新潮家用派 试驾雪佛兰创界CVT版 入门紧凑SUV新选择
日照骏华雪佛兰
创界最低售价：10.49万起最高降价：5.50万
图片参数配置询底价
懂车分3.63懂车实测空间·性能等车友圈2.6万车友热议二手车6.78万起 | 14辆
图/文 懂车帝原创 史景旭
<懂车帝原创 产品> 从2000年国产Blazer（国内命名开拓者）开始，雪佛兰在国内就陆续投放SUV车型，但数量比较有限。直到现在，SUV车型一只手就能数得过来。除已经停产的科帕奇外，2014年和2017年雪佛兰又分别引入了小型SUV创酷及中型SUV探界者，而中大型SUV巡领者Traverse目前以平行进口方式在国内销售。不过，随着SUV市场竞争愈发激烈，雪佛兰仅靠上面三款车显然难以应战，创界(图片|配置|询价)也就应运而生！
在今年的上海车展上，雪佛兰一口气带来了两款全新车型，一款为全新创酷，另一款就是今天的主角——创界。创界的英文名为Trailblazer，该名字其实是取自雪佛兰在印度、南非、等市场推出的一款基于五十铃mu-X牧游侠打造的硬派中型SUV，但在中国市场，创界定位为紧凑型SUV，也将和它有所区别。
目前，该车在国内市场已经上市，新车共有5款车型，均搭载1.3T三缸发动机，其市场指导价为13.99-17.99万元。除最低配车型外，还有两款Redline和两款RS车型。此外，只有最顶配RS车型才配备四驱系统及9速自动变速箱，其他四款车型均搭载CVT变速箱，且均为两驱车型。之前最顶配车型同事已经进行了试驾，这里为传送门：力争“出位”的“补位”者 抢先试驾上汽通用雪佛兰创界
此次试驾的为搭载CVT变速箱车型，这也将是未来销量的主力车型，而这套动力系统表现如何呢？我们一起来看看！
试驾车为创界435T RS CVT劲锐版，也就是次顶配车型。它和顶配车型最主要的区别就是取消了四驱系统，变速箱由9速自动变速箱变为CVT变速箱，后扭力梁非独立悬挂取消了瓦特连杆。但动力不变，均为1.3T三缸发缸发动机。
既然此次CVT变速箱是重点，那么此次试驾也先从动态部分开始说起。创界435T RS CVT劲锐版和顶配RS车型一样，均搭载一台代号L3Z的1.3T三缸发动机，最大功率165马力，最大扭矩240牛·米。这台发动机从账面数据上看比较抢眼，在同级别对手面前也具有明显优势，甚至超过了大众1.4T发动机的最大功率。
而实际开起来也能明显感觉到整个车比较轻快，特别是油门调校的偏灵敏，这也让创界在中低速行驶时很从容。值得注意的是，这台发动机在中段加速也有不错的表现，这点确实给人惊喜。在时速80千米/小时继续加速时，转速攀升到4000转左右，此时动力输出更直接，在80-120千米/小时加速过程会给人感觉后劲挺足。不过，速度超过120千米/小时，尽管速度也能持续提高，但整体感受不及80-120千米/小时加速过程有力量感，或许由于小排量的限制，高速行驶的后劲稍显不足。
在打开运动模式时，它的转速会维持在2500转左右，发动机处于亢奋状态，此时动力输出也更直接迅速，甚至让人有些小兴奋。很多人可能担心三缸发动机抖动情况，其实没试驾之前我也存在这样的疑虑，而试驾过程中特意感受了下，日常行驶基本感受不到三缸发动机带来的抖动，只有在D挡状态下停车或者等红绿灯，会有发动机传来的轻微抖动，而在N挡状态下会有所改善。
再来说说CVT变速箱，它和这台发动机整体匹配的很平顺，几乎感受不到变速箱的存在。日常80千米/小时及以下速度行驶时，转速基本维持在1500-2000转，这也给燃油经济性提供了一定的保障。不过，急加速或地板油时，这台CVT变速箱似乎有些跟不上发动机的节奏，每次都是发动机转速率先达到4000-5000转，稍缓一下变速箱才会有相应的反应，传递效率还有提升空间。
再来说说它的转向手感，整体表现比较轻盈，给人感觉不是特别敏锐，典型家用车的调校风格，这和它锋利运动的造型有一定的违和感。好在够顺滑，相信会受到不少女士的喜爱。
试驾车采用了前麦弗逊独立悬挂后扭力梁式非独立悬架，并且后悬架取消了瓦特连杆结构。日常行驶时，这套悬架整体偏舒适性的调校，甚至有些软，高速过弯时侧向支撑不是很足，不能给人较强的信心。不过，这套悬架对路面细小颠簸化解比较到位，在过减速带时也很干脆，整体滤振表现不错。
之前同事已经试驾过435T RS 9AT版顶配车型，此次试驾车型为435T RS CVT版车型，两者使用了相同的外观套件，这里简单给大家回顾下。
静态简单回顾：
外观：和顶配RS车型一致，与Redline尚·红有所区别
