作者：智慧科技生活
刚刚德国之声发布的最新一篇报道，其内容是关于奥地利方面考虑采购比亚迪电动汽车用来当公务车，但是这一决定引发了欧洲各界的热议和探讨。特别是奥地利《新闻报》和《标准报》这两家发出了迥然不同的讨论观点，其中《新闻报》指出强调欧洲汽车工业受到了来自中国电动汽车的挑战。尽管欧美部分媒体一贯有针对我们的倾向，但这里不再赘述。但就这次报道中提到的不正当竞争，同时质疑欧洲本土汽车产业未能应对保护主义，这些言论显然都并非事实，无法站稳脚跟。
中国新能源汽车之所以能够持续在海外市场取得成绩，其主要原因还是靠优秀的产品性能和丰富的功能配置来说话。奥地利方面考虑采购比亚迪电动汽车，本是出于对其优质技术和性价比的认可，这也完全符合全球合作共赢和自由贸易的初衷。正如我们此前一样长期购买德系车，但从并未引起过不必要的争议。然而目前，随着中国新能源汽车技术的迅猛发展，西方部分媒体开始对此持表露出负面态度，将这样的正常商业选择视为一种“入侵”，显然有失公允。
例如此前比亚迪在慕尼黑汽车展上的表现，现场观众可以说是把比亚迪展台围得水泄不通，这样的影响力确实让他们受到了不少刺激。毕竟过往汽车市场一直是以欧洲、德国老牌车企为主导。但是显然今天随着新能源汽车逐步成为主流，风向已经开始发生转变，中国新能源汽车海外一路高歌。例如比亚迪的ATTO3车型，此前还获得德国专业媒体的认可，同时比亚迪甚至还在欧洲反向秀了一波刀片电池的针刺试验，这样的新能源技术安全实力显然不可小觑。
截至目前，比亚迪新能源乘用车已覆盖欧洲19个国家和地区，并在多个国家获得了多项奖项。近年来，我们自己的汽车产业在新能源汽车领域取得了巨大进步，并成功将优秀的新能源汽车产品带到全球市场。这次欧洲舆论对此有所“惊诧”，但欧洲汽车消费者们却是相当识货，他们在选购汽车时显然会以实际的产品性能和体验为先。在上个月，比亚迪在欧洲持续扩大新能源乘用车市场布局，BYD ATTO 3（元PLUS(配置|询价)）、海豚(配置|询价)和海豹(配置|询价)在英国、法国、意大利、西班牙和土耳其陆续上市。同时，海豹入选欧洲2024年度车型候选榜单，BYD ATTO 3（元PLUS）在爱尔兰获年度最佳小型/紧凑型SUV，比亚迪产品实力再获行业权威认证。
根据国际能源署发布的《Global EV Outlook 2023》，中美欧三地汽车市场决定了全球汽车销量，其中中国电动汽车销量占据了全球电动汽车销量60%的份额。中国拥有庞大的消费市场，对于全球汽车产业的影响力越来越大，这也使得有些人感受到了压力。更值得一提的是，目前比亚迪新能源汽车销量已经挤入全球车企第九的位置，并且今年将会突破年销量300万台关口，中国汽车品牌正在步入全球汽车市场舞台的中央。
尽管欧盟可能举起了保护的大棒，但中国新能源汽车正在全球市场上迅速崛起的步伐和趋势必然无法阻挡。同时值得一提的是，比亚迪不仅打算在欧洲销售汽车，12月22日，比亚迪还宣布在匈牙利建设新能源乘用车生产基地。这样的态度和决心，进一步表明了比亚迪在全球汽车行业中不断扩展影响力，甚至成为绿色生态圈建设的推动者，这与曾经被指责为环保问题源头的画面形成鲜明对比。
六十年前，我们的汽车行业备受困顿，如今却成为全球工业的引领者之一。这段发展历程，不仅是中国汽车行业积极进取的传奇，也是全球产业发展的典范之一。无论如何，这一变化令人回味，也将引发西方对中国车企在全球汽车市场上不断崛起的重新思考。