徐工新一代中卡亮相，工信部第366-7批新品公示之N类底盘篇（下）
本文主要看点：中重型新品守住六成占比，2022细分吨位GVW传统五强优势突出，徐工汽车新一代中卡平台，解放JK6高端中卡极限12吨，潍柴山汽蓝擎LANDKING、东风股份多利卡T17、江铃全顺国产V363底盘车，2023开年新能源轻卡新品迫近八成，广西汽车“菱势LINXYS电卡”，上通五菱SGMW龙卡系平头新品，潍柴山汽R3、山东丽驰ET7系列。
中重型新品守住六成占比，2022细分吨位GVW传统五强优势突出
承接前篇。若不考虑净数量差异而仅从五大类产品结构来看，近两期公示新品呈现中重型与轻微型比例均衡的稳态，变化主要发生在内部。具体看：
- 中重型新品份额66.3%-66.2%，相当于整体的2/3，环比去年11月期的54.2%基数有了较大增长，重归六成强水平，而近三批也出现较大波动。其中：牵引类份额15.3%-28.4%-17.7%，提前进入“不以物喜、不以己悲”的企稳状态，两成占比已达上限，同时符合“物以稀为贵”的产品定位；重卡类份额31.3%-31.6%-40.8%，环比基数有较大增幅，与2022年均36.5%水平相比涨势喜人、也成为当前热点；中卡类份额7.6%-6.3%-7.7%，较2022年均9.6%水平有一定下滑，由于市场份额最小也只有固定群体在持续关注。
- 轻微型新品份额则保有余下1/3占比，环比基数期的45.9%有明显回落。其中：轻卡类份额34.4%-32.6%-30.0%；微卡类则在基数期的偶然大喜后再度陷入常态，三期份额11.5%-1.1%-3.8%也有量级差异；以上两大类新品的2023开年水平与2022年均水平基本接近，可认为在平稳势头中开启了新一年的征途。对近两期合计70款的轻卡类新品进行结构细分：包括30款小卡、39款轻卡和1款4吨级轻客底盘车，主要贡献来自蓝牌轻卡，而3吨小卡也保持红海之势，共有13家企业集团参战、竞争依旧激烈。
2022年工信部共计第352-366批的15个批次文件，去除重复申报的“特殊车型”和特种类（油田/消防/泵车/起重等），共得到1694款公示新品。经历一年12个月期的积累，可准确勾勒出N类货车行业的真实画像。具体看：
- 货车行业经典的“五圈”特征十分明显：包括牵引圈、重卡圈、大/轻卡圈、小卡微卡圈和中卡圈。其中前四个圈产品界限清晰，后者则是一个区间段——轻卡、（宽体）中卡和小重卡相互渗透，覆盖6-14吨共计165款新品。
- 牵引类集中在25吨和18吨，分别为269款和64款，其他还有26吨七款、17吨和13吨各一款。重卡类同样集中在三种轴型，8×4/8×2四轴、4×2两轴和6×4/6×2三轴，分别对应31-32吨290款、14-18吨216款和24-26吨87款（含少量越野类全驱新品）。
- 蓝牌轻卡类（4吨级）合计321款，具体包括238款纯轻卡、75款小卡和8款轻客底盘车。小卡微卡2-3吨级256款，前者197款、后者59款。不过少量的1吨级新品也值得重新关注，随着“快递汽车”概念的提出，此类驾驶室超窄体、准乘1/2人的微卡新品也开始重新进入公众视野，和早年与微面共平台的微卡有异，BEV平台的搭建更符合时下背景。
徐工汽车新一代中卡平台，解放JK6高端中卡极限12吨
以下根据中卡、轻卡和微卡的吨位级别进行分类，对第366-7批公示的重点新品和Max-Min进行部分介绍。
徐工汽车继去年四季度发布汉驰系列蓝牌轻卡新品后，第367批公示又申报了新一代中卡平台，同时也是首次进入这一领域，极大丰富了重型货车以下的产品线。本批徐工汽车申报了柴油和BEV两种动力的中卡新品，具体看：
- 柴油版为XGA1100D6EAX载货汽车底盘，GVW=9995kg，轴距3815mm，可选五组板簧悬挂，匹配云内动力3.0L、163马力柴油机，最高车速110km/h。该底盘与XGA1100D6EA载货汽车同期申报公告，形成整车后全长7080mm、宽2.5米，货箱长5125mm、宽2.3米，额定载质量6310kg、载质量利用系数1.86，油耗18.2L/100km。
