杨过之后做的第一台奥迪Q3大保养，换链条除积碳换油水解决烧机油
#头条创作挑战赛#虎年结尾做了一回大侠杨过，杨康之后一直萎靡不振，近日春暖花开、万物复苏，终于感觉有了一丝生气。今天有一个绍兴的大哥说他的奥迪Q3要来做大保养，正巧让兄弟活动活动筋骨，最难的岁月过去了，也该开始恢复正常生活和工作了。
大哥的奥迪Q3一大早第一台到店，因为是杭州赶过来的，所以下午一定要齐活让人家回去，必须抓紧时间，多快好……又不省得把大保养这个活干利索漂亮了。
仪表上有几个灯泡报警，大哥说经常换灯泡，换了没几天就亮，问我咋回事？全车这么多灯泡，哪个坏了都会亮，而且市面上那种杂牌灯泡质量又差，可能同一个灯泡没几天又坏了，到时候检查了看呗。
链条度数确实超过了极限，二代EA888过了正负3就表示链条拉长了，车主大哥在4S店检查过，人家4S店没骗他。
使用内窥镜检查缸内积碳……其实有点积碳不算什么，我们就怕缸内很潮湿甚至有油；有油就说明气门油封那一块有往下漏的可能性，这台车就明显从上面有油漏进去。那么问题来了，如何在不拆发动机的情况下，让气门油封不漏油呢？
先不管气门油封往气缸里漏油的事情，我们先把积碳洗掉。很多人说清洗积碳的药水是有腐蚀性的，把积碳溶解了也把气缸腐蚀了。这话说的对，但是不全对。并不是所有产品都是具有腐蚀性的，为了验证其安全性，我用我的手指“以身试药”。
既然用手指证明了是安全的，那就开始用机器炸缸清洗了，说白了就是不断的吞吐药液，让药液冲刷气缸内的角角落落。
然后我们再用毛刷给他刷一刷……通过最直接的物理方式进一步刷掉积碳。
接着就是把乌黑乌黑的溶解了积碳的药液抽出来，抽出来的废液被机器底部的容器收纳，一会放出来给大家看看是什么德性的。
洗一遍是不够的，接着洗第二遍。第一遍的药水和第二遍的不一样，第一遍重点在溶解，第二遍则是洗衣服时的清水漂洗。
很明显可以看到，第二遍炸缸的饿时候，出来的药水就没有第一遍这么黑了。
同时呢发现机盖支撑杆坏了，机盖动不动就往下砸，别说对维修人员不安全，万一哪天车主自己开机盖都会被来一个“抬头见喜”，直接换了吧。
换一根新的机盖支撑杆，还是原厂的哦，偷偷告诉你，和大众迈腾的通用，我这跟就是大众迈腾的原厂撑杆。
接着就是换链条了。这款小改款的二代EA888发动机，大家也叫他二代半，其实就是做了一点点改进。这款车的链条张紧器改进成三代的了，但是链条依旧是二代的。
全部替换成第三代的链条，改变在于链条加密、轨道加长……总体来说整套系统的强度比二代强太多了。
安装好整套链条系统，接着就是把链条上盖和下盖装上去，链条系统就算是完工了。
火花塞我们一直用原厂的，其实也就是NGK的，NGK卖给大众之后会多刻一个大众标，但是东西其实是一样的。为了让客户看着舒服，所以我们坚持用带大众标的。
使用扭力扳手按30牛米的力矩拧紧火花塞……
点火线圈的胶圈上，一定要涂抹专用的火嘴油，其实奥迪、大众、奔驰和宝马原厂都规定要涂抹这玩意的，但是很多地方都忽略了这玩意，只有奔驰貌似执行得不错，这只膏就是奔驰的。
顺利启动车辆，排气管里浓烟滚滚啊，没关系，这是排毒养颜，之前洗下来的东西都排出来，失策的是车尾居然朝里，熏死人了。
我们放掉机油，洗过之后的积碳溶液部分会流入到底部油底壳，所以放出来的机油特别的黑。
为了帮车主尽量把机油换干净，我们也是煞费苦心，使用“深度换油”的方式，把平时放不出来的那部分残留的脏机油给他逼出来。
看到没有，还可以继续逼出一可乐瓶的脏机油，这些是你平时换机油换不出来的，也是修理工嫌麻烦懒得给你搞的。
