广汽菲克 Jeep 曾经风光无限，来看看他如梦似幻的发展历程
最近广汽菲克解体的新闻上了头条，Stellantis集团宣布，由于之前宣布的Stellantis集团获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis集团将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。
2010~2012梦的开始，大干一场
成立于2010年3月9日的菲克，全名是 广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司。2009年7月6日，在前中国国家主席胡锦涛和前意大利总理贝卢斯科尼的见证下，广汽集团董事长张房有和菲亚特集团CEO马尔乔内代表广州汽车集团股份有限公司（广汽集团）和菲亚特集团在意大利罗马签署了设立50：50合资企业的基础协议，总投资约高达170亿元。
2013~2014 菲亚特大卖，危机前夜
2012年长沙整车工厂竣工投入生产，公司成立2年就进入量产，菲克的速度相当迅速。首款车型是菲亚特品牌的菲翔，在工厂竣工的同时进入了量产阶段。首年销量9104辆。2013年更是交出年销超5.51万辆，同比增幅超500%的好成绩。
菲亚特国产后销量稳步上涨，推出了Viaggio菲翔，Freemont菲跃，Ottimo致悦2等车型，2014年时，广汽菲亚特年销量6.8万台，形势喜人，然而这就是菲亚特品牌在国内的高点。
2014年1月，菲亚特股份公司宣布完成对克莱斯勒集团所有股份的收购。其后，2014年4月19日，广汽集团、菲亚特集团汽车股份公司、克莱斯勒集团国际有限责任公司宣布扩大合资公司的合作协议，通过广汽菲亚特汽车有限公司实现Jeep(吉普)品牌汽车国产化。
同年开始了广州新工厂的建设。
2015 旗下第二个品牌 Jeep 上市，菲亚特大跌
2015年7月广汽菲克正式宣布成立，公司的股权比例也随之改变，广汽集团依旧保留50%的股份，而菲亚特集团占比由50%降至10%，剩下40%的股权则归由克莱斯勒亚太。股权的改变，代表着菲克的主导权由菲亚特变为了克莱斯勒。
此后广汽菲亚特启动业务拆分，长沙工厂的职能转变为负责生产制造Jeep，这就挤占了菲亚特的生产线。原本用以生产菲亚特品牌车型的长沙工厂，夜以继日的生产Jeep自由光和大指挥官车型。至于自由侠与指南者两款车型，广汽菲克在广州番禺投资42.3亿元人民币建设了一座年规划产能在16万辆的新工厂。
非生产制造团队与FCA中国汽车销售有限公司合并，并于2015年7月在上海设立全新的广汽菲克汽车销售有限公司。
这一连串“睿智”的抉择让广菲克尝到了喜悦的果实，从2015年10月到2016年年底，广汽菲克完成了克莱斯勒旗下Jeep品牌自由光、自由侠以及指南者三款SUV的国产。2016年广汽菲克整体销量17.99万台，其中Jeep品牌销量将近13万台。相对应的菲亚特的销量暴跌...这为广汽菲克失败埋下了伏笔。
2017 ~2020 一度风光无限，但却山顶跌落 （菲亚特退出中国）
在2017年，广汽菲克全年共售出了22.23万辆，连续实现25个月的同比增长，一举拿下了新晋合资车企销量第一的宝座。这个时候广汽菲克的前途无量。但是万万没想到，2017年竟成了广汽菲克的最后辉煌。
2017年销量达到顶峰的时候，JEEP出现了烧机油质量问题，对此菲克没有很好地做出反应解决该问题。此后，广汽菲克的销量逐年下滑，2018销量12.4万台，下跌37%，在2018年全国车市遇冷，走向存量市场后的6月，菲亚特宣布撤出中国市场，这是菲亚特品牌第二次离开了中国。2019年7.3万台，下跌40%。2020年销量4.05万台，下跌44.9%。净资产从年初的13.36亿元跌至-3.31亿元，资不抵债。
Stellantis集团与广汽集团为了提振广汽菲克而曾经做过诸多努力，双方多次向广汽菲克“输血”。2020年3月，广汽集团宣布向广汽菲克贷款5亿元，用于广汽菲克日常生产经营的现金流；
2021 最终努力失败，公司解散，镜花水月终成空
2021年，广汽菲克的全年销量只剩下2.1万辆。2021年7月，广汽集团继续给菲克输血，宣布向广汽菲克增资15亿元，同时还为广汽菲克提供2.5亿元的贷款。
Stellantis集团也在努力，继2021年5月派遣朱恒利担任广汽菲克副总经理兼公司执委会成员之后，紧接着又于2021年7月派出穆安泽担任广汽菲克总裁，让他全面负责Jeep品牌在华的运营及管理。
为了降低运营成本，广汽菲克广州工厂于2021年内完成主要产线设备转移至长沙工厂，其他资产分类处置，至2022年3月完成注销关停广州工厂。该工厂被广汽埃安接手后用于生产纯电动车型。在广州工厂处置之前，广汽菲克拥有长沙工厂和广州工厂，两个生产基地总产能为32.8万辆，2021年产能利用率仅为6%。双方达成共识，采取处置广州工厂的措施来压缩成本。但是这依然无法阻止巨额亏损，2021 年全年净亏损达到了 31.69 亿元。
2022 合资双方分歧，扩股计划失败，公司解体
虽然合资双方做出了诸多的努力，但是公司销量还是继续雪崩。2022年上半年，广汽菲克累计销售汽车1861辆，其中1月份1725量，二月份134辆，4月份到6月总共2辆，表示着从2月份看开始，广汽菲克就已经停产。短短四年，广汽菲克的销量从22万跌到了1千多辆。
2022年1月27日，Stellantis集团在官网上宣布，计划将其在广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准。随后，广汽集团却回应称：“广汽集团从Stellantis官方网站获悉其关于广汽菲克股权调整事宜的发布。此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。”显而易见，双方有重大不可调和的分歧。但是为摆脱现状，广汽集团一度作出让步，同意让Stellantis集团掌握广汽菲克的主导权，但股权方面还是不同意调整。最终，Stellantis集团未能如愿推进其扩股计划。
到了2022年6月30日，广汽菲克资产总额为 76.57 亿元，负债总额为 81.86 亿元，资产负债率为 107%，上半年亏损6.4亿元，资产为 -5.2亿元，处于资不抵债的情况。
最终在7月18日Stellantis集团发布公告宣布终止合资，宣告成立12年的广汽菲克正式解体失败。
失败原因分析
轻易放弃菲亚特：首先是非常轻易的放弃了菲亚特品牌，对原菲亚特车主伤害很大，自己车买了才几年，广汽菲克就全面放弃了这个品牌。
质量问题：在网络投诉平台中，存在着大量有关广汽菲克Jeep熄火的投诉问题，该车的投诉问题还包括烧机油、漏油、变速箱无法加速和换挡等。2.4L发动机烧机油的情况也遭到央视曝光。后续JEEP宣布找回14万台问题车辆进行售后处理，但是向来糟糕的品控和质量还在持续，由于众多的问题得不到很好的解决，广汽菲克的口碑几近崩塌。
芯片短缺等：由于疫情等全球环境的影响，广汽菲克的制造材料也面临短缺，核心芯片供应不全，工厂无法投入生产。
产品线单一：Jepp品牌主推SUV车型，产品单一。而且车型迭代速度慢，缺乏新能源车型。
价格高性价比低：Jeep品牌自我定义可能是高端豪华品牌，但是实际产品缺不行，消费者早已看透Jeep的本质，属于价高质低的典范。