试驾江西五十铃铃拓，开着皮卡去露营
挑个好天气，载着家人朋友，带上帐篷、野餐垫、折叠椅，找个山清水秀的地方驻扎拥抱自然，这应该是很多年轻人向往的周末休闲方式。对于浅尝辄止的体验型用户，轿车、SUV都能胜任普通露营需求，不过追求“刺激”的深度露营玩家，有没有想过用一辆皮卡来探索更多更野的露营场地。
这是我们今天试驾的主角，来自江西五十铃的铃拓(图片|配置|询价)皮卡。如果说之前我们对于五十铃的产品大多以生产工具属性为主，那么至少从瑞迈到铃拓开始搭载汽油版本动力，不难看出，五十铃对于普通家用消费者也开始逐渐重视起来。
面对普通消费者，它先从动力方面着手，所以在外观上，汽油版本的铃拓与柴油版也并没有什么变化，依旧保持了家族的脸谱造型和标准的皮卡车型的设计，比如粗壮的前格栅饰条、硬朗的造型、高大的车身、粗犷的轮拱、够高的底盘、方便上下车的侧踏板、长长的货箱等等。
铃拓最低售价：10.68万起最高降价：0.50万
图片参数配置询底价
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参数上，汽油版车型没有设置加长版本，全系长宽高均为5295/1860/1830毫米，轴距3095毫米，其中货箱尺寸为1480/1530/480毫米，属于皮卡中的常规尺寸，货箱里喷了货箱宝涂层，可以对钢板起到保护作用。
内饰设计上，铃拓的表现算是中规中矩的一类，没有花哨的造型和炫技的配置，对于赶时髦的消费者来说可能确实缺少一些新鲜感，不过从功能性和实用角度来说，基本的需求它也都能满足。
我们对照着配置单来仔细看，试驾的这台铃拓2.0T四驱自动领臻版，售价18.28万元，配备了变道辅助、碰撞预警、360度全景影像、定速巡航、前排座椅电动调节、座椅加热、手机无线充电、自动大灯、感应雨刷等等，你会发现它在尽可能的摆脱单纯的实用性质和工具车身份，开始往消费者更熟悉、更喜欢的用车习惯上靠近。
当然，想要获得更多消费者的青睐，它在某些方面也可以做的更好，比如是不是可以换成尺寸更大、显示信息更丰富的液晶屏幕仪表盘，中控车机的反应速度和在线功能是不是能再优化优化，个性化储物格可以考虑再增加几个等等。
在动力上，新增的汽油版本车型搭载来自福特的2.0T涡轮增压发动机，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛米。传动系统上，与之匹配的是来自采埃孚的8AT变速器。
对于这套动力系统，放在同价位几乎任何车型上，都是相当能拿得出手的，即便匹配到这台大皮卡身上，它整体的动力表现也不错。变速器在动力的衔接过程中起到了很好的传递作用，而且动作很轻柔，即使在走走停停的城市路段，不管是升挡还是降挡，都没有明显的顿挫。
所以从动力传递的感受上来说，别看这是一台超过5米的皮卡，但上手很轻便，完全没有开一辆大车的负担。它的响应速度并不算快，但很线性，最大扭矩的转速范围很宽泛，不仅在铺装道路上更舒服，在非铺装道路，遇到沟沟坎坎需要加大油门脱困时，只需要稳定油门就能顺利通过。
它的加速让它拥有如SUV般的体验，不过从悬架上来说，毕竟是一台皮卡在这摆着，够大的离地间隙和较长的悬挂行程，过几个弯，压几个井盖，刹几次车也就能感受到，它能把路面的颠簸过滤，但转弯时的侧倾也会时刻提醒你它的皮卡身份，所以想要它达到普通家用承载式车身车型的操控性，确实强人所难了。
而作为一台有着很强“玩乐”属性的皮卡，铃拓当然提供了更多选择，前悬架是双横臂式独立悬架，后悬架提供了常见的钢板弹簧和五连杆式非独立悬挂，我们试驾的这台高配车配备的就是五连杆非独立悬架。
相比于为“干活”而生的钢板弹簧悬架，这套五连杆非独立悬架能够提供更好的舒适性，尤其是通过坑坎、减速带这种大起伏路面，后排和货箱的弹跳以及摆动动作都得到了更好的控制，不管开车还是坐车都舒服。我原本还担心放在货箱里的行李箱遇到起伏路面会不会被抛出去，经过上百公里高速加山路的驾驶，最后到达目的地时甚至箱子都没挪过位，可见其舒适性调校还是很到位的。
四驱系统上，它搭载了一套分时四驱系统，有两驱、高速四驱和低速四驱三种模式，对于轻度越野用户来说，足够长的悬架行程，两驱模式下基本就能够满足大部分的用车场景。
转向系统的手感略微偏重，指向性一般，中间也会存在一定的虚位，但这只是相对于我们熟悉的城市SUV而言，实际开起来并不难开，跑高速也没有传统越野车那种需要实时修正方向，而且整体噪音控制的也在合理范围内，只要货箱里没有拉乱七八糟的货物，风噪跟普通SUV基本没太多区别。
从定位上来说，铃拓不是一台只满足于工具属性的皮卡，尤其是汽油版车型上，使用习惯和动力调校上，能让消费者从普通乘用车轻松过渡到它身上，而且各项配置，不管是舒适性还是安全性配置也都跟传统意义上的工具车拉开了距离，唯一有所“留恋”的或许只有它的外观和内饰造型。
其实轿车和SUV火了那么多年，硬派越野车、MPV、纯电动车等等在这两年中也开始走入主流市场，可谓是百花齐放，皮卡作为一个极具实用性质的车型，很难说会不会在某个节点就赢来自己的春天，而铃拓也已经准备好拥抱春天了。