创界的造型设计源自雪佛兰FNR-CarryALL概念车的设计理念，它也是同时拥有RS与Redline双外观、双内饰设计的上汽通用雪佛兰车型。此次试驾车和顶配RS车型使用了相同的外观套件，整体看起来比较动感，充满着运动气息。
新车采用上下分体式进气格栅，看上去比较有层次感，同时还采用了分体式大灯，上部分为转向灯和LED日间行车灯，下部分内侧为卤素远光灯，外侧为LED近光灯。
配图左侧为Redline版车型；右侧为RS版车型
试驾车为RS版车型，其进气格栅采用了黑色六边形网状结构，以凸显运动效果。此外，创界RS和Redline版车型前脸也有明显不同，其中包括格栅内部造型、格栅之间的装饰条、前保险杠风格等等都不一样，但总的来说，创界RS造型更激进。
车身尺寸上，创界RS车身长宽高分别为4411/1808/1655毫米，轴距2640毫米。在同级别对手中优势不是很明显。此外，创界RS采用了黑色车顶设计，和红色车身形成鲜明的对比，营造出悬浮车顶的设计。
配图为RS版轮辋
配图为Redline版轮辋
创界RS和Redline的轮毂样式也有所不同，其中RS使用了18英寸轮辋，轮胎品牌为马牌UC6，尺寸规格为225/55 R18；Redline使用了17英寸轮辋，轮胎品牌为玛吉斯PREMITRA 5，尺寸规格为225/60 R17。
创界RS和Redline的车尾造型细节同样有区别，其中RS尾部外露式双边共双出排气、车底下扰流板、后包围样式整体营造出更强的运动感。而Redline尾部设计相比RS显得更低调些，其采用了隐藏式排气，但看起来依旧酷炫。
尾灯组内的示宽灯、刹车灯均为LED光源，其中示宽灯为灯带式设计，内部是X造型。
内饰：整体简洁实用，用料廉价感，RS和Redline版车型细节不同
配图为RS版内饰
配图为Redline版内饰
创界内饰相比锋利动感的外观，显得有些收敛，其造型简洁实用。不过，内饰用料依旧呈现出廉价的感觉，中控台上部分及门板内衬使用了大面积硬质塑料材质，触感比较硬。
其中RS在空调出风口、中央通道储物格两侧、档把等细节加入了更多红色元素。此外，RS车型仪表盘的表盘外圈还加入了红色装饰环，底部为碳纤维纹路及RS字样，以凸显其运动性。
Redline和RS的方向盘也进行调整，其中RS采用了平底式方向盘，内圈加入了红色缝线、打孔真皮包裹、亮黑色平底都能体现其运动风格。
创界中控台配备有一块8英寸触控屏，内置有MyLink+车载智能互联系统，支持OTA在线升级、Apple CarPlay和百度CarLife的手机互联功能，安吉星车载服务系统等，日常用起来比较便捷。
空间：储物空间多，实用性不错
进入创界车内，可以发现它的储物空间比较丰富，包括前/后门储物格、中央扶手箱上/下层、中控台底部、前/后杯架等都设置有储物格。
创界后备厢常规容积为375升，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后容积可以达到1375升。同时，其后备厢地板有2种高度调节，在较高位置能和放倒后的后排座椅形成一个平面，方便放置大件物品。
为展现它的乘坐空间，我们找来了身高175厘米的体验者来体验其空间表现，调整好前排正常驾驶坐姿，并把座椅高度调到最低，此时体验者头部还有两拳的空间；保持前排座椅不变，体验者来到后排，可以看出腿部有两拳的空间，头部有两指的空间。
值得一提的是，试驾车后排中间地板并没有突起，而是一个纯平的状态，并且能放下一双42码的鞋子，所以对于后排中间乘客照顾比较到位。不过，创界后排并没有配备空调出风口，对于这个级别的SUV来说有点不厚道。
总结：
从创界上市的五款车型来看，很明显，CVT车型将是创界未来的主力车型。从车型本身看，它有着Redline和RS两种外观套件，每种套件都表现出新潮个性，相信会受到不少年轻人的喜爱。再从试驾感受看，CVT+1.3T三缸发动机匹配表现还是不错的，整体比较适合家用，而且作为一台紧凑型SUV来看，它的空间及配置也都不错，具有一定的竞争力。只是全系车型均为三缸发动机，这会成为很多人纠结的地方。
创界最低售价：10.49万起最高降价：5.50万
图片参数配置询底价
懂车分3.63懂车实测空间·性能等车友圈2.6万车友热议二手车6.78万起 | 14辆
除此之外，相比别克昂科拉GX、大众探歌、日产逍客等竞争对手，它的品牌影响还有待提升，现阶段雪佛兰的车型都是靠着较大的市场优惠来抢占市场，相信未来创界也不例外。如果你喜欢这款车，不妨多等等。大家对这款车有什么想说的，也欢迎文章后留言！