电动汽车底盘，电动汽车为啥电池都放底盘，不怕碰吗

四个问题为什么要托底电动汽车底盘？

有量产EV越野车吗？

工程塑料油箱怕碰吗？

硕大的电池组除了底盘又能布局在哪呢？

四个问题找出答案应该不会在疑惑了，量产电动汽车多为两厢微型车、轿车或者没有越野能力的SUV，这些车的用车环境99%的时间都在铺装路面；在公路驾驶显然能出现托底的场景应该是极少的，所以并不用担心这些车碰撞到电池组。即使因路面或事故导致碰撞损害电池包，这种情况也会由对方的三者险或己方的车损险进行理赔，维修或更换是不用自费的。

有触碰底盘可能性的车无非是越野车，而这类车目前还没有一台使用纯电甚至插电；少数有那么一两台稍微硬派一些的承载式车身SUV会去豁车，但也会对驱动电机和电池包部分进行加强保护，比如高强度钢架焊一套防撞架即可。

重点：燃油动力汽车的工程塑料油箱不怕碰撞吗？

工程塑料材质有一定韧性没有防撞击的能力，即使是越野车在托底后也有可能导致油箱的变形甚至破裂，然而这些潜在风险并没有阻挡一批批的越野人去探索发现。原因不在于真的不心疼车，重点是使用一台汽车时会对接近角、离去角以及通过角有明确概念，不能强行通过的路段总会提前简单修整路面才会通行，完全没有通行条件的话当然会“另辟蹊径”。

所以很少会有人在盲目的路段盲目的驾驶，托底伤车那是杞人忧天；即使有一些狂热的越野爱好者也不会选择底盘有大号电池包的车去越野，除非是非承载式车身结构能特殊固定保护电池。

电动汽车以及续航里程足够大的混动汽车使用的电池组体积是很大的，而且重量动辄几百公斤，某些中型插电SUV以目前轻量化水平最高的动力电池也有500公斤左右。这一一组电池布局在后备箱会严重占用空间，而且会对车身前后配重造成严重影响，结果一定是毫无操控感可言。

而布局在车辆内部会压缩乘坐空间的立体高度，显然也是不合理的；而且即使能够这样设计也仅限于少数车辆，因为磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴铝、镍钴铝、钛酸锂等多种类型的动力电池并不都能保证足够高的高温稳定性，为安全考虑也一定是放在乘员舱外才能保证事故中挤压后穿刺后的安全。

所以电池组布局在底盘是很合理的，既能平衡车身配重作为压舱物又能提升安全等级，电动以及混动汽车短期内只能这么设计。不过倒是期望看到一台非承载式车身的硬派混动车，也许电池组能够结合大梁做出比较神奇的变化。

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