- BEV版为XGA1110BEVEAX纯电动载货汽车底盘，总体采用了蓝牌极限长度的规格设定，底盘长5.7米、轴距3.3米，GVW=11.4吨、整备质量3.55吨，可选六组板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，苏州绿控80/160kW、峰值1100Nm@4500rpm驱动系统，深圳英威腾MCU，最高车速89km/h。
- 两款新品均采用五十铃风格驾驶室、准乘3人，前轮距均为1680mm，BEV版后轮距除1640mm外还可选择1580mm，资源基本通用。去年8月徐工同时申请了汉驰、汉王和汉卡商标，而早期除了已使用的汉风外还有汉野和汉沃，在产品命名上已积累了足够多的商标资源。作为两汉文化发源地，徐工充分依托地理位置、大量运用“汉”这一著名IP，正如同大运汽车与运城关公文化，都是对家乡最好的宣传。
第366批公示的中卡类GVW Max=11995kg共计四款新品，而整备质量Max=4000kg仅有一款，即一汽集团CA1120P28K45L5BE6A85载货汽车底盘，采用解放JK6系驾驶室，宽2.38米、准乘2/3人，前3、后10+4片板簧悬挂，轴距4.7米，匹配一汽3.23L、180马力柴油机。该底盘与CA1120P28K45L5E6A85载货汽车同期申报公告，形成整车后长8米、宽2.55米，货箱长5.75米、宽2.43米，额定载质量6.97/6.9吨、载质量利用系数1.44，油耗21.0L/100km。从规格参数可知解放JK6是一款宽体中卡，目前已覆盖12-32吨的十个吨位级别和五种驱动形式，拥有载货/自卸/牵引类多种款式，官方也定位为“高端大中卡”，可在经济性路线上有更多作为。
第366批公示的中卡类GVW Min=7360kg共计两款新品，而整备质量Min=2500kg仅有一款，即四川江淮HFC1073EV1N纯电动载货汽车底盘，采用骏铃V系列驾驶室，宽1995mm、准乘3人，轴距3365mm，前4、后5+6片板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，精进电动60/120kW、峰值320Nm@12000rpm驱动系统，最高车速70km/h。该款底盘也是四川江淮的首款7吨级BEV大轻卡新品，主要调整了轴荷与承载能力，与蓝牌轻卡属共平台产品。
第367批公示的中卡类GVW Max=14000kg，即北汽福田BJ1144VJJDA-01载货汽车底盘，采用瑞沃大金刚ES3系列驾驶室、准乘2/3人，前10、后12+9片板簧悬挂，轴距3.6米，匹配云内动力3.0L、170马力柴油机，最高车速89km/h。目前除了主打工程领域的自卸版外，该系列的载货版也在始终发展，例如金牛王、领航ES5等，不过作为生命周期较长的经典之作，产品升级改款也势在必行。
第367批公示的中卡类GVW Min=7995kg，即一汽集团申报的CA1080P40K56L2BE6A84载货汽车底盘，采用解放J6F系列驾驶室、准乘3人，选装虎VH、领途等三款造型和排半驾驶室，轴距3.3/3.6米，可选13组板簧悬挂，搭载一汽2.2L、140马力柴油机。该底盘与CA5080XXYP40K56L2E6A84厢式运输车同期申报公告，形成整车后全长5995mm、货箱长4.16/3.78米，额定载质量4.28吨、载质量利用系数1.27，油耗16.0L/100km，最高车速100km/h。
潍柴山汽蓝擎LANDKING、东风股份多利卡T17、江铃全顺V363底盘车
经多年布局，潍柴已成为商用车行业整车目录资质最多的汽车集团，集聚了异常丰富的产品资源，并已开始实施升级计划，近期也有两款轻卡新品推出。
