新能源两座汽车，想买一台2座车，尺寸小一点的微型车，有什么推荐的吗

你好，很高兴能回答你的问题新能源两座汽车。你选择2座微型车，可以参考一下下面三款车。第一款奔驰smart fortwo，此车定位于微型车，配有了0.9T和1.0L两种动力系统，采用的6挡双离合变速箱，车身的长宽高分别为2695mm和1663mm以及1555mm，配备了涡轮增压的0.9T车型整体的提速以及最高时速都要比自然吸气1.0L略高一些。这款车看上去很小，但是“麻雀虽小五脏俱全”，价格在13万-20万之间，相对同级车车型相比还是比较偏高的。第二款车可以看一下国产的新能源车型奇瑞eq1，奇瑞eQ1售价5.98-6.98万，车身尺寸：长×宽×高3200x1670x1590mm，轴距2150mm；动力方面：电动机总功率/总扭矩30kW/120N.m，变速箱类型，单速变速箱，NEDC最大续航里程301km；电池充电时间快充0.5-0.8h慢充5.0-7.0h；配置方面：有胎压监测，上坡辅助、自动驻车、倒车雷达/倒车影像、驾驶模式选择、远程通风/无钥匙启动等一些高大上配置。内饰方面：中控液晶显示屏为10英寸，GPS导航、手机互联Carlife、手机无线充电等配置。第三款可以看一下新能源汽车宝骏E200，车身长宽高尺寸分别为2497/1526/1616mm，轴距1600mm，39马力的驱动电机，并采用三元锂电池作为电力来源，综合工况续航里程为250km，最高车速100km/h。

不请自来。我同时拥有纯电动车和燃油车，前者开了4年，后者开了3年，俩车经常换着开。我的感受就是：电动机真香，发动机真垃圾！汽油真香，电池真垃圾！

发动机和电动机相比，简直一无是处。

1.电动机体积小重量轻，甚至小到引擎盖下面可以做成行李箱。

2.电动机发热量小，发热只是做功的副产品。而发动机就是靠燃烧发热做功。

3.电动机扭力大，并且在极低的转速就可以爆发最大扭力。

4.电动机转速范围极广，并且具有零起特性，0-10000+rpm都可以正常运转，没有怠速，停车时电机能耗为零。而普通家用车的发动机只能在700-6500rpm运行，停车必须怠速耗油。

5.电动机最大效率和高效率区间吊打发动机。最大效率超过90%，并且高效区覆盖的工况范围（主要指扭矩和转速）很大，好比青藏高原的海拔，不仅有8844米的世界最高峰，就连平均海拔也高达4500米。而目前量产的民用汽油机最大热效率40%，而且只有在很苛刻的转速和扭矩范围内才能达到。这就好比北京的海拔，虽然西北部有几个2000米以上的高山，但总体还是平原区居多，平均海拔只有四五十米。

6.电动机不存在运转振动，做到平顺性很容易，噪音也极小，即使在很高的转速下。

7.电动机做到线性输出非常容易，不需要复杂、精密的调校就可以实现油门跟脚。

8.基于第3-7条，电动机不需要多档位的变速箱即可同时兼顾动力性、静谧性、经济性和运转品质。

9.电动机的油门响应速度吊打所有内燃机车，除非厂家故意调慢。

10.电动机正转时消耗电能转化为动能，反转时则可作为发电机，消耗车轮动能转化为电能充入电池。说白了就是利用动能回收代替刹车，既可以节约能耗又能降低刹车系统的磨损。

11.相比于汽油机，电动机结构简单，单位功率的成本低，没有复杂的管路设计，也不需要机油机率，维保轻松且便宜。

如果你只看这些的话，那纯电动车不取代燃油车简直没天理了，而且应该是一蹴而就地轻松取代。然而为什么纯电动车发展了近10年，到现在一直在靠免摇号、免拍牌、免购置税、不限行等政策手段和一些水军的尬吹才勉强在少数限购限行地区占有一席之地呢？原因就在于电池和油箱+燃油相比，也是一无是处。

1.汽油的能量密度超过12kWh/kg，而眼下量产动力电池的能量密度还不到0.2kWh/kg，相差两个数量级。五六十升的油箱，四五十公斤的汽油，保底续航500公里，理想工况续航1000+公里，而五六十kWh电量的动力电池，理想工况也只能跑三四百公里。

2.不考虑排队时间，加油靠的是灌，加满油只要3分钟；而充电靠的是电化学反应，充满电至少要一个多小时。

3.油箱对于燃油车来说是个非常普通的部件，成本顶到头也就是千八百块。而电池的成本，700元/kWh就算相当低的了，2020年主流电动车的电量多在50kWh以上，自己算吧。

4.电池既怕热又怕冷，35℃以上或10℃以下，充放电功率和电量都会缩水，导致续航变短，充电速度变慢，动力变差。而燃油车的油箱和燃油不会因为温度的变化而缩水。

5.油箱的寿命比整车还长，十几年几十万公里不会缺斤短两。但动力电池的电量会随着循环充放电次数逐渐衰减，衰减程度只需三五年就能被车主感知到。