成都青白江：利用中欧班列 打造“蓉欧枢纽”
——中欧班列（成都）实现国际班列、中欧班列开行“双第一”
成都青白江,是中欧班列(成都)的始发地和成都国际铁路港所在地。过去一年，围绕“陆海联运枢纽、国际化青白江”的发展定位，青白江全力以赴打造蓉欧枢纽，建设国际一流铁路港，打造成都对外开放新高地。2018年，中欧班列（成都）实现国际班列、中欧班列全国第一。成都铁路保税物流中心（b型）开展进出区业务14234票，监管货运量8万吨，监管货值52亿元，位居全省第一，全国第七。
成都国际铁路港全景图
中欧班列（成都）连续三年领跑全国
成为成都融入“一带一路”建设“重要使者”
2013年4月26日, 从成都青白江始发的中欧班列（成都），架起快捷畅通的亚欧大陆桥。四川，一跃成为中国内陆开放新高地，也让成都青白江站在了对外开放的最前沿。
经过近六年的培育，中欧班列（成都）已成为中欧班列中最耀眼的“明星”。从2013年的31列，到2016年开行520列、2017年开行1012列，再到2018年开行国际班列2619列（其中中欧班列1591列），连续三年实现国际班列、中欧班列全国第一。
不仅是班列数量的爆发式增长，班列覆盖的国际国内通道网络也越织越密。目前成都国际班列已连接境外24个城市、境内14个城市，打造了7条国际铁路通道和5条国际铁海联运通道，形成“四向拓展、全域开放”立体全面开放新态势。
成都国际铁路港一隅
目前，以成都青白江为圆心形成的通达泛欧泛亚便捷国际通道网络，为四川及西部地区融入国家“一带一路”建设，加快对外开放步伐，积极推进国际物流、国际产能合作、国际贸易协同发展奠定了基础。
新的一年，成都青白江确定了打造“蓉欧枢纽”的更高目标：围绕构建城市北部核心增长极，积极申报铁路港国家级经开区和综合保税区，规划建设以铁路港为核心支撑的“一带一路”产业园和“金青新大港区”。
“金青新大港区”被写入今年的成都市政府工作报告。有专家认为，成都建设“金青新大港区”后， 将有望形成南有天府新区+空港，北有大港区+铁路港的“两港两区”新格局。
从“通道经济”向“枢纽经济”
“蓉欧枢纽”建设对产业的集聚效应凸显
随着班列加速扩能和铁路港相关配套设施加快完善,成都国际铁路港枢纽能级不断提升。
2012年4月1日，成都铁路口岸正式投运。2014年4月，成都铁路口岸获批设为国家对外开放口岸。之后又相继获批设立肉类进境指定口岸、汽车整车进口口岸，均已投入运营，粮食口岸已经建成，待正式验收后投运。目前，正加快推进铁路港国家级经开区和综合保税区申报工作。
口岸功能的日益完善，也使得中欧班列（成都）返程班列的货源更加丰富。由最初的电子产品、红酒啤酒等，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、木材纸浆、家具、化工品、医药及医疗设备、纺织机械设备等品类，定制化班列也越来越多，甚至有意大利飞机这样的特殊“乘客”。 作为成都地区唯一的铁路运输口岸平台，目前承担了成都范围内70%的进出口货物通关。
奔驰中的中欧班(成都)
以通道带贸易、以贸易聚产业。成都国际铁路港功能平台的建设，增强了“蓉欧枢纽”对产业的集聚效应，也带动了成都青白江三次产业全面升级。招商局中外运长航、香港新华、盒马鲜生、深国际、丰树国际、民生电商、苏宁、菜鸟、远洋等多个重大项目抢先入驻。签约引进的意大利、以色列、摩尔多瓦等5个国家商品馆已陆续投入运营。未来3年内，青白江将力争建成40个国家商品馆，形成国家商品馆集群发展。
为进一步嫁接“一带一路”沿线国家资源，带动蓉欧双向进出口贸易，成都青白江加强对外经济交流与合作。国际方面，海外在布拉格、纽伦堡等地设立办事处，与罗兹经开区、萨拉戈萨物流园建立合作伙伴关系；国内方面，与广西合作促进南向通道拓展，与宁波、上海合作推进海铁联运转关转检一体化，与乌鲁木齐合作推进班列集拼集运；省内方面，加快和德阳、内江、泸州、宜宾、广元、遂宁等川内城市探索通道合作，打造“中欧班列基地”或“蓉欧+基地”。
深耕自贸区“实验田”
四川自贸区青白江片区多项成果在全国推广
四川自贸区青白江铁路港片区，是全国唯一依托铁路港而设立的自贸区片区。自2017年4月挂牌运行以来，深入推进141项改革试验任务和40项重点改革任务，已形成改革成果案例50项，其中多式联运“一单制”和集拼集运上报国务院部际联席会。
四川自贸区青白江铁路港片区
2018年11月中旬，进口汽车“迪拜-钦州-成都”海铁联运测试班列顺利到达青白江铁路口岸，标志着多式联运“一单制”取得了重要突破。
“从2017年4月，国内首张中欧班列多式联运提单在成都国际铁路港诞生，到今天海铁联运测试班列的顺利抵达，成都国际铁路港在多式联运‘一单制’的创新上迈出历史性一步，实现了从公铁联运到海铁联运的成功突破。”成都国际陆港运营有限公司多式联运部副经理陈然说。
“以前从中东进口高档汽车，主要经过天津港转运，然后经公路或者铁路运输到达成都，其中的每一个物流环节需要企业自己落实，全程下来差不多要60天左右，而有了多式联运‘一单制’后，由陆港公司对货物安排全程运输，并签发陆港多式联运提单，通过其资源整合和协调能力，时间上能减少20—30%，全程物流成本减少20%，国际贸易成本最高可降低30%，同时还可以降低国际贸易风险。”四川港航融欧供应链管理有限公司总经理助理彭景举例说明了多式联运“一单制”带给企业的惠利。
据悉，2018年成都国际铁路港多式联运“一单制”深入推进，签发多式联运提单1200单，适用品类由单一平行进口车拓展到红酒、木材等领域。实际上，对四川自贸区青白江片区来说，这只算是一个小小的创新。近年来，这里不断涌现出多个“全国第一”“全国首创”：在全国率先落地保B平行进口车保税政策，打通自宁波、钦州的海铁联运通关渠道；全国首创跨境电商铁路直购进口业务，创新开发智能终端远程监管、验放系统，实现全流程移动执法；全国首创集拼集运，及宽轨段“三并二”模式班列，有效节约运力资源和运输成本；建成首个市场监管大数据平台和自贸区区域识别系统，打造自贸区企业“全画像”……
一趟趟国际班列的往返开行，“蓉欧枢纽”建设的加快推进，不仅推动着产能转移、产业聚集，也让这里的居民在家门口就能购买到来自世界各国的优质商品，感受到来自异域他乡的多元文化，幸福感和获得感不断提升。
来源：新华社客户端四川频道