- 去年8月，潍柴旗下全资子公司山东汽车制造有限公司工商变更为潍柴新能源商用车有限公司，而工信部目录的企业名称变更或将随后进行，这也充分表明了潍柴全面进军新能源商用车NECV领域的决心。今年1月期第367批公示，潍柴山汽利用经典的燕台牌申报了蓝擎LANDKING P6/7系列轻卡新品，首轮有柴油版YTQ1041KJ335/KK332载货汽车底盘和BEV版YTQ1042KEEV331/2纯电动载货汽车底盘共四款新品。二者均为轴距3.3米，前者搭载潍柴2.3L、150/130马力或2.5L、180/170/160/150马力或3.0L、160马力柴油机，后者搭载宁德时代81.14或100.27度LFP动力电池，陕西汉德65/120kW、峰值360Nm@12000rpm驱动系统（电驱桥）。潍柴蓝擎P6/7系列外观与同期的宇通轻卡新品较为相似，前围主要采用横向延展风格，并在左右大灯收尾处有一定上挑，从而形成自己的特色。根据企业说明，该系列产品是在已有的陕汽德龙K3000系列基础上，变更商标、驾驶室前围外饰及组合灯具试验而成的新产品，可知这是山汽对德龙K3000系列的一次全新升级换代。
- 重汽济南商用车本批申报了全新一代豪沃/黄河的中/轻卡平台，前者此前已做介绍，后者则在第366批公示申报了ZZ1047F331C/9F145载货汽车底盘两款蓝牌轻卡新品，沿用前款驾驶室风格，为适应轻卡规格车宽调整为2.18米，前/后轮距调整为1805和1645/1675mm，轴距3.3米，可选八组板簧悬挂，匹配潍柴2.49L、160/150马力柴油机，最高车速95或限速80km/h。该系列底盘的出现也意味着多年来的豪沃轻卡终于有了接班人，其与两款载货版同期申报公告，额定载质量1735kg、载质量利用系数0.75，油耗11.4L/100km。
- 东风股份DFAC第366批公示申报了EQ1040S7TDFD和EQ1040S8TD2D两款载货汽车底盘，采用多利卡T17系列驾驶室，车宽2.1米、准乘2/3人，轴距3.3米，可选七组板簧悬挂，采用多组红轴头东风德纳车桥方案，前/后轮距分别为1615/1650mm和前1780/1800、后1650/1670mm，对应不同车桥承载力与主减速比，匹配玉柴2.36L、155马力或全柴2.5L、150马力柴油机，最高车速110/120km/h。该系列以东风凯普特星云K6系列驾驶室为主体，粗看外观效果非常相似，其实前大灯和前中网都有改型处理，也是一个重要变形款，两款底盘均与载货/厢运/仓运版三款基本型同期申报整车公告。
- 江铃汽车在申报了国产化全顺V363系列厢运版整车后，也迅速在第366批公示申报了Cab底盘车的JX1046TJ26载货汽车底盘，后双胎驱动，可选两组轴距3750/3360mm，可选熏黑或镀铬星阵式前中网，可选前围贯通式位置灯和贯通式开口后围，显见是为旅居车改制而来，这也是近期仅见的轻客类底盘车，是非常重要的新品资源。该底盘驾驶室宽2195mm、准乘2/3人，GVW=4495kg、整备质量2040kg，采用全独立、后3片板簧悬挂，匹配江铃2.3L、174马力柴油机，最高车速155或限速100km/h。
2023开年新能源轻卡新品迫近八成，广西汽车“菱势LINXYS电卡”
近两批轻卡类GVW Max=4490-4495kg共计41款新品，与2022年度均值22.5款水平相当，其中第366批公示略少、第367批公示稍多。其中：
- 近两批柴油动力合计15款、占比36.6%，余下超六成份额均为新能源动力，综合NEV渗透率=63.4%，其中：BEV动力合计16款、占比39.0%可与柴油动力分庭抗礼；FCV和HEV也成为蓝牌轻卡新宠，分别合计6和4款，尤其氢能的加入为城际运输带来了希望。
- 如果分批次来看，柴油动力经历了55.6%-21.7%的极速退化，ICE家族在蓝牌轻卡领域似乎孤掌难鸣，无论燃气NG还是汽油都难堪大任。反观新能源动力，从44.4%-78.3%已来到历史最佳战绩，2023取得开门红，三条技术路线多管齐下已接近八成占比，大有“总有一款适合你”的姿态。2月3日八部委联合发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》，其中明确提出BEV/HEV快递车、邮政车和城市物流配送车的概念，这也是蓝牌轻卡（乃至整个轻型商用车LCV）大有可为的领域。