烧机油分上下两门。下窜就是活塞环那边的问题，我们使用这两瓶东西，一瓶释放活塞环，一瓶除积碳很油泥，解决下窜问题。
一瓶是蓝色的，呵呵，看着行洁厕灵啊<笑哭>
另一瓶是黄色的……和机油颜色差不多。
之前不是说看到气门油封有漏油到气缸里面的嘛，我们不想拆气门油封，那就用这种密封件活化剂让气门油封恢复弹性，重新起到密封作用，解决机油上窜问题。
这一瓶是红色的……
加注真正的全合成机油，发动机好不好，机油是关键，88和99一升的机油不错，但是88和99四升的机油……而且还敢自称是全合成的，嘿嘿，你懂得。
接下来就是换变速箱，拿掉变速箱滤芯，别看变速箱油没有机油脏，但是里面的滤芯也挺脏的。
放出来的变速箱看上去还是黄色的，你是不是觉得换太早了，吃亏了？大错特错！如果放出来的变速箱油跟机油一样黑，那你的变速箱离报废也不远了。
更换汽油滤芯，车主一直是三万公里换一次滤芯，所以里面没那么脏，不像某些车，倒出来的汽油都是黑色的。
更换新的汽油滤芯，这种外置的滤芯换起来很方便，我强烈呼吁大众奥迪恢复外置汽油滤芯，别把汽油滤芯搞到油箱里面去，每次换滤芯都要拆油泵，脑子被驴踢了。
变速箱油我们一直用原装的，大众的和奥迪的其实是一样通用的，只是包装不同。
把变速箱油加注到容器内，好像是要5.5升还是6升，记不住了，下次有车换再查吧。
加注完之后启动车辆，直至有油从溢流孔流出，就表示油刚刚好，加多了会有冲击，加少了会打滑。
破损的平衡杆小吊杆一次性换了，和大众的是一样的。其实奥迪Q3和A3就是换壳的大众。当然了，我这么说好多人要打我了，毕竟我是个直男，总是把一些不该说的事情说出来。
吊杆现在有两层套子的改进版的，比之前的更加耐用，大家可以考虑使用这种改进版的。
车主反映的踩刹车咯噔咯噔的声音我们终于找到了故障源头，原来是下摆臂的铝支撑座不好了，还等什么？直接翘掉。
这个就是老化的摆臂铝支撑座，这玩意和大众途观、迈腾是一样的。
换上铝支撑座，整个底板就扎实了。其实这车底盘没啥毛病，就是这两个座坏了，据说有个地方让车主摆臂、平衡杆一起换了。
接着是换刹车油，当初我在4S店上班的时候，发现车间里换刹车油的工具很好使，后来才知道这玩意的学名叫“压迫式刹车油更换机”，于是就一模一样买了一个回来，从开店一直用到现在，非常好用。
用机器换刹车油非常省力，而且不会进空气，我们用的是大众原装的刹车油，DOT4的刹车油。早些时候大众和奥迪的刹车油一个包装，现在是区分开来了，但是里面东西是一样的。
把分泵上的放油螺丝松开，用一根管子引流，把旧的刹车油引出来，直至替换完全为止。
再接下来就是换防冻液了，这车买回来还没换过防冻液，是车主自己主动要求换的。有的汽修“大咖”说防冻液这辈子都不需要换，这种说法大家觉得对不对呢？
使用循环法更换防冻液，一遍从回水管排除旧液，一遍加注新液，直至流出来的液颜色和新加进去的一样，就表示替换好了。
启动车辆之后检查链条相位，0.75！完美！越接近0越好，好多车换了之后是1左右，这台车则是完美。
并不是项目做完了就直接轿车了，陪同车主大哥去试个车，满意了再交车，这是我们的一贯原则。
大哥开车，我在副驾驶。毕竟车是他的，要以他的驾乘感作为维修质量的标杆。大哥一脚油门后就说两句话：1、够猛！2、底盘紧实多了。
至于烧机油的问题，要开一段时间才能体会出来，但是我相信烧机油已经得到了很大的缓解甚至解决。
问题解决，完美交车！大家觉得这样做大保养合理不合理，有没有过度维修，有没有坑车主，欢迎大家评论区留言。我是汽修功夫熊猫，我们下期见！