近日，有海外媒体拍到了奥迪A6 Avant e-tron(配置|询价)的低伪装谍照。据悉，新车基于和保时捷Macan EV 共享的PPE平台而打造，并有望在2024年底前由奥迪一汽新能源汽车长春工厂进行国产。
从造型上来看，奥迪A6 Avant e-tron的整体风格上延续了“瓦罐”的造型，车身较为流畅。同时，车头采用了当下较为流行的分体式灯组，但依然保留了部分家族化的多边形设计。
不过，新车的内饰尚未披露。但据此前消息，新车将配备三块屏，包括11.9英寸的数字仪表盘、14.5英寸的中控娱乐屏和10.9英寸的副驾娱乐屏幕。
而动力方面，新车预计将采用前后双电机系统，综合功率280千瓦，并搭配100kWh的电池组，WLTP工况续航里程600km。
值得一提的是，奥迪旗下的另一款“6”字辈的新车——奥迪Q6 e-tron，原计划于今年亮相，但推迟到了2024年才能发布。
实际上，奥迪品牌基于PPE平台打造的新车已经“迟到”很久了。
最大的原因当属其母公司大众集团在“软件开发”上的拖后腿。
根据规划，大众汽车集团当前规划了4个纯电动车平台，分别是MEB、J1、PPE和SSP平台。MEB平台由大众汽车独自打造，主要面对中端车和经济型车市场。
J1平台和PPE平台由奥迪与保时捷联合开发，前者是基于大众高端燃油车MSB平台电气化改造而来，行业内普遍认为J1平台只是一个过渡性的平台。而后者却是专为高端新能源车型而打造的新一代纯电平台。
按照计划，搭载PPE平台的新车量产时间为2023年。但实际上，由于大众集团旗下的软件部门Cariad的研发滞后，PPE平台配套的软件系统一直没有开发完成，这直接导致了新车上市的时间一推再推。
而多次“延迟”后，中国市场的新能源车型层出不穷，间接抢占了奥迪品牌新能源的市场热度。毕竟，奥迪在电动化转型上已经“迟到”太久了。
目前，奥迪品牌在售的新能源车型共有五款，分别是Q2L e-tron、Q4 e-tron、Q5 e-tron(配置|询价)、e-tron和A6L新能源。从销量上来看，2023年前11个月，奥迪电动化车型销量前三位分别是Q4 e-tron 20596辆，Q5 e-tron 4416辆，e-tron 1865辆。
不难发现，国内奥迪的电动车销量靠的是优惠完不到20万元的Q4 e-tron。这代表着，在中国市场的电动化赛道上，奥迪并没有太多向上的议价能力。
从整体的销量来看，今年前三季度奥迪纯电车型的交付量为12.3 万辆。作为对比，梅赛德斯-奔驰电动车销量为17.45万辆，宝马电动车销量21.7万辆。可见，在传统豪华品牌的阵营中，奥迪的新能源车型也并没有优势。
除了新能源车型难以被市场认可外，奥迪品牌曾经热销的燃油车也陷入了“以价换量”的漩涡中。据爆料，2023款的奥迪A4L在部分地区给出了高达11.78万元巨额优惠，相当于厂商指导价的6.5折，优惠后裸车价低至22.5万元，比该员工内购价还便宜1.8万元。
这些，都凸显出奥迪品牌在中国市场的窘境。
再加上，奥迪在未来的规划上摇摆不定。根据此前的品牌规划，奥迪计划到2026年推出20款新车型，其中一半产品将是纯电动车型。从生产计划来看，奥迪在2025年推出最后一款内燃机汽车，从2026年开始，奥迪面向全球市场将只推出纯电动汽车。
但近日有报道称，奥迪正在削减其雄心勃勃的电动车型计划。新任品牌CEO格诺特·杜尔纳（Gernot Dollner）在接受采访时表示，为了拥有更灵活的市场策略，奥迪品牌未来将打造由纯电动汽车、插电式混动汽车和全新一代燃油车组成的产品矩阵。
在中国市场上，燃油车走向衰败已经是不争的事实。
未来，奥迪品牌除了PPE平台的新车将聚焦新能源市场外，其和上汽的合作也会为新的产品赋能。据悉，奥迪将对上汽的纯电平台进行改造，计划于2025年发布三款新产品；在2025年之后，奥迪将和上汽共同开发全新的平台，并计划在2027年推出全新的产品。
在外界看来，奥迪品牌在新能源转型上已经落后一大截，想要迎头赶上实属不易。而奥迪品牌CEO也曾表示，自己在任期间的目标是在中国市场努力跟上竞争对手的步伐，将奥迪品牌曾经在燃油车市场的优势转移到新能源市场中。
但姗姗来迟的奥迪A6 Avant e-tron和奥迪Q6 e-tron能否为奥迪品牌带来关键的转折，还需要市场的验证。