加速如此之快，真到后半段加速的时候，即使动力依然充足，仍然会软绵绵的。
车无完车吧。
我说车几乎不说外观的，因为外观的东西各有所爱，如果一台车的外观需要种语言描述才觉得好看，那还是不够好看。其实有时候选车真的一点就够了。我认识很多买思域的人，仅仅是因为觉得好看。
说实话思域不是我的菜，它的外观也不是我喜欢的，但是不得不承认它确实设计得好看。这么说并不矛盾。我不喜欢，有的是人喜欢，对于他们来说，思域就是好看的。
什么设计理念、灵感来源于哪里我统统不知道，但是可以从很多细节看出思域确实有用心来做设计，起码在车身上能看到艺术的美感。
反观卡罗拉、轩逸就没什么设计感可言了。
很显然本田的市场部是非常聪明的，从这款车设计之初瞄准的用户群体就是年轻人，30岁以下居多。
可以说是90后吧，年轻的好处是激情无限，坏处就是暴躁冲动，动不动就秒天秒地秒空气。不知道哪个好事的家伙扬言秒法拉利之类的，突然思域成了各种性能车的公敌。
所以对于不了解思域的人来说，会以为它是一款性能炸裂的运动车。没办法，本身在江湖结下的梁子，加上十台思域九台改，还有一台推下海。
本身犀利的外观再改装一下，怎么看都不是一款低调的车，让人一看就是一款运动车。
一开始我也这么认为。当我看上它的那一刻，我才知道，很多人对它有一定的误解。
性能上来说，作为运动车，思域是合格的。但是底盘上来说，思域走的还不是运动路线。并不是思域不好，而是从它别设计之初就是为了家用的。避震不算硬，快速转弯的时候很容易推头。轮避震的侧向支撑跟昂克赛拉走的不是同一路线。
非常容易印证，用同样的速度去劈同样的弯，看看两者的差别，就知道谁是运动车谁是兼顾家用了。
从底盘调教和CVT就确定了思域还是要偏向日常使用的，不像昂克赛拉就是非常纯粹的运动车，操控有多好，避震就有多硬。
工程师肯定也是做了平衡和取舍，考虑到日常中真的不会有人非常激烈的驾驶，民用车不那么运动又如何？谁天天在大马路上飙车呀。
当时思域刚出来配置确实挺高的，一开始是1.5T先推出。
全系标配天窗
多动能方向盘
电子手刹
要知道紧凑型日系车的配置都是低得可怜，一下子就把一台车的基础配置拉高了。叫人怎么能不心动。
其实中国人买车还是贪多求全的，很多人只能买一台车且长期使用，所以都会要求一台车要质量好问题少。在十代思域刚出来的时候如果有人说他质量很好我是不听的，我只信经过时间检验的东西。说质量好是基于前几代打下的口碑。
总结下思域的优点就是，还是很本田的质量，在维持省油的基础上，做到了动力强劲。对大部分人来说非常还看的外观，动力和外观应该是紧凑车里让人有点点跑车的感觉了。
可能本田还是想让人清晰的感受车子最原始的状态吧，饱受诟病的隔音差在思域上还是没得到改变，嗯嗯，坚持初心值得点赞。
当思域后面出了1.0T之后我发现了厂家挺心机的，有点收智商税的感觉。1.0T唯一的好处就是拉低了思域的入门价，降低了购买门槛。油耗跟1.5T一样，但是却是3缸，鸡肋般的动力，要配置没配置。还好不是很多人买，说明很多买思域的人真的冲着性能去的。
经过市场检验之后的结果是：高性能，高颜值，高配置，果然深受年轻人喜爱。有思域帮试探市场了，其他厂家造车就大胆了，后面出的名爵5、菲斯塔、领克03，都是冲着思域去的，刚上市的时候也获得了一定的销量。
如果问我什么车才是一台好的车，我觉得：只要有忠实的粉丝，就是一台好的车。
绝对不会有一台车是所有人都喜欢的，就像思域再好，我也喜欢不上，我注定不会是它的用户。但是并不影响思域有很多死忠粉，对于粉丝来说，思域就是一款好的车，这就够了。
我本是个二手车佬，还是免不了要说到思域的二手车。就车子而言思域是一台好车，但是作为一个二手的商品，这不是个很理想的商品。是热门车，是很多人找，但是利润空间非常少。
可以这么说，十几万收一台思域，收跟卖的差价只有5千左右，还要看谁把成本控制得更好才能留出更多的净利润。
我一直很不认可思域的二手车价格，也试图打压过思域的车价，无奈人微言轻，只是众多车商中不起眼的小角色，无力与现实抗衡。任何东西都有受益者。
我觉得思域的价格对卖车的车主来说是非常友好的，指导价13.99那款，3年过去了还要卖12万多，试问同级别中哪款车的价格是这样的。
有的人天真的以为好像卖那么高车商能赚很多钱似的，还好，真正的卖车的车主不会这样想，他们对思域的价格清楚得很，车商收什么价，卖什么价，一清二楚。
我试过给一个我觉得合理的收车价，结果是被车主卖我黑心，说我不懂思域。想拉低思域价格的办法只有两个：一是新车大降价，显然不可能 ，不加价就不错了。二是所有车商团结起来，统一降低收车价，显然也不太可能，有太多车商即使有小几千的差价也收了。
所以，当有朋友问我思域的行情的时候，我都会问，够预算买新车吗？如果够，那就买新车吧。如果没有，那就买二手。
唉，买二手思域的人永远都会面临同一个问题：再加点买新车不香吗？跟新车就差一点点，傻子才会买二手。你在说这句话的时候可否想过：再加一点，是你帮加上去吗？
有的人就是差那一万八千的，撑死也拿不出了，钱像水一样说加就加吗？难道就因为不够预算买新车就活该被说是傻逼吗？
反正我不会买思域，也不太有可能收十代思域的，除非是我认为OK的价格。谁爱收谁就收吧，此车注定与我无关。