众泰sr没有质量不稳定的情况？，

众泰汽车质量方面的投诉有近千条为何福特还与众泰合作？

近日，福特与众泰毫无征兆地签署合作备忘录，拟组建一家纯电动汽车合资公司。

按照福特的公告，双方建立的合资公司将为中国消费者提供采用自主品牌的纯电动汽车，合资双方将各持50%股份。该公司将集纯电动乘用车的研发，制造，销售和服务于一体，提供完整的价值链服务。

消息一经公布，舆论顿时大哗，根本原因倒并非福特和众泰身份悬殊，这桩婚姻看起来如此的门不当、户不对——

福特汽车2016年全球销量近700万辆，营业额高达1518亿美元，净利润达46亿美元。而众泰汽车同期的销量为33万辆，利润只有13亿元人民币。

舆论大哗的原因，是因为众泰在汽车行业里的名声一直都不怎么样，“皮尺部”已经成为中国汽车行业的一个著名的梗。一直在山寨，而且公然以山寨为荣的众泰，在主流汽车界以及三观正常的公众看来，有点LOW，有点奇葩。

巨大的差距当中，笔者看到的不仅仅是福特策略上的失败，更是为福特的未来感到担忧和惋惜！

饮鸩止渴，真的能解决双积分的长远问题？

在“油耗积分”和“新能源积分”的“双积分政策”中规定，乘用车企业新能源积分需要达到一定的比例，其中2018年为8%，2019年为10%，2020年为12%。

如果积分不达标又未抵偿负积分，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口的处罚。但是在相关规定中，车企还是可以通过购买其他企业的新能源汽车正积分，或者削减自身传统燃油汽车产量来实现积分达标。

从表面上看，福特牵手众泰，仅仅是为了应对双积分的政策，毕竟，对于福特这巨大的体量，很难迅速达到政策所规定的要求，因此，与本土新能源车企结合或许是目前最可取的一条道路。

这件事情本来也可以看做是企业短期自救的办法，可这件事情错就错在了和众泰联合，在这种无论是从品牌、产品、技术方面差距如此悬殊的合作，让人着实为福特捏了一把汗。

俗话说，请神容易送神难，当一个百年品牌搭上一个有着“前科”的小弟，那不是作死是什么呢？

与众泰合资是福特的一次冒险

福特与众泰的合作，其实与之前大众与江淮的合资类似，都是在外企已经有两家国内整车合资项目的前提下，打政策的擦边球，以“新能源”的名义，另起炉灶的结果。

但福特与大众的合作不同，在签署合资协议时大众曾经对外表示，新车型不会使用大众品牌，而是会创出一个全新的品牌。换句话说，新车不会影响VW的品牌形象。

根据目前公开的合作方式，福特与众泰的合作将会与福特与其他国内合资厂商的合作类似，福特提供技术，国内厂商负责生产福特品牌的车辆，不出意外的话，未来的纯电动车型将会由众泰代工生产。

福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁傅礼德先生（右）和安徽众泰汽车股份有限公司董事长兼总裁金浙勇先生（左）

但问题恰恰出现在这，虽说众泰“皮尺部”，远近闻名，想要山寨什么车型，就能山寨什么车型。但是众泰汽车的生产工艺和品控管理水平，实在是不敢恭维。

在各类汽车投诉平台上，众泰汽车质量方面的投诉案例有近千条，其中又以T600居多，大迈X5和SR的投诉也不少，众泰的几款主力车型几乎都成了投诉重灾区。而且众泰汽车所出现的各种大大小小的“问题”、“瑕疵”非常多样且复杂，大到变速箱故障、发动机漏油甚至是车辆自燃，小到天窗漏水、真皮座椅开裂、车身异响及轮胎吃胎等问题。

另外，通过山寨，众泰虽然挣到了钱，但在消费者心目中也留下了“抄袭”、“低档”的品牌印象，这次合作多少会给福特品牌在中国消费者心目中的形象也带来损害，甚至会波及长安福特。若未来福特和众泰的合资公司生产的是挂福特品牌的车型，想必很多人都想抠掉车尾“众泰福特”的中文标识。

而且，众泰若生产的车型出现质量问题，那可不仅仅是丢面子的事，在目前中国汽车市场激烈的竞争下，市场形势瞬息万变，十年、二十年甚至都不能提升一个品牌的地位，如果在这种关键时刻走错一步，那被超越也将会是分分钟的事。

不过好的一点是，众泰与福特并没有合资成功，只是签署了合作备忘录，算是订了婚，而最终结不结得成婚，还需要政府的同意。所以，目前福特还有回旋的余地，并未铸成大错。

一家外资公司不得有超过两家整车合资企业，是我们的既定产业政策，虽然政府专门为“新能源”开了一个口子，但是新能源车毕竟也是车啊，政府决策部门也必须考虑这个口子的大小，如果所有厂家都群起效仿，产业政策就名存实亡了，政策的严肃性和权威性何存？

新能源是政府重点推动的产业，如果走回当年传统汽车的合资老路，新能源车也是遍地合资，市场为外资品牌所主导，这个局面不是没有可能的。

大众与江淮的合资已经引来一片批评和质疑，如果福特和众泰的合资也获批准，这个口子就会越开越大，相信有关部门也会相当谨慎。对此，福特似乎也有心理准备，福特表示，备忘录的期限是1年，如果一年内得不到批准，将自动终结。

新能源车市场并没想像中那么美好

有报道指，众泰是一家拥有新能源技术底蕴的车企，早在2008年就开始布局新能源汽车业务，还成立了新能源汽车研究院。但从众泰在售的新能源车型来看，众泰新能源主要还是以低端微型纯电动车为主，跟自主品牌比亚迪和上汽新能源相比，众泰在电池、电控、电机等关键领域，缺乏自己的核心技术。

随着2020年补贴政策的退出，在没有补贴的情况下，众泰这些低端低技术含量的电动车会面临怎样的市场前景，情况很不好说。

截至目前，福特虽然还没有在中国推出纯电动车，但在北美和欧洲市场，其实福特已经发布了全新的福克斯电动车，续航里程达到160km，并可以通过直流快充设备在30分钟内充满80%的电量。

全新福克斯电动车

按照目前情况，福特其实可以继续跟自己的老东家长安汽车合作，毕竟品质可靠，技术也在同级别中相对领先，虽然目前可能积分还未达标，但随着全新电动车的上市，满足积分的要求也并非没有可能。