第367批公示的轻卡类GVW Min=2510kg，即广西汽车GXA1034DBEVA纯电动载货汽车底盘，官方启用“菱势电卡”名号，并采用LINXYS注册商标。该底盘宽1595mm、准乘2人，轴距3050mm，前独立、后6片板簧悬挂，后单胎驱动，搭载宁德时代LFP动力电池，武汉理工通宇30/60kW、峰值220Nm@9000rpm驱动系统，最高车速80km/h,与载货/厢运/仓运版三款货车基本型、以及共平台产品菱势EV50微面同期申报公告。
第366批公示的轻卡类GVW Min=2610kg，即北汽福田BJ1030V3JV7-56载货汽车底盘，祥菱V系驾驶室、准乘2人，轴距3415mm，后双胎驱动，前5、后5片板簧悬挂，搭载云内动力1.6L、122马力汽油机。该底盘与同型号载货汽车同期申报公告，形成整车后全长5.48米、货箱长3.3米，额定载质量995kg、载质量利用系数0.76，油耗7.8L/100km，最高车速110km/h。
上通五菱SGMW平头龙卡新品，潍柴山汽R3、山东丽驰ET7系列
- 上汽通用五菱第366批公示申报了LZW1031GHU载货汽车底盘，官方命名为“五菱龙卡系列”，是其摆脱与微面共平台“束缚”后的首款作品。该底盘司机门整体位于前轮上方，同时少量增加前围厚度，与北汽博腾M系较为相似，但造型线条更为流畅，前悬1080mm较五菱荣光小卡540mm、荣光新卡730mm的尖头造型（司机门在前轮后）有了极大改观，更接近平头造型。该底盘宽1.95米、准乘2人，GVW=3495kg、轴距3350mm，前3、后5+2片板簧悬挂，后双胎驱动，匹配五菱柳机2.0L、136马力汽油机。该底盘与同型号载货汽车同期申报公告，形成整车后全长5.64米、货箱长3.8米，额定载质量1.59吨、载质量利用系数0.96，油耗8.6L/100km，最高车速105km/h。
- 潍柴山汽第367批公示申报了YTQ1041PG331载货汽车底盘，车身标识为燕台牌R3系列，根据尺寸规格和钣金件细节可知是基于重汽智相小卡打造的“山汽版”新品，主要对前围部分进行改型，采用平行四边形式前大灯和直瀑式前格栅，重做了一体式保险杠和前雾灯造型。该底盘宽1.88米、准乘2人，GWV=4495kg，轴距3.15/3.3米，前3、后3+2/5+2片板簧悬挂，后双胎驱动。该底盘与同型号载货汽车同期申报公告，形成整车后全长5.66/5.99米、货箱长3.7/4.03米，额定载质量2.1吨、载质量利用系数0.98，油耗11.4L/100km，最高车速95km/h。由本次的山汽R3系列可知，潍柴商用车内部正在进行产品资源的整合与复用，力图“变”出更多的款式与花样。
- 新吉奥第367批公示申报了NGA1032BEVE1纯电动载货汽车底盘，与同期申报的睿征系列微面/客厢车新品共平台，均为东风小康C35的改型版，此前在客车篇中已做介绍。该底盘GVW=2.6吨，轴距3045mm，前独立、后5片板簧悬挂，搭载力神LFP动力电池，武汉菱电60kW驱动系统，最高车速80km/h。新吉奥作为2020年1月第327批新设立的纯电动商用车整车生产企业，现有产品多为行业成熟车型的改款或OEM，而具有独特风格的“吉奥造”似乎仍在培育中。
- 山东丽驰第367批公示申报了HLD1040P1E5BEVD纯电动载货汽车底盘，官方定名为“丽驰ET7系列”，采用同集团下的北汽制造BAW新一代小卡平台，宽1.81米、准乘2人，轴距3.6米，GVW=4.2吨，前5、后5+2片板簧悬挂，后双胎驱动，搭载宁德时代LFP动力电池，深圳大地和45/90kW、峰值270Nm@10000rpm驱动系统，最高车速80km/h。山东丽驰新能源汽车有限公司是2019年10月第324批新设立的纯电动商用车整车生产企业，目前仍为富路系控股、隆鑫通用参股的合资企业。
文